人人都要做纯电平台，领先一步的上汽星云有什么不一样？

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人人都要做纯电平台，领先一步的上汽星云有什么不一样？

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将多点联成一线，星云平台就是向着低碳、绿色、智能的方向进行不断的迭代升级，提升客户体验，践行引领绿色的科技，逐梦精彩出行的愿景使命。

人人都要做纯电平台，领先一步的上汽星云有什么不一样？

6月24日之前，星云还只是一个天文学名词。但是今后提起星云，或许我们第一时间想起的便会是上汽集团自研的纯电专属系统化平台（MSP，Modular Scalable Platform）。上汽创新研究开发总院副院长康华平对钛媒体APP表示，MSP意味着梯度化、可扩展、可迭代升级，星云是上汽“软件定义汽车、数据决定体验”的平台，更是上汽电动化的载体。

十年磨砺，国内首个纯电专属系统化平台水到渠成

一颗恒星的形成需要千万年以上的时间，恒星诞生地星云的形成需要更久的时间。上汽星云平台的形成同样并非一朝一夕的事情，而是与过去十余年里中国新能源汽车产业发展保持了同步。

2010年，上汽集团便在国内最早开始架构开放，在技术指标上选择了MQB作为对标，荣威和名爵的5系与6系便是源自于此。

人人都要做纯电平台，领先一步的上汽星云有什么不一样？

MG6源于上汽集团早期架构研发成果（图片来源：MG官网）

2015年，上汽集团开始开发第二代架构，并自此全面向电驱化方向转型。2021年，上汽自主研发的珠峰机电一体化架构亮相，其技术水平可以比肩国际主流架构水平。将于近日上市的荣威第三代RX5便是来自珠峰架构，康华平自豪地宣称这一车型已经达到国内同级产品中的一流水准，

在两代架构开发的基础之上，加之两代纯电整车的开发与量产，上汽集团积累了大量的经验与宝贵的数据，对于纯电架构有了更深层次的理解与认识。于是，高于纯电架构的纯电专属系统化平台的研发被提上日程。

在以往的汽车产业内，针对燃油车设计的平台难以适配电动车生产，这使得很多车企犯了难——一边是投入巨大的平台，一边是难以阻挡的电动化趋势，为了实现成本效益最大化，业内出现了“油改电”平台，包括 BBA 等老牌车企都是采用这一保守电动化策略。

但由于先天设计问题，强行将三电系统放进燃油车平台中的油改电模式会导致电池布局与配重出现严重失衡，直接影响到整车的驾控性能。同时燃油车的底盘设计需要考虑传动轴等部件的位置，电池无法做大且只能分散式分布，这使得油改电车型的续航里程多半偏低，地板也不得不被升高，乘客的头部与腿部空间严重不足。油改电最大的问题在于由于传统燃油车采用CAN网络总成，通讯速度远低于纯电车型，也无法进行OTA升级，在智能化体验方面无法为用户带来改善。

在电动化浪潮下，纯电平台成为汽车行业在平台上的第二次变革，也是车企们在新能源汽车赛道上角逐的重要砝码。无论是传统车企，还是造车新势力，都在加速电动化平台的布局。尽管很多车企都声称打造了纯电平台，但大多是针对某几款车型的架构化平台，而非系统化平台。这就使得车企在开发过程中依旧要面临多数零部件不通用、开发周期长、研发成本高等问题，生产成本并没有得到根本上的降低。

MG MULAN成为源自上汽星云纯电专属系统化平台的首款车型（图片来源：MG官网）

直到上汽星云的出现，才出现了中国汽车行业首个纯电专属系统化平台。作为中国汽车行业首个纯电专属系统化平台，星云是一个兼具专属性、大延展性、自我成长的超级平台，技术水平已经赶超大多数国际主流平台。星云具有大延展性，能够覆盖全球市场紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品；纯电性能上，拥有44～150kWh超宽能量矩阵，150～600kW超宽功率范围。星云可以持续升级和自我进化，未来能够兼容固态电池、线控底盘、一体化铸造、CTB、高阶智驾L4/5等等。电池安全、结构安全、主动安全，满足全球五星标准，更独具先进的网络和数据安全防护系统，星云平台将为用户构建全面立体、软硬结合的超强安全体系。

康华平表示，星云平台是上汽集团电动化与云管端技术的载体，每一个数据都会跑在云上，通过大数据计算让汽车可以不断地完成自我迭代，以满足千人千面的用户需求，这也正是星云平台名字的由来。

星云平台是上汽三大整车技术底座之一，是加载了“魔方”、“绿芯”和 “银河”三大系统技术底座的超级平台，既承载了上汽集团的历史技术积累，也彰显了上汽对未来技术趋势的领先预判。

星云平台是纯电专属系统化平台，更是上汽“软件定义汽车、数据决定体验”的平台。在上汽集团的规划中，星云平台是上汽在2025年实现碳达峰的基础，与上汽“引领绿色科技、逐梦精彩出行”的愿景使命高度契合。

三大高价值模块梯度化派生多级别纯电架构

星云平台开发的核心在于最小的机械空间与最大的乘坐平台，在传统燃油车领域，这是一个几乎不可能达成完美平衡的难题。上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇对钛媒体APP表示，所有做平台的公司最怕的就是平台带宽不够与梯度不够，无法满足不同级别车型的开发需求，上汽集团的星云平台通过对市场需求的前瞻性与包容性解决了这一问题。

上汽研发团队将主要的驱动模块收缩在悬架之内，再通过拉长轴距、压缩前后悬与空调的方式，在同等整车长度的前提下为车内乘员提供了更大的空间，也为电池模组留出了足够的安全冗余空间。

从数据上来看，星云平台的系列车型，同等车长比燃油车平台大200mm以上，，轴距带宽可以做到2690-3100mm。如此一来，这些车型便可以装备2023mm长电池系列，借以实现1000公里的超长续航。

电池模块、补能方式、底盘模块这三个高价值模块的梯度化成为星云平台的核心。

魔方电池为星云平台提供了电池梯度化的可能（图片来源：上汽）

魔方电池的梯度化特性完美演绎了“魔方”二字的含义。它在化学体系上覆盖了磷酸铁锂、三元锂、半固态等多种形式，在能量梯度上能够提供从44度电到150度电的10个电量梯度，也为用户提供了多个成本梯度可以选择。从尺寸上来看，一个宽度（1300mm）、两个长度、三个高度（110mm、125mm、137mm）的梯度化组合全面覆盖了不同车型的技术需求，其中110mm高的电池模块能够支持跑车（Cyberster）和轿跑车低车高的需求，125mm高的电池模块则能够很好地适应于对续航要求更高的车型。

在补能方式的梯度化方案中，星云平台的800V快充技术可以做到充电五分钟续航200公里，充电15分钟便能充至80%；400V的快充技术充电五分钟可以提供100公里的续航里程，充到电量80%也只需要30分钟。除此之外，星云平台还能以快换模式帮助用户两三分钟便能完成补能出行。

让星云平台适用于几乎所有级别车型的关键便是底盘模块的梯度化设计，无论是从A级到D级还是从高顶到低顶，没有星云平台解决不了的问题。根据不同车型的开发需求，开发者可以在钢或铝质副车架中进行选择。同样，BD与DP两种转向模块也是提供给开发者的选项，前者适合大型车，后者适用于中大型车。

上汽创新研究开发总院副院长康华平表示：“星云平台以超级安全、超级智能与超级性能三大超能力解决了以往用户在购买纯电车型时的犹豫与焦虑。”

三大超能力助星云平台成就用户信赖

电动化时代的用户尤为关注车辆的安全、智能与性能三个方面，星云平台从用户需求入手，以超级安全、超级智能与超级智能三大超能力成就了用户对于上汽产品的信赖。

在安全层面，星云平台将电池安全、结构安全、网络数据安全与智能主动安全列为重中之重。

对于电动车用户始终存在的电池安全焦虑，魔方电池以L0级防热失控专利技术通过“预、导、卧、隔、疏”等技术组合实现了电池模组 50摄氏度高温、多针穿刺无热失控的上佳成绩，与行业内10-25摄氏度、单针穿刺的标准相比有着极大优势。此外，魔方电池在结构上采用两侧1500Mpa热成型钢辅以内部填充蜂窝结构多腔体高强挤压铝的形式，为电池模组提供了超强保护，实现了360度碰撞的电池安全与结构安全。

在网络数据安全方面，星云平台通过云、管、边、端四个层面构筑了软硬件一体化防御体系。在遵循国标及联合国R155网络安全法规的条件下，星云平台集成了国密二级认证可信芯片，加上自主安全算法，让用户对私密信息及数据安全可以高枕无忧。

在智能方面，星云平台以第三代银河全栈系统化解决方案为基础，叠加计算平台、软件平台与智能云平台，最终为用户提供舱驾融合的数字化体验产品。

星云平台支持L2++高阶智能辅助驾驶能力，可以为用户提供三个梯度的解决方案。第一梯度的高级驾驶辅助功能能够在道路条件较好的情况下于所处车道进行辅助驾驶；第二梯度的高阶智能驾驶以改善用户体验为目的，在结构化的条件下实现自动加减速变道；第三梯度的超级智能驾驶则是以用户生活场景为本，基于深度协同和数据的应用，面对复杂多变的道路条件依旧可以实现智能辅助驾驶。与此同时，超强安全能力中的智能主动安全也依赖于高阶智能辅助驾驶功能得以实现。