保时捷上市，超豪华汽车能打赢电动化翻身仗吗？

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保时捷上市，超豪华汽车能打赢电动化翻身仗吗？

牲产队

· 24分钟前

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1.1万

想要两头通吃，就要砸入更多的真金白银，这才是保时捷上市的根本性原因。

保时捷上市，超豪华汽车能打赢电动化翻身仗吗？

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图片来源@视觉中国

文 | 牲产队

汽车电动化真正让中国车企成为顶尖猎手。

在大众集团的推动下，保时捷汽车集团独立上市，顺利登陆德国法兰克福证券交易所，股票代码为P911，市值达到750亿欧元，超越奔驰、宝马，成为全球市值第五大汽车厂商。

在中国，保时捷是一个家喻户晓的全球性豪华汽车品牌，也是豪华汽车的代名词。在商界，保时捷的车标就代表着金钱与实力。很多人不理解豪华品牌的魅力，总是拿实用性来评估一个豪华品牌，从而得出“不值得”或者“有钱人真傻”的错误结论。

对豪车，豪表或者奢侈品包包而言，它们最大的价值从来不是实用性。如果只考虑实用性，豪华品牌就没有生存的空间。豪华品牌最大的价值在于身份认同和价值认同。队长给大家举个简单的例子：

如果你有一笔价值1个亿的生意要谈，你家里有两辆车，一辆是特斯拉model3，另一辆是保时捷帕拉梅拉。你第一次去见这个客户，你选择开特斯拉model3，还是选择开保时捷帕拉梅拉？绝大部分人都会选择开保时捷帕拉梅拉。理由很简单：这能在最短的时间内向客户展示你的赚钱实力，获得一个陌生客户的认可与信任，极大地降低你的交易成本，提高你的商业效率。

而要沉淀出这样一个获得全球消费者认可的豪华品牌，它不是一朝一夕就能做到的。在它的背后，是上百年的品牌沉淀，是穿越无数周期，历经战争的洗礼，击败无数的对手，至今仍然活在世人面前的一个充满了故事与情怀的品牌。

中国改革开放才40余年，可是，有多少汽车品牌已经消失？今天的中国新能源品牌又有多少能够活到100年以后？一个获得全球消费者认可的品牌，不是光靠营销就能做到的，它有着极深的技术壁垒和品牌护城河。

然而，百年汽车工业走到今天，老牌的汽车巨头又面临着一个全新的巨大挑战，它就是：汽车电动化。

这也是推动保时捷上市的直接原因。对保时捷而言，它已经有上百年历史了。在过去的100多年里，它都没有上市，为什么今天，它就要上市了？难道是保时捷缺钱了吗？

作为一个超豪华汽车品牌，保时捷从来不缺钱。它就是一座印钞机，赚钱能力一直处于世界一流水平。我们所熟知的大众集团在2021年实现净利润192.75亿欧元，位列全球第三。前两名是丰田集团和奔驰集团。

可是，在大众集团的净利润中，旗下保时捷品牌就贡献了53.14亿欧元，占比为27.57%，超过1/4，是真正的利润奶牛。保时捷平均单车净利润接近2万欧元，有1/3的销量来自于中国。在中国，保时捷平均每卖出一辆就能赚到超过13万元的净利润。

上汽大众的单车净利润为1.36万元，在2021年，保时捷一共卖出301915辆，如果上汽大众想要赚到和保时捷一样的利润，需要卖出288万辆。单车毛利润达到3.15万，单车净利润7000的比亚迪，则需要卖出560万辆。从利润和现金流的角度来看，保时捷完全可以不用上市，因为保时捷根本就不缺钱。

那么，为什么保时捷仍然要上市呢？答案是：大众集团缺钱了。

在全球汽车产业电动化的浪潮中，大众集团非常焦虑。它的传统燃油车优势正在被电动车所挤压，而无论是改造传统燃油车生产线，还是投资建设新的电动车工厂，投资新的电动车技术研发，都需要大量的资金。对大众集团而言，船大难掉头，原本的燃油车业务还不能放弃，仍然需要吸收和消耗巨量的资金。

就如：“百万漕工，衣食所系。”燃油车赚来的钱，大部分还是要用在燃油车体系，而全新的电动车业务继续新的资金投入。去哪里找新钱？最好的解决办法就是，拆分保时捷独立上市，融资去搞电动车。对大众而言，燃油车和电动车都不能放弃，必须两条腿走路，两头通吃。

但想要两头通吃，就要砸入更多的真金白银，这才是保时捷上市的根本性原因。

在电动化转型中，保时捷也走在众多超豪华品牌的前面。保时捷已经推出Taycan电动版，并且累计销量超过2万辆。在电动化方面，保时捷是超豪华品牌中的先行者。不过，因技术积累不过硬，国内已经发生多起保时捷电动车自燃事故，还发生了一起烧死车主的重大事故。

为推动大众集团和保时捷的电动化转型，大众高层已经不能再等了。事实上，大众的电动化跟中国进行了深度绑定。大家普遍知道的是，大众在中国新疆建厂。但少为人知的是，大众还在中国设立了自动驾驶研发部门，还曾计划收购华为自动驾驶部门，但最终没有落地。凭借规模庞大的软件工程师，中国已经成为全球自动驾驶软件研发中心。

电动化转型不只是保时捷一家的难题，在超豪华品牌领域，阿斯顿·马丁也面临同样的问题。差别在于，阿斯顿·马丁早在2018年就成功上市。但彼时的电动车产业尚未爆发，使得阿斯顿·马丁融资拿到的钱，都投入到了传统燃油车的机械化改造中去了。这是一个巨大的战略性失败，使得阿斯顿·马丁持续亏损，再次陷入资本危机。

早在2018年时，中国吉利汽车董事长李书福就提出，入股阿斯顿·马丁，提议阿斯顿·马丁向电动化转型，可被阿斯顿·马丁董事会拒绝。4年后，李书福又来了，这一次，阿斯顿·马丁却无法拒绝，接受了李书福的投资。李书福也得以拿下阿斯顿·马丁7.6%的股权。此时，恰恰又是欧元、英镑贬值最厉害的时候。