极氪赴美IPO,依然难关重重 | 钛媒体焦点
极氪赴美IPO,依然难关重重 | 钛媒体焦点
肖漫
· 2023.02.14 21:00
极氪要成功冲刺 IPO 并获得一个不错的市场表现,极氪还有很多功课要补,还有很多难关要过。
极氪上市的步伐又向前推进了一步。
2 月 13 日,极氪智能科技有限公司宣布完成 7.5 亿美元(约 51 亿元人民币)A 轮融资,投后估值 130 亿美元(约 886 亿元人民币)。
作为吉利旗下新能源市场的旗舰品牌,成立不到两年的极氪已完成两轮融资,且估值直线飙升至百亿美元级别,迅速成长为新能源汽车领域的独角兽企业。
不仅如此,吉利去年官宣极氪品牌将分拆上市,结合外部消息可知,极氪正在筹备赴美上市事宜,或于今年二季度递交申请,并完成挂牌上市。
如果进展顺利,极氪将成为最快实现上市的新能源车企。但极氪的上市之路,真有那么容易吗?
提升估值,加快上市步伐
本次 A 轮融资中,作为极氪长期战略合作,宁德时代的身影再次出现。不仅如此,极氪还引进了 Mobileye ,后者能够为极氪旗下产品提供智能驾驶解决方案。显然,通过融资形式与供应链厂商进行深度绑定,极氪能够提前锁定更多优势资源。
据悉,Mobileye 与极氪将合作开发具备 L4 自动驾驶能力的新款消费级纯电动汽车,预计最早 2024 年在国内亮相,随后面向全球市场推出。
此外,越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金等机构也参投了 A 轮融资,融资金额达 7.5 亿美元。极氪方面表示,此次募资将主要用于极氪产品及技术研发、全球化业务发展和用户体验提升。
企查查数据显示,极氪目前已完成了两轮融资。其中上一轮 Pre-A 融资发生在 2021 年 8 月 27 日,由英特尔投资领投,宁德时代、博裕资本等跟投,估值达 89.28 亿美元,而此时的极氪仅仅成立 5 个月。
可以看到,作为背靠吉利的新能源汽车品牌,极氪的起点比多数新势力车企要高得多。
数据来源:企查查
在接连完成两轮融资后,极氪的估值也达到了 130 亿美元,目前已超过了蔚小理赴美上市前的估值金额。某种程度上,这其实也是极氪筹备上市的重要一步。
2022 年 12 月,吉利汽车以港交所公告形式宣布,极氪于 12 月 7 日按保密基准向美国证交会递交可能进行 IPO 的注册声明草拟本。
最新消息显示,极氪或将于 2023 年第二季度登陆纽交所挂牌上市。如果消息属实,那么届时极氪将是最快实现上市目标的新能源汽车企业。
上市之路,难关重重
作为新能源赛道的新兴品牌,极氪成立至今也不过两年时间,但从其履历来看,却已不是新人。
成立仅一个月,极氪就发布了其首款产品“极氪 001”,价格为 29.9 至 38.6 万元,并于当年 10 月开启交付,截至 2023 年 1 月,极氪 001 已累计交付 81064 辆。同年 11 月,极氪迅速推出第二款车型“极氪 009” ,售价为 49.9 万元—58.8 万元,于 1 月 15 日开启交付,由此进入了 MPV 市场。
按照吉利方面的规划,预计 2025 年之前,极氪品牌还有 5 款全新车型上市。今年年初,极氪预告了旗下第三款车型——极氪 X,定位紧凑型纯电 SUV。
从已经实现交付的极氪 001 的交付表现来看,其已基本达到了 2022 年销量过 7 万的交付目标。但是,这一成绩的背后始终离不开大吉利体系的支撑,极氪两款车型都依托于吉利新能源纯电平台 SEA 浩瀚架构,更为重要的是,在极氪快速扩张烧钱之时,吉利一直在为其输血。
尽管极氪 001 交付基本完成目标, 但这款车型“并不挣钱”。安聪慧曾在采访中表示,2022年上半年极氪整车毛利率仅为 5% 左右。即使是蔚小理中汽车利润率最低的小鹏,其利润率都有 9.1%。
从财报数据也不难看出,极氪正处于亏损的泥潭之中。数据显示,极氪 2021 年共录得 28.68 亿元的营收,同期的净亏损达到 10.1 亿元;2022 年上半年极氪的营收规模达 88.28 亿元,期内净亏损为 7.59 亿元。在两个报告期内,极氪已累计净亏损已达到 17.69 亿元。值得注意的是,2022 年上半年吉利汽车净利润也才 15.5 亿元,极氪亏损接近吉利汽车净利润一半。
不过,极氪并非没有考虑盈利问题,其第二款车型极氪 009 的单车售价明显提升,接近 60 万的顶配价格足以彰显其提升毛利率的意图,但极氪 009 面临的现实问题是,如何在存量本就小的 MPV 市场获得销量优势。
根据中国汽车工业协会的统计,中国 2021 年 MPV 总销量为 105.5 万辆,在乘用车市场的占有率仅为 5.4%,在这样一个小众的细分市场内,除了极氪 009,还有岚图梦想家、比亚迪腾势 D9、红旗 MPV 等车型,且售价都集中在 30-50 万元区间,足以想见竞争的激烈程度。
值得一提的是,极氪001今年年初也是负面缠身。截至2月8日,极氪001在车质网上的投诉已经达到712条,投诉内容主要集中于“极氪单方面篡改购车协议内容”和“极氪偷改合同隐瞒相关信息”。
总的来看,极氪要成功冲刺 IPO 并获得一个不错的市场表现,极氪自身还有很多功课要补,还有很多难关要过。
另外,从外部因素来看,极氪的 IPO 之路也不好走。当然,这不是极氪一家面临的问题,而是新能源汽车行业共性问题。
从去年的资本市场表现来看,新能源汽车市场投资热潮正在消退,融资环境并不理想。数据显示,新能源汽车市场融资额已经由 2021 年的超 3600 亿元,降到了 2022 年的 800 多亿元。
另外,从 2022 年已经上市新能源车企在二级市场的表现来看,无一车企逃过股价下跌,最高年跌幅达 79.41%。值得一提的是,去年 9 月上市的零跑汽车也跌了 31%。
然而,新能源汽车市场寻求资本支持的竞争态势却是只增不减,极氪之外,包括哪吒汽车、埃安、阿维塔等车企都在筹划上市事宜。新能源汽车资本市场,已经进入僧多粥少的局面。
子品牌分拆上市成浪潮
事实上,除了主打新能源高端市场的极氪外,吉利还曾推出极星、几何和枫叶等新能源品牌,今年 2 月还将推出全新中高端新能源系列,以此覆盖不同价位的新能源汽车市场。不过,从已推出的新能源品牌表现来看,其影响力都不如极氪。
可以看到,极氪除了担任着吉利向新能源转型的重要角色,还承接着吉利冲刺中高端的任务。
透过分拆极氪上市也不难看出,李书福正致力于将电动车相关企业打造成独立上市个体(包括沃尔沃旗下电动汽车品牌 Polestar、亿咖通等),利用资本运作,以形成新能源全产业链的品牌矩阵。
如果极氪 IPO 进展顺利,其将成为李书福旗下第十个上市公司。
事实上,随着新能源汽车渗透率不断提升,越来越多的传统车企计划将旗下的新能源汽车子品牌拆分独立上市,极氪之外,埃安、阿维塔也以明确提出了将分拆上市,东风集团新能源汽车品牌岚图汽车、上汽集团宣布旗下智己汽车都已经开始接受外部融资,不排除未来登上二级市场的可能性。
虽然蔚小理零跑等新势力已经率先登陆二级资本市场,但随着底蕴雄厚的传统车企的新能源品牌向二级市场进击,这场战争才刚刚燃起硝烟。
(本文首发钛媒体App ,作者 | 肖漫,编辑 | 张敏)
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