科技猎加速NEW AUTO战略转型，大众计划今年销量增长5%
加速NEW AUTO战略转型，大众计划今年销量增长5%-10%
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日前，大众汽车集团举行了2022年度线上媒体沟通会，展示了其2021年度销量及营收状况。并且会上大众集团还公布了今年NEW AUTO战略的发展方向以及销量目标。
加速NEW AUTO战略转型，大众计划今年销量增长5%-10%
大众汽车集团从去年7月推出NEW AUTO战略以来，便开启了其从造车企业向移动出行服务提供者的战略转型。日前，大众集团在沃尔夫斯堡举行了2022年度线上媒体发布会，展示了其2021年度的财政报告以及NEW AUTO战略的最新进展。
大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯
2021年是大众汽车集团在全球重要市场迎来业务转折的关键点，如何推动电动出行战略，加强软件开发能力，提升生产效率等一系列问题亟待解决。身处转型关键节点的大众集团这次都透露了哪些重点信息，对未来又有何种规划？接下来我们就为大家详细梳理一下本次发布会的核心内容：
2021年度财报：全年销售利润达200亿欧元
面对过去一年全球芯片供应短缺的大环境影响，大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz先生坦言：“在过去两年中，我们学会了如何更好地应对并减缓危机给公司带来的影响。”
大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz
我们从Arno Antlitz先生公布的财报数据中可以很直观地看到，大众汽车集团在2021财年的汽车销量为860万辆，同比下降6.3%，整体销量相较2019财年更是减少约240万辆。
然而得益于丰富的产品阵容以及电动化市场的增量，大众汽车集团仍实现了销售收入同比增长12.3%，达2502亿欧元。营业利润（未计入特殊项目支出）达200亿欧元，相比2020财年的106亿欧元实现大幅增长。
从具体品牌来看，大众品牌在2021年度利润率达到3.3%，斯柯达品牌则实现了6.1%的利润回报率。而在豪华品牌方面，奥迪、宾利和保时捷分别实现了13.5%、13.7%和16.5%的销售回报率。总体而言，除了西雅特之外，每个大众子品牌都在2021年实现了不同程度的盈利。
与此同时Arno Antlitz先生还表示：“我们仍坚定未来投资，加速转型成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者。”为此，大众集团加大投资软件开发和自动驾驶技术。汽车业务的研发成本同比增长12.2%，达156亿欧元，研发支出比率保持在7.6%，上述举措也助力NEW AUTO战略转型，并为其提供足够的研发与技术支持。
中国市场继续领跑，美州市场形势渐好
看完了整体财报数据，我们再来看看大众集团在全球区域市场的表现。首先是大众全球最重要的增长市场——中国。尽管在芯片供应严重不足的大环境下，大众汽车集团在国内的业务依然保持了良好的利润率，在中国拥有16%的市场份额。其中，大众品牌占有11%的市场份额，保时捷、宾利、兰博基尼也均创造了新的销售记录。
值得注意的是，2021年大众集团共交付9.27万辆电动汽车，达到2020年销量的4倍多，保持了一个相当高的增量水准。而在2022年，大众集团将在中国市场按照计划推进电动汽车战略，目标是实现纯电动车销量翻番。
随后来看看美洲市场的表现，在北美大众集团借由SUV产品的热度，在加拿大、美国和墨西哥三个市场恢复盈利。其中包括纯电动ID.4在内的五款SUV新车型均收获了不错的市场表现，累计销量占集团在美国市场总销量的逾75%。此外，刚刚发布的大众ID.BUZZ也将成为大众在北美市场的新生力量。
而在南美方面，大众集团同样扭转了此前的销量颓势，通过连续推出Taos、Nivus等车型，为实现盈利和正现金流打下了良好的基础。
最后回到欧洲市场，可以说大众集团在欧洲市场的电动车领域有着十足的分量。根据大众集团官方数据，其占据了欧洲电动车25%的市场，平均每4辆电动车中，就有1辆是大众集团生产，并且大众集团还超额完成了欧盟的车辆二氧化碳排放目标。
然而十分有意思的是，保时捷Taycan在欧洲的销量已经超过了保时捷911，从此也能看出保时捷的电动化战略已经初见成效。
更加重要的是，保时捷在集团内部一直保持着相对独立性，并为大众集团提供了全方位的技术支持。在本次发布会上大众集团正式提出了保时捷的IPO计划，预计最快将于第四季度顺利完成上市，而这也是大众集团接下来的重点工作之一。
加速NEW AUTO战略转型
大众汽车集团于去年7月发布NEW AUTO战略，到2030年集团将转型成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者。而在本次发布会上大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯也分享了过去一年的战略进程。
在机电一体化平台方面，尽管MEB平台将在2026年左右被全新的SSP平台所替代，但根据大众集团透露，其有能力提供旗下所有燃油车相对应的电动车型，因此在未来还会有更多的ID.家族车型上市。
现阶段主打的MEB平台也将正式对第三方开放使用，大众集团将与福特开展进一步合作，基于MEB平台生产福特第二款纯电动车型。该车型将在德国科隆工厂投产，未来6年内这款新车的产量将提升至120万辆。
关于全新的SSP平台，大众集团将投资20亿欧元，紧邻沃尔夫斯堡主工厂建设一座流程优化的新工厂，生产基于SSP平台打造的第一款车型——Trinity。工厂将采用领先的创新生产方式，并实现二氧化碳净零排放，未来将与特斯拉Giga Berlin工厂进行竞争。
除此之外，大众集团还将投资8亿欧元建设SSP平台的研发中心，以保证其首款车型Trinity具备L4级别自动驾驶能力。未来，SSP平台将成为大众集团唯一的纯电动汽车生产平台，并为其实现自动驾驶功能。
最后是电池领域，根据大众方面估计，今年纯电动车销量占比将达到大众集团总销量的7%至8%。因此大众集团也将加大对电池领域的投资，除了德国、瑞典、西班牙三地的电池工厂之外，大众汽车集团还计划在东欧建起第四座电池工厂，以满足日益增长的供货需求。
大众汽车集团还计划到2025年，在全球建成4.5万个大功率充电终端。目前已经投入使用的充电终端约为1万个。2021年，大众在这一领域的投资超过17亿欧元，包括入股来自中国的国轩高科。
2022财年展望：预计汽车交付量同比增长5%至10%
根据大众集团此次公布信息来看，如果疫情以及市场环境相对稳定，大众汽车集团预计在2022年的汽车交付量将同比增长5%至10%。
同时，大众汽车集团预计2022年销售收入将同比增长8%至13%。营业利润方面，集团的营业销售回报率预计将在7%至8.5%之间。而在备受关注的芯片供应问题方面，大众集团表示未来一段时间内仍将受到芯片结构性短缺所造成的影响，相较上半年，芯片供应有望在2022年下半年得以改善。
而在财务支出方面，2022年，汽车业务的研发支出比率预计约为7%，资本支出占销售收入的比率约为5.5%。因企业并购带来的现金支出将与上一财年持平，集团净现金流预计也将与上一财年处于相同范围。
值得一提的是，Arno Antlitz先生也在财报发布会中强调，因为过去发生的柴油发动机排放事件，大众在2021年为此支付了8亿欧元的费用，预计该事件还将导致2022年的现金支出进一步增加。
总的来看，除了全球疫情以及排放门带来的后续影响之外，目前大众集团的实际业务表现还将受到欧洲局势对全球经济和集团供应链的影响，整体充满了不确定性。
然而正如大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯所说：“我们将继续聚焦NEW AUTO战略的实施，迈向零排放和自动驾驶的未来。”可以确定的是，未来大众将继续推进NEW AUTO战略，进一步深化其电动化、智能化转型的进程。
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