CES各自为战，智能汽车无标准无前途

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文/maomaobear

从前几年的CES开始，智能汽车、无人驾驶、车联网就成为CES的重要内容，今年也不例外。于是在CES上我们看到了各路厂商都在展示自家与智能汽车、无人驾驶、车联网的进步。

但令人遗憾的是，我们看到的更多是展示都是各家在重新发明轮子。

黑莓QNX与自动驾驶人工智能软件开发商AdasWorks达成技术合作，把AdasWorks的几项功能移植到QNX OS平台上，包括车道识别、移动物体识别和物体分类，通过提供汽车周围的全景视角实现自动驾驶。而这些东西，是谷歌前几年搞的项目，特斯拉已经做了初级的实现。只不过特斯拉是建立在Linux系统之上，黑莓在QNX上重新开发了一遍。

类似的还有Linux基金会也宣布推出全新的Linux发行版“Unified Code Base（UCB）”，可供多个项目共享的通用车载信息设备（In-Vehicle-Infotainment，IVI）层设计，可利用同一代码库支持汽车的多种应用（仪表盘、平视显示器、车载信息通信、联网汽车等）。支持QT多媒体与QML APP。现在汽车明明有这类系统在装机，而且苹果和谷歌都努力在用智能手机系统来替代功能残废的车机，Linux基金会逆潮流而动真的有意义？

所以，CES2016看上去汽车方面很热闹，而实际上并没有什么实质性的东西，也没有解决关键的问题。

那么未来智能汽车、无人驾驶、车联网的道路应该如何走呢？我们来看一下。

一、如何理解未来的智能汽车

当年吉利李书福有一句笑话，汽车就是四个轮子加沙发，这是一个极致简单化的理解。

如果按照这种极致简单化的思路，那么我们把智能汽车简单化，就是汽车加上电脑。

所谓无人驾驶，就是传统的汽车或者电动汽车，加上传感器采集信息，加上一台电脑对传感器的信息作出判断，然后把结果反馈给汽车。

而车联网，就是车载电脑连接到互联网，进而产生各种互联网服务。

所谓变化，无非就是电脑功能的一些扩展，譬如手势操作，无非是用摄像头采集人体动作，理解一下，替代键盘鼠标，语音操控，无非是加个麦克风，采集语音让电脑来理解。

各种车联网应用，其实我们在智能手机上基本都能看到。

所以，智能汽车也好，无人驾驶也好，车联网也是，核心都在一个东西，那就是加在汽车上的电脑，而配套的传感器和网络都是附加品。

二、电脑的三个层次

我们用电脑，用智能手机，首先得有硬件，而且硬件的相对标准化。我们的电脑CPU基本都是X86指令集，不是Intel的就是AMD的，我们的智能手机基本都是ARM指令集（也有X86），或者是ARM公版，或者是厂商自己研发，但是指令集都是一样的。

除了CPU，其他东西也得有差不多的标准，GPU可以不同，但是支持的标准得一样，内存可以不同，闪存可以不同，但是不影响操作系统调用。

就是说，硬件先得有个统一的标准，才好弄统一的操作系统。

电脑的操作系统是Windows主流，手机是IOS和安卓，不管什么品牌的手机，什么品牌的电脑，基本就是这么几种，这样一来，软件和APP开发商才好开发应用，才可以保证自己的东西有人用。

最后一个层次是就是软件和APP，用户用个实际是这些东西，通过这些东西来满足各种需求。

对汽车来说，所谓无人驾驶，不过是第三个层次的一个高水平的APP，所谓车联网，不过是第三个层次的联网应用而已。

而最关键的问题是，汽车现在在第一个层次，第二个层次还在各自为战，这样就没法发展到第三个层次。

三、智能汽车的困局

现在各家都在搞无人驾驶，这是第三个层次的东西。但你无人驾驶是一种高级应用，先得有平台啊。

但是，我们看到目前的情况是各家搞各家的，自己一套软硬件平台上做无人驾驶，而且基本都在重复开发，谷歌几年前实现的功能，另外一家刚刚开始做，特斯拉已经上路的东西，另外一家刚刚预研。

每个汽车厂商用的车机硬件都不一样，不用说芯片，指令集都是五花八门啊。

硬件不一样，系统就没法一样，黑莓QNX出来凑热闹，Linux基金会发布一个，特斯拉的Linux可是自己搞的，还有厂商自己上安卓的……。

结果是苹果和谷歌都放弃治疗了，Carplay和Androidauto都是直接选择手机投影到车机，都用手机硬件和操作系统，车机你们爱咋滴咋滴。

问题是用手机简单听个音乐、查个地图行，结合传感器的自动驾驶怎么让手机来完成？

硬件层次、操作系统层次不统一，让高层次为人服务的需求发展缓慢，各家都在搞智能，但是各家都在低水平重复建设，这就是现在智能汽车的困局。

四、未来需要从车机标配开始

从PC和智能手机的发展历史看，都是先统一了底层的硬件和软件后，才有了丰富多彩的应用，改变了我们的生活。

功能手机时代，也是各家直接做应用，各家做各家的电话本、短信应用、小游戏、计算器……。直到IOS和安卓出来以后，有了固定的软硬件平台，第三方才发展起来，事实证明，现在智能手机和当年的功能手机体验不是一个档次。

智能汽车要发展，也必须先把车机的软硬件统一起来，汽车行业习惯自己掌控产业链，自己控制供应商，结果就是车机五花八门。

而从互联网的角度看，统一标准是一切后续的前提。所以智能汽车要发展，就要先强行把车机标准统一了。

这种统一在手机上是通过颠覆性的竞争产品完成的，iPhone出来以后，大家都模仿，谷歌再推出一个免费系统，高通,MTK提供硬件方案，大家就统一了。

在汽车上也需要有这样一个破局者，有一个品牌或者几个品牌的汽车统一采用高性能的硬件，譬如nVIDIA的DRIVE PX 2，然后统一用一套操作系统，譬如是谷歌的安卓。

然后谷歌把它自动驾驶，地图等各类应用放上，再把手机端的成熟APP加上，把百度擅长的自然语言识别加上，再加上现在流行的O2O服务。最终让吃螃蟹的几个公司的车型，在车机体验上大大超越竞争对手。最终引发跟风，形成标准，才能把智能汽车的问题解决掉。

当硬件是一个指令集不变，兼容性不变，只是性能不算增长的平台，操作系统才可以跟着进化，而各种应用也才能不算升级，做出更好的体验。

传统上，中国厂商是汽车行业的弱者，但是在电子产品产业链上，特别是硬件制造上，中国企业并不落后。在目前的乱局下，谁先标准化，就意味着谁可能掌握未来的标准，中国厂商应该把握住机会。而掌握了汽车许可证的政府部门也可以做一些事情。

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