未来多个城市将加入扫码坐公交地铁行列 也有可能收到路过门店的优惠券

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在「2018 公共交通出行峰会」透露了组数据,从 2016 年到 2017 年,国内已有 50 多个城市实现了支付宝扫码乘公交,相比于打车和单车,公交地铁的体量巨大,据行业估算,公交地铁每天的交易量达到 3 亿笔。包括云计算、地图导航、办公协同等能力都将被整合起来服务公交地铁领域。

蚂蚁金服城市服务总经理刘晓捷表示,未来一年,这个范围将扩大到超过 100 个城市,除了大中型城市,很多三四线及以下城市都将实现扫码乘公交。

去年支付宝在众多城市大力推广了「无现金」活动,首先收到好处的是备受「零钱」困扰的公交公司。今年 1 月 19 日,九江公交接入了支付宝扫码乘车,成吨的硬币开始逐渐减少。率先接入扫码乘公交的杭州,改观更明显:以往,零钱约占公交票款金额的 48%,公交公司需要专门聘请 200 人的团队负责清点零钱。随着支付宝等移动支付手段的使用,零钱使用率下降了 20% 以上,大大节省了公交公司的日常开支。

济南公交 2018 年未接入支付宝前的三个月零币收入 6235 万元,较同期减少 923 万,与未接入支付宝的前三个月比减少 763 万元。接入支付宝后,每日人力整理点零币减少近 10 万元。

未来多个城市将加入扫码坐公交地铁行列 也有可能收到路过门店的优惠券

除了解决了「零钱问题」,那么接入移动支付到底还能怎么改变公共交通现状呢。

「如果说互联网公司和公交地铁集团像公路,那么合作伙伴更像是桥梁」,过去一年多来,佳都数据与蚂蚁金服合作,在广东的大型城市推进支付宝电子公交卡的运营。在佳都数据董事长谭宁看来,这给佳都科技带来的益处不只在于「赚钱」,而是借此提升了服务能力,让佳都逐步从机具和系统集成商,成长为大数据应用服务商。同样,同为公交领域合作伙伴的公交云、小码联城、通卡联城等公司也获得快速成长。

移动互联网接入公交地铁无疑促进了佳都数据处理峰值交易的能力。现在,佳都数据的 AFC4.0 方案(AFC 即自动售检票系统)支持多元支付方式,能受理支付宝二维码、NFC 手机云卡、金融 IC 卡、城市通卡、单程票等各种票卡。支持日 1200W 客流量、5000W 交易量、亿级实际交易量;与原系统相比清分速度至少提高 3 倍,日切报表用时至少缩短 4 倍。

数据表明,2017 年 5 月 23 日,杭州市民卡与支付宝合作上线了「杭州通支付宝电子公交卡」,7 个月即开卡超过 330 万,截至 2018 年 3 月底,杭州通支付宝公交卡累计开卡 472 万张,「相当于半年干了以前两年的活儿。」

刘晓捷表示,除了基础的支付等服务,支付宝正在与生态合作伙伴、阿里体系会探索「实时公交」、「地铁 WIFI」等增值服务。这个过程会帮助公共交通行业从「连接」到「融合」、实现服务和商业模式的升级。

国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华表示,在全面数据化的情况下,乘客、公交车的信息可以实时互通,「人们可以像打网约车一样『打』公交车,只不过网约车是 2—3 个人拼车,公交车是 20—30 人拼车。显然,这种理想的『定制公交』达到了效率和环保的统一」。

当然也可有可能在做公交的时候收到了路边「盒马生鲜」发来的一张优惠券。

扫码乘车能激起你对坐公交的兴趣吗?

在广州羊城通副总经理苏浩伟看来,移动支付接入公交不只是解决乘车问题,更是在「激活」公交行业。

《统计公报》显示,截至 2017 年年底,我国共有公共汽电车 65 万辆,增长 7%;公共汽电车运营线路 56786 条,增加 3997 条;运营里程 106 万公里,增加 8.8 万公里。

与此同时,城市公共汽电车 2017 年客运量较 2016 年下降了 3%。这已经是常规公交客运量连续第三年下降——从 2014 年的 781.88 亿人次降到了 2017 年的 722.87 亿人次。

一边是公共汽电车运营车辆、线路和里程不断增长,另一边却是客运量连年萎缩,这一数据显示出了公交发展的不平衡,基础设施建设和服务保障发展不同步或是造成不平衡的主要原因。

《统计公报》显示,2017 年常规公交客运量降低的趋势下,具备路权、信号优先的 BRT 客运量则同比增长了 24%,这充分说明了不是市民不愿意选择公交,而是常规公交「来车不准点、行车不快捷、乘坐不舒适、换乘不方便」等问题影响了公交的吸引力。

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2017 年,湖北省武汉市的常规公交客运量自 2013 年以来首次出现增长。武汉市交通委公交办负责人介绍,这背后是公交线网调整、公交换乘优惠政策、公交专用道使用、夜行公交运行等一系列硬件设施和软件服务的配套调整优化。目前,武汉市常规公交年客运量已接近 15 亿人次。

但是越来越多的人也会「吐槽」扫二维码乘客并不是很方便,尤其是在体验过 NFC 刷卡之后。

支付宝也表示 2014 年到 2015 年,支付宝尝试了手机 NFC 支付技术,遇到设备兼容性较差、手机普适性低、行业利益链复杂等诸多挑战。尝试了一遍各种技术后发现,在中国的现状下,只有二维码技术是在兼容性、普适性和用户使用习惯下是最佳的载体。所以以二维码作为切入点,探索并设计了二维码离线支付技术方案。

同时支付宝也承认了二维码方案面临很多挑战。首先,二维码信息承载能力有限,编码的信息越多,识别率和解码效率越差,因此信息编码需要尽可能紧凑,同时算法安全强度不能降低。蚂蚁金服技术团队最终采用了 ECC 的两级非对称算法,在信息长度和识别效果上达到平衡。

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不过在越来越多的手机厂商开始对 NFC 进一步支持的时候,尤其是 iPhone 开放 NFC 刷公交卡的时候,支付宝会不会改变策略。

外地游客觉得更方便了

由于工作方面的原因,创见记者经常会在全国各地出差,而在出差的过程中最大的问题是公共交通。在现在手机支付已经成为主流方式的情况下,还需要携带很多零钱以备乘坐公交,有时候出差结束后,兜里会多出数十个找零的硬币。如果想办理当地的公交卡的话,部分地方的办理方式复杂,条件众多,退卡手续繁杂,效率低下,也就打消了念头。总之,乘坐公共交通对于外地来客是一件体验非常不好的事情。

而现在当你去广州、武汉、杭州等城市的时候,就可以在支付宝或者微信里开通当地城市的乘车码,既不用考虑押金问题,也不用考虑充值后无法退款的问题,对于游客的体验十分友好。

杭州市公共交通云科技有限公司董事吴存钱表示在 2017 年上了移动支付后带来了客流的上升。按常规来说,10 月份和 11 月份相比,10 月份是旅游旺季,11 月份旅游潮已经退掉了。常规来说,11 月份比 10 月份要少 15%-20% 客流,但今年没有少。11 月份和 10 月份几乎持平,也就是说移动支付大概带来超过 10% 的增长。

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