科技猎直播带货、送外卖、做货运，航空公司靠副业“回血”
直播带货、送外卖、做货运，航空公司靠副业“回血”
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疫情反复之下，这些副业变成了航司寻找新收入的必选项。
直播带货、送外卖、做货运，航空公司靠副业“回血”
图片来源@视觉中国
文｜连接Insight，作者｜张霏 ，编辑｜周晓奇
“经济形势不好，加上疫情反复无常，今年五一假期不出省旅游了。”继去年国庆节假期后，旅游博主余洋今年的劳动节，继续选择周边游。
疫情这几年，由于防控政策不停变动的影响，游客的出行需求在不停地收窄。这让重度依赖客运收入的国内航空公司，亟需寻找一个新的突破口。
除了减班、减薪、裁员等方法外，南航、春秋航空等多家航空公司早早进军了直播带货领域。最近，继机票、文创产品、升舱券等航空产品或周边产品之后，有些航空公司又进入美妆、护肤品等带货新领域。
其实航空公司售卖化妆品等商品，并不稀奇。早在几年前，航空业便有空中商城模式，即在飞机上销售烟酒、手表、美妆等，市场需求是有的，但往往销售业绩不佳。
一位坐飞机时曾遇空姐推销面膜的消费者对连线Insight表示：“当时空姐推销了蒂佳婷的蓝色药丸面膜，声称打折，3盒只卖234元。我经常用这款产品，直播间一盒只卖40多元。航空公司的价格明显高于电商平台。”
继2020年至今，航空公司直播浪潮已持续两年有余。而直播带货常态化的背后，是国内民航企业的高额亏损业绩单。
相比疫情前的2019年，我国民航运输生产至今仍未实现根本性复苏。两个月前，国家发改委等14部门印发《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》的通知，其中提及了五大受疫情影响比较严重的行业，民航业便是其中之一。
据民航局发展计划司提供的数据，2021年，航空公司亏损了近671亿元，机场企业亏损约246 亿元。
可以说，民航业的复苏之路漫长而又艰难。活下去成为了航司、机场乃至整个航空产业链企业的唯一法则。除了直播带货，有些航空公司还玩起了其他形式的副业跨界，进军外卖、配餐、网店等多领域。
反复、零星的疫情给民航业带来巨大的不确定性，对航空公司而言，副业不是锦上添花，而是行业寒冬下，不得不去寻找新收入的必选项。后疫情时代下的民航业，何时能迎来属于自己的春天呢？
01 疫情之下，航空公司集体进军直播带货
航空公司带货直播“卷”出新高度。
空姐直播带货并不稀奇，自2020年新冠疫情至今，航空公司进军直播带货领域已有两年多。近几个月，近期，南航、海航等多家航空公司，再次出击，在抖音直播间开始售卖护肤品、彩妆等，不再只限于机票、升舱券、文创等航空相关产品。主播也已经由高层管理者，转变为一线空乘人员进行常态直播。
时间回到2020年，新冠疫情的重创，让国内航空公司一度处于沉寂状态。即便机票既不属于高频消费品，航空公司也选择探索这一新经营模式。于是，部分民航、旅游企业领导开始走进直播间，做航线宣传、带货增收。
与大部分领域无二，当时春秋航空、海南航空、吉祥航空等多家航空公司，也选择微博、淘宝等平台进行直播。彼时的航空公司以保市场为主，顺应旅客消费习惯，因此，机票折扣券、体验券、文创产品等成为直播间的尖货，直接触达了旅客。
当时这股直播浪潮无疑帮航空公司刷了不少“存在感”，这种方式确实起到不错的宣传效果，加深了旅客和潜在旅客的印象。
收获可观的流量数据后，直播带货的最终结果还是要回归转化率问题。
无论卖机票还是虚拟票券、文创产品，航空公司扎堆销售，用户不免产生疲劳感，参与积极性也会减弱。直播间不能像卖日常用品一样，获得巨额的成交量。
因此，航空公司初期开始直播带货时，既没有产生爆款级现象，更没有达到裂变式传播的效果。比如带货金额方面，很少有航空公司单场销售额能够超百万元。
不过随着疫情常态化，辅助收入逐渐成为航空公司盈利的关键。海南航空等一些航空公司，开始由保市场转为拓市场，吸引外部流量，开辟新的盈利方式。它们不仅开始“推陈出新”带货产品，从之前的机票及衍生品，拓展为日常用品，主播也固定以一线乘务员为主。
从目前数据来看，海南航空和南方航空的直播带货表现较突出。
其中，南方航空共开设三个抖音官方账号，分别是“中国南方航空”“南方航空环球购”和“南方航空跨境商城”。
其中，爱企查显示，“南方航空环球购”和“南方航空环球购”的运营主体南方航空跨境电商（海南）有限公司（下称“南航跨境电商公司”），属于南方航空的子公司。
南航跨境电商公司股权穿透图，图源爱企查
从直播频率来看，“南方航空环球购”这一账号为南方航空的主要直播带货账号，每晚7点半开播。
新抖数据显示，该账号在三个月内，粉丝量上涨了10.5万，粉丝总量约13.6万。并且直播次数约60场，共上架679件商品，总销售额达1394.5万。主要带货产品以高端美妆护肤品为主，海蓝之谜、SK-II和雅诗兰黛是其销量Top3的商品品牌。
与“南方航空环球购”相似，“南航跨境商城”主要带货产品也为高端美妆护肤品， SK-II、海蓝之谜和兰蔻为销量Top3商品品牌。目前，该账号粉丝总量约17.2万，2月份至今直播次数40多场，总销售额约1795.79万。
不难看出，无论哪一账号，南方航空公司销售的护肤品，不乏国际一线大牌，并且部分商品的价格甚至比头部主播带货价还便宜。
以雅诗兰黛第七代小棕瓶精华露100ml为例，“南方航空环球购”售价为539元，罗永浩直播间559元，cdf海南免税官方商城价格为795元。
对于价格低于市面价格这一问题，南方航空曾在视频作品中解释“因为南方航空跨境电商与保税仓的合作，全部都免过税，才会有这样的价格。”
不过，连线Insight发现，虽然售价不同，但“南方航空环球购”与罗永浩直播间的雅诗兰黛第七代小棕瓶精华露100ml，均来自debunk海外旗舰店。
海南航空直播间销售情况与南方航空类似，主要带货SK-II、雅诗兰黛和海蓝之谜为主的美妆护肤品。目前，仅有“海南航空”这一直播带货账号。
不同于南方航空今年开始直播、带货，海航从去年年初便开始直播，并保持定期开播频率，粉丝量基数较大，目前账号粉丝量约82.9万。近一个月内，海航直播间13场直播，累计销售额超过1700万元，平均每场直播卖货134万元，远超南航两个账号的同期销售数额。
对于南航、海航来说，不论直播带货额多少，都一定程度地摆脱了对OTA的重度依赖，摆脱了航空公司只适合带货飞机票及相关衍生品的思维惯性。并通过大众化直播平台，加强了与消费者高频、长期沟通。这既是自救之路，也是积极探新的起点。
02 航空公司的苦日子持续了多久？
航空公司下场做直播带货的背后，是疫情之下航空产业的巨额亏损。
疫情持续三年，民航业也熬了三年。飞机在机场“趴着”，航空公司员工收入缩水严重，航空公司面临经营困难，已经变成常态化。
“去年上半年，我辞了空姐的工作，回老家创业了。虽然喜欢空乘这份工作，但疫情之后，我每个月几千块钱的工资实在太低了，还不如回家创业稳定。”一位曾在小型航空公司工作的空姐对连线Insight直言自己的无奈。
过去20年，中国民航业其实一直处于高速发展期。《2022年中国民用航空行业短报告》显示，从2004年非典一直到2019年，中国民航业基本保持每年7%-10%的增速。
据民航局的统计，2020年的前十年，中国的航空公司从43家增至62家，机队规模从1597架增至3818架，国际航线从107条增至953条，旅客运输人次从2.68亿人次升至6.59亿人次。
2020年，罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁于占福接受腾讯采访时，更是直言“全球民航业呈现出供需两旺的繁荣景象，无论是飞机交付、盈利水平和航空需求，都在过去两年达到顶峰。”
然而2020年突如其来的疫情，中断了中国航空业连续十多年的增长黄金期，一夜入冬。据民航局披露数据，2020年民航旅客运输量为4.18亿人次，同比下降了36.7%，与2015年民航旅客运输量4.36亿人次基本持平。
但与2015年航空公司整体盈利不同，疫情导致2020年各大航空公司的净利润由盈转亏，营收大幅下滑。
到了2021年，严峻情况还在延续。2021年民航旅客运输量为4.4亿人次，同比增长了5.5%。
全球疫情持续，国内“外防内控”的精准抗疫要求，客观上让中国航运客运需求大大降低。据国际航协预测，民航业一直到2024年才能恢复到2019年的水平。
如今疫情已经进入第三个年头，航空行业仍“面带苦色”。
3月18日，民航局综合司解读《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》（以下称《若干政策》）的研讨会上，透露了一组数据。2020年民航行业亏了974亿元、2021年亏了842亿元、2022年前两个月亏了222亿。疫情发生以来，民航全行业累计亏损达2111亿元，其中航空公司亏损1706亿元。
可以参考的一组数据是，据航空行业媒体民航之翼统计，疫情前五年，2015-2019年，航空公司赚了将近1604亿元。换句话说，疫情后的两年零两个月里，中国民航业亏掉了前5年的利润。
根据2021年各公司年报，南方航空、中国国航、中国东航、华夏航空、山东航空等国内几大上市航空公司中，均有不同程度亏损。只有海南航空因债务重组、春秋航空收到财政补贴，两家实现了由亏转盈。也符合航空业“大航业绩波动，廉航稳定赚钱”的“定律”。
作为中国民航运输业一年成绩的“风向标”，南方航空、中国国航、东方航空三大国有航空公司均出现百亿规模的巨幅亏损。
年报显示，国航、东航、南航三大航去年净亏损分别达到166.4亿元、122.1亿元和121.03亿元，累计净亏损达409.53亿元，同比增加了10.43%。
具体来看各家业绩，从盈利水平看，中国国航在三大航中排名垫底，再度刷新其历史最差业绩。年报显示，国航去年一年营业收入745.32亿元，同比增长7.23%；净亏损166.4亿元，上年同期亏损144.1亿元。
亏损的原因，除了油价上涨，主要是因为中国国航在我国航司中的国际航线占比最高，其所受冲击也更为直接。与此同时，成本上涨也成为亏损关键。2021年国航营业成本为858.44亿元，同比增加102.13亿元，增幅13.50%。
其次是东方航空，去年业绩再度下滑。2021年营业收入671.27亿元，同比增长了14.48%；净亏损122.14亿元，上年同期为118.35亿元，同比扩大了3.2%。
和另外两大航司相比，南航不仅收入规模最大，亏损额相对较少，成为三家市值最高者。最新财报显示，2021年实现营业收入1016.44亿元，同比增长9.81%；净亏损121.03亿元，与上年同期亏损108.42亿元相比，同比扩大了11.63%。
或许因南航深入直播带货有一定效果，虽同样亏损，但南航经营恢复程度处在三大航位居前列。
总体来看，2021年中国民航产业亏多盈少，航空业的复苏之路道阻且长。国际航协理事长威利·沃尔什所更是直言：“这场危机比任何人所预期的更长、更深。损失将比2020年减少，但危机造成的痛苦在加剧。”
03 除了直播带货，航空公司还有哪些副业？
节省开支之外，通过各种“副业”创收，也成了疫情中多家航司的“非常”举措，直播带货仅是其中之一。
疫情之下，不少航司做起了“外卖小哥”，把机上餐饮送到地面餐桌。比如南航的食品公司开始承接企业团餐；四川航空物流推出了火锅外送服务；厦门航空则在厦门地区推出外卖服务，由配餐部负责团餐。
疫情初始，厦门航空最早宣布推出团餐外卖服务，为返工之后没有食堂的机关、团体、企业、事业单位等集体配餐。据厦航提供的数据显示仅四个月时间，便累计售出团餐10万余份。随着厦航部分航班开始恢复，这一团餐外卖服务仍继续进行了一段时间。
与厦航相似，南航的食品公司也承接企业团餐。
据“微眼南航”公众号介绍，疫情之前，南航的广州南联航空食品有限公司除了给南航航班提供餐食外，还给40多家中外航空公司航班提供机上餐饮服务，是中国民航规模最大的航空配餐服务公司之一。
2020年2月，南航开始通过“南航空厨”及其线下门店，正式开始承接团体餐食，并可上门配送。主要针对大型企业、商业机构、政府机构、大中小学，以及公共写字楼、会展活动等。除此以外，还可提供团体咖啡、茶饮、下午茶等定制化配送服务。
餐食闻名遐迩的四川航空也不甘示弱，旗下的汉莎食品有限公司在2020年3月推出团体营养餐，面向各类企业和单位销售。
不仅如此，四川航空还曾推出火锅外卖，有两种“今日下单，明日送达”的包邮火锅套餐，“有锅底有菜品有油碟，还送可乐和桌布”。
和其他几家航空公司比，东方航空直接将业务从航空领域扩展为地餐范围，以“空餐地享”为主题，在地面从事餐饮行业，成为民航领域首例。一时间，“东航那碗面”“东航那杯茶”纷纷登上热搜。
除此之外，东航网红餐食品牌“东航那碗面”还曾入驻美团外卖和饿了么两个平台。但连线Insight搜索发现，饿了么已经搜索不到相关店铺，美团只有三家店铺尚在营业，但不可配送。
东航那碗面店铺，图源美团App
春秋航空的员工则做起了“微商”，曾在朋友圈帮公司“绿翼商城”售卖产品。
两年的疫情，对民航业改变较明显的一点便是客货运地位颠倒。疫情下各航司表现不一，货运比客运市场环境好，“带货”生意成为疫情期间民航业的新宠。
疫情初期，一边是大批的客机闲置，另一边是国际货运价格飙涨。为了满足货运需求，东航、厦航等多家航空公司拆除客舱座椅，以“客改货”的方式拓展货运业务。
货运需求一直居高不下。据国际航协最新全球航空货运市场数据，截至今年1月，全球航空货运的需求超过新冠肺炎疫情前水平。
在此背景下，国内不少货运航空公司大赚了一笔。
比如，2021年6月从东航股份中独立上市的东航物流，2021年营业收入222.27亿元，同比增长47.09%；归母净利润36.27亿元，同比上升了53.12%，其中，航空速运业务收入同比增长达到58.98%。
依靠“黑天鹅”发展起来的货运的确是一条“补血”新路径，但不是长久之计。若后期航空货运运力及运价逐步恢复至正常水平，行业竞争愈发激烈，航企们的货运“钱途”也或将面临变数。
不论是直播带货，还是送“外卖”“送货”，被疫情“卡顿”三年的民航业纾困之路实属不易，全体民航人都迫切期待“春天”的到来。
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