中国智能手机市场三季度同比下滑1.9%，二三线品牌生存艰难 | 11月16日坏消息榜

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虽然中国是全球最大的智能手机市场，然而随着市场逐渐趋于饱和，智能手机的销量也开始萎缩。

据《台湾电子时报》日前公布的一份报告，中国智能手机第三季度的总交付量达到1.13亿部，比上一季度增长18.6%，但相比去年同期，却下降了1.9%。

对于大量的中国手机品牌来说，市场萎缩是一个糟糕的消息。尤其是诸多的二三线品牌，生存环境将越来越困难。根据这份报告，中国智能手机第三季度的市场份额占到了全球规模的31.3%。报告指出，第三季度，中国手机市场的前五名分别是华为、OPPO、vivo、小米和苹果。其中华为公司依靠大量清理库存，增加中低端手机销售等手段，保住了第一名的位置。

小米目前将部分资源投放在了印度等海外市场，因此在国内市场仍然落后于OPPO和vivo两家厂商。虽然苹果之前在中国智能手机市场已经多个季度连续下滑，但在iPhone 8发布后，以及针对旧款产品的降价措施的推动下，iPhone在中国的销量出现了反弹。

此前，市场研究机构IDC发布报告称，中国手机市场第三季度萎缩了1%，而因为市场集中化程度越来越高，前五大厂商掌握了四分之三的市场份额。

对于第四季度，《台湾电子时报》预测称，受到双十一电商促销以及苹果iPhone X上市的拉动，四季度中国手机销量将达到1.29亿部，环比三季度有所增长。报告指出，四季度，华为会把更多精力聚焦在提高海外市场的销量方面，在国内将会采取略为保守的姿态，避免手机库存增加。不过OPPO和vivo仍然会展开积极销售，维持目前的市场份额和地位。此外，根据该媒体的预测，在第四季度，因受到iPhone X现货发售的推动，iPhone在中国市场的销量将会超过小米位居第四，小米将滑落到第五名。华为、OPPO和vivo的排名将不会发生变化。

另据腾讯科技的报道，因为这5家手机厂商已占据绝对份额，因此对于那些2、3线品牌来说，它们生存的空间也越来越小，包括酷派、乐视、联想、摩托罗拉、格力、360、TCL等品牌目前表现有些力不从心。而根据一家市场机构的统计，三星电子三季度在中国手机市场的份额跌至2%，四季度可能下滑到1.6%。

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酷骑单车退费现场：手机无法操作 河北学生专程跑北京

11月16日上午，北京通州万达B座电梯通道围满了特地赶来退费的酷骑用户。通往30层、酷骑退费办工处的电梯只开放了两部，电梯上下均有安保人员负责操作。B座门口摆放了“酷骑退款须知”的提示牌，标明退款办理时间为工作日的09：00-17：00，周六日的10：00-15：00，仅限办理本人及家人帐号。办理需持身份证或户口簿等证件并进行App验证。来退款的用户看过提示牌后进入大厅排队上楼退款，上午9时，约100平方米的B座大厅挤满了人，队伍排出了门外。一位从河北保定特意过来退款的大学生告诉记者，他是从9月初开始使用酷骑的，他所在的学校周边用起来很是方便。10月底，他看到关于酷骑的相关新闻后开始退款，当即在软件上操作已经没有反应了，几天过去后，帐户上的押金和余额都不显示了。前天他从网上看到了酷骑的退款通知，今天特意向学校请假过来退钱。

欧盟委员会：高通收购恩智浦反垄断审核延迟到2018年

11月16日消息，据美国财经新闻网站TheStreet报道，当地时间周三，欧盟委员会表示，高通收购荷兰恩智浦半导体公司（NXP Semiconductors NV）的反垄断审核，将延迟到2018年。恩智浦股价在当地时间周三收盘时下跌0.5%，至114.92美元，但仍高于高通每股110美元的报价。与此同时，高通股价下跌近0.7%，至65.57美元。占主导地位的移动电话芯片制造商高通今年曾希望以380亿美元（包括债务在内，收购成本高达470亿美元）的价格，收购汽车和互联网的零部件巨头恩智浦。今年6月，欧盟委员会开始对该交易展开调查时，并表示将在10月17日之前做出决定。然而，该组织曾两次暂停审查。周三在北京举行的新闻发布会上，欧盟竞争事务专员玛格丽特·维斯特格（Margrethe Vestager）表示，该组织将在明年做出决定。

最新调查发现消费者不愿买智能家居设备 安全和隐私保护堪忧

顾问公司德勤（Deloitte）周三发布的一项最新调查显示，消费者对于在自己家中被各种设备监视、监听或跟踪感到不安。德勤发现，由于这种不安感，消费者对购买联网家居设备的兴趣远远落后于他们对其他类型物联网设备的兴趣。德勤在报告中称：“消费者对互联世界更开放，更感兴趣。”德勤注意到消费者对智能家居设备的顾虑，它补充说：“但不是所有的物联网设备都是一样的。”参与调查的人中有近40%的人表示，他们担心联网家居设备会跟踪他们使用设备的情况。超过40%的人表示，他们担心这样的小玩意儿会暴露他们日常生活中的太多东西。与此同时，绝大多数消费者认为，电子设备制造商不会告诉他们这些设备的安全风险。在接受调查的人中，只有不到20%的人表示他们对这种风险非常了解，将近40%的人表示他们根本不知情。

高盛：自动驾驶卡车每年扼杀30万就业机会

风险投资跟踪公司CB Insight报告称，美国企业将在商用卡车自动驾驶系统上投入约10亿美元的资金，是3年前支出水平的10倍。美国卡车运输行业是美国经济的重要组成部分，目前规模约为7000亿美元。卡车运输行业也是世界其他经济大国和发展中国家的经济的重要组成部分。随着越来越多的制造业迁至海外，卡车运输是确保各类商品按时到达仓库和最终用户手中的一个重要因素。卡车运输公司和包括亚马逊和沃尔玛在内的巨头们在物流领域大举投资，它们看到了物流业务在削减成本和加快交货速度方面的巨大潜力。自动化程度提高后，这些公司就不需要太多卡车司机了，这样就通过减少劳动力成本和延长商用卡车的运营时间降低了公司的运营成本。高盛的经济学家们预测，在未来的25年里，自动驾驶卡车每年将扼杀大约30万个就业机会。如果自动驾驶卡车运输能够得到政府批准和实现技术创新，并且被卡车运输公司广泛采用，那么这个趋势的发展速度会比预期的更快。

Uber遭到集体起诉 美国女乘客声称遭到司机攻击

打车服务公司Uber又惹上了新官司。在一起新的集体诉讼案中，两名不愿透露姓名的女性代表“在过去四年中遭受Uber司机强奸、性攻击或性别暴力或骚扰的所有美国乘客”，要求法院强迫这家估值690亿美元的打车服务公司改变其司机审查制度和其他业务实践。除了要求补偿这些被强奸的女性乘客外，这两名女性还要求法官发布针对Uber的指令，强迫该公司对其司机执行严格的背景审查。这两名女性声称她们遭到了Uber司机的攻击，并声称该公司存在非法和“欺诈”行为，使得她们误以为可以相信Uber司机可以安全地接送她们。她们还声称，该公司并没有如实地陈述搭载Uber汽车的安全性。“由于Uber未能有效审查其司机的背景，结果对原告的安全和健康造成了严重的威胁。”起诉书写道。这两名女性称，Uber未能进行充分的背景审查，结果“让坏人可以接近易受攻击的受害者”。

WeWork 200亿美元估值引质疑 创始人表示不在意不讨论

联合办公初创公司WeWork的联合创始人米格尔-麦克尔维（Miguel McKelvey）不愿意再讨论他的公司高达200亿美元的估值问题。麦克尔维本周二参加了CornellTech@Bloomberg举办的一次活动。当时有人问他对私营公司估值方式有何看法以及如何看待有人认为WeWork不应该得到如此高估值的问题，他回答说，总的来说，估值完全是主观性的，所以他并不太在意。麦克尔维说：“你的意思是我的公司被高估或低估了，谁在乎呢？这并不会影响我本人和公司的业务。估值并没有出现在影响公司业务的因素范围里，那么我们为什么还要讨论这个问题呢？我不在乎。别人愿意讨论就让他们去讨论好了。”（ 李昌丰 / 钛媒实习编辑 ）

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