拉里·佩奇与孙正义的斗法将决定打车行业的未来

【腾讯科技编者按】外媒评论称，打车行业的未来取决于东西半球两大互联网亿万富翁变化无常的“撒钱”方式。拉里-佩奇领导的Alphabet刚刚入股美国打车应用Lyft，而软银集团的孙正义(Masayoshi Son)即将获得打车应用鼻祖Uber大量股份。以下为文章概要：

Alphabet旗下投资机构CapitalG周四牵头向美国第二大打车应用Lyft投资10亿美元，后者的估值已达到110亿美元。软银预计将向Uber注资10亿美元，并再花费数十亿美元从后者现有股东手中购买更多股份。

在此之前，他们并不是一直按这个套路出牌。事实上，两人的投资对象已发生对调。

四年前，Alphabet的风投机构与另外一家公司牵头向Uber投资2.58亿美元。当时，Uber的估值只有目前近700亿美元的约4%。Alphabet的首席法务官大卫-德拉蒙德(David Drummond)获得了一个Uber董事会的席位。

这笔投资在2013年可谓是令人震惊的大手笔。当时，Uber才刚开始从经营黑色轿车业务向国际市场扩张，也没有像今天一样在交通出行网络中拥有巨大的话语权。

Alphabet似乎有先见之明，下对了赌注，Uber在打车领域即使没有占据垄断地位，在美国至少也是双头龙中的一极。Uber聘请了一系列Alphabet的高管，其中包括布赖恩-麦克伦登(Brian McClendon)、阿密特-辛格尔(Amit Singhal)以及雷切尔-惠特斯通(Rachel Whetstone)。

不过，这种联盟关系逐渐弱化，并因为无人驾驶技术而恶化。在很多人看来，无人驾驶技术可能在很大程度上改变打车行业以及人类的交通出行方式。当Uber联合创始人特拉维斯-卡兰尼克(Travis Kalanick)尝试与Alphabet合作，共同开发无人驾驶汽车时，佩奇却爱搭不理。因此，Uber只好单独启动无人驾驶项目。

两家公司之间仅存的情谊在2016年8月化为乌有，当时Uber宣布其将收购无人驾驶卡车公司Otto，这家公司由Alphabet前无人驾驶汽车雇员创办。本月，德拉蒙德正式离开Uber董事会，他此前已很久不再参与董事会会议。2017年2月，Alphabet正式起诉Uber窃取商业机密。

现在Lyft成为佩奇无人驾驶共享汽车计划中更为重要的一部分。当Alphabet旗下的Sidewalk Labs提议在多伦多建立新型数字化街区时，其在计划中三次提到Lyft，而只有一次提到Uber。Sidewalk Labs称，Alphabet的Waymo以及其他无人驾驶汽车科技公司将帮助部署Taxibot和Vanbot车队，其也欢迎Lyft等现有共享服务提供商参与其中。

孙正义改投Uber更具有戏剧性。在近几个月接触Uber之前，软银已向中国的滴滴出行、印度的Ola以及东南亚的Grab投资数十亿美元。

截至2015年，软银已组成阻击Uber的同盟，并获得了DKGLO的绰号，也就是滴滴快的、Grab、Lyft以及Ola头字母的缩写。他们之间既有合作，而且投资关系复杂。滴滴当年向Lyft投资1亿美元，并达成合作关系。看似软银加入Lyft阵营已成定局，而且孙正义今年早些时候甚至就此给出某些暗示。

然而，孙正义大手笔投资的滴滴已与Uber握手言和。2016年8月，Uber获得滴滴17.5%的股份，而付出的代价则是退出中国市场。软银与Uber敌对关系不复存在。与此同时，Uber和软银又有一位共同的新朋友，那就是富得冒油的沙特主权财富基金。沙特主权财富基金是软银930亿美元愿景基金的最大支持者，而且也是Uber迄今为止最大的金主。

现在，如果一切顺利的话，软银将得到Uber董事会的两个席位。软银的罗恩-费舍尔(Ron Fisher)以及Sprint的马塞洛-克劳雷(Marcelo Claure)可能成为Uber董事会的候选人。CapitalG的戴维-劳伊(David Lawee)则将加入Lyft董事会。

不过，可以肯定的是佩奇和孙正义必将进行幕后操纵。（编译/李路）