ofo融资迷局:滴滴、阿里、戴威三角博弈

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ofo仍在努力续命。

  9月5日,据多家媒体报道,ofo将完成E2-2轮融资,融资数额达数亿美元,由 蚂蚁金服 领投,滴滴跟投。据说融资消息是从ofo内部传出来的。

  全天候科技就此向多个相关方求证,ofo公关回复“好像是,具体细节不清楚”,滴滴方面“不予置评”, 蚂蚁金服 也“不予置评”。

关键相关方的模糊回应令这轮融资消息真假难辨。全天候科技就此询问多位接近ofo和蚂蚁金服的投资人士,他们均表示没有得到确切的消息——“关于ofo的消息太多了,也许是不实消息。”,一位投资人说;也有投资人表示,“ofo这轮融资即便是真的,也是为解决短期问题,9月发工资的时间快到了,不太可能是战略投资。”

  这个 夏天 ,ofo已经多次传出将被滴滴全资收购的消息,收购金额一再降低,ofo联合创始人于信也多次出面否认。但不少业内人士都认为,无论收购金额如何,ofo难逃卖身结局。

尽管处境艰难,到目前为止,CEO戴威一直在坚持,他也在鼓励ofo员工,希望他们对ofo保持信心。

但从近期爆出的种种消息看,ofo已经不堪一击。9月5日,就在ofo融资消息传出的当天,《南方都市报》报道,用户反映ofo退款困难,拨打客服电话无人应答。这条新闻还登上了微博热搜,引发更多人互相询问退押金的问题。

  不久前,ofo还被曝出拖欠多家供应商货款。8月31日,上海凤凰企业(集团)股份有限公司公告称,已起诉东峡大通(ofo共享单车运营方)。公告指出,2017 年, 凤凰自行车 与东峡大通签订了《自行车采购框架协议》后,凤凰自行车与东峡大通签订了多份采购合同。截至起诉之日,东峡大通仍欠凤凰自行车货款6815.11万元。

此外,据财经网报道,ofo还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币的欠款。同时,从7月份开始,ofo也相继撤出或暂停在澳大利亚、印度、美国等国家和地区的部分业务。

   对于ofo最终的结局,接近ofo管理团队的人士 张希 告诉全天候科技,“最可能的结局是被滴滴收购,只是早一步晚一步的问题,卖身阿里或阿里系也不是100%没可能”,他称,“这需要大家坐下来好好聊聊,没那么简单”。至于最新曝出的E2-2轮融,在张希看来,很可能是阿里、滴滴的权宜之计,“两边都不想便宜对方,又不想ofo死掉,9月需要先发工资吧”。

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   滴滴的“执念”

过去这段时间,滴滴收购ofo的传闻几乎被炒成了“每个月总有那么几天”的热门话题。

7月30日,36氪报道称,ofo和滴滴谈判已经接近尾声,程维对ofo的预期收购价格只有美团收购摩拜的一半—15亿美金左右。8月3日,凤凰科技报道称,ofo相关的收购谈判已接近尾声,滴滴与蚂蚁金服联合出资收购,作价14亿美元,同时还将承担ofo2亿美元的债务。8月22日,极客公园消息称,ofo 最终“卖身”滴滴的协议已经达成,公司作价20亿美元左右;另外,ofo的众多小股东正在陆续收到需要确认签字的文件。戴威暂时保留董事局职位,而ofo的其他几位联合创始人出局。

对于这些报道,ofo官方或其联合创始人于信多次予以否认,指其为假新闻,而滴滴方面一直“不予置评”。

今年以来,双方已被曝进行过多轮收购相关的谈判,但最终无果。

“外界会问戴威为什么不卖,实际上外界不知道情况,关键在于谁出了什么价格,这背后有什么条款,而不是在于出了价戴威为什么不接受”,张希说,“我知道(滴滴)至少有2次出价,都是非常没有诚意的价格”。

梳理ofo的成长脉络可以发现,滴滴在ofo的重要节点上都发挥了重要作用,对于“控盘”ofo也是志在必得。

  2016年,当ofo的经营范围还在大学校园时,戴威就拿到金 沙江 创投的A轮融资。之后的一段时间内,包括 朱啸虎 在内的投资方曾经多次希望戴威和团队进入城市,但戴威认为时机还未成熟。直到2016年10月,滴滴领投ofo的C轮,并成为ofo除创始团队之外的第一大股东后,ofo正式开启城市战略。之后,滴滴继续参与了ofo的D轮、E轮融资。

滴滴入股后,ofo飞速发展,一度从一天100多万单增长到最高一天3000多万单。2017年5月,比达咨询数据发布的《2017年Q1中国共享单车市场研究报告》显示,ofo的市场占有率达51.9%,摩拜市场占有率为40.7%。

同年,QuestMobile的数据显示,在骑行“旺季”10月,ofo日订单一度突破3200万。到2017年12月份,ofo从日活到用户增长率,各项数据均超过摩拜,稳居第一。

“这个体量是非常可怕的”,张希说,“人的心态是会变的,他(程维)看着生出来一个东西,突然长到可能比自己的体量都大,有一段时间,滴滴的心态是非常急躁的。”

张希透露,早在2016年初,滴滴就曾试图收购ofo,但当时ofo体量尚小,还有很多可能,戴威没有同意。

2017年底,媒体报道称,滴滴派驻ofo的高管集体休假;滴滴与ofo就后者是否扩展四轮业务等问题上也出现分歧,双方关系破裂。之后,滴滴推出自己的单车品牌——青桔,而ofo也转而向阿里寻求更多资金支持。

今天来看,滴滴始终有收购ofo的“执念”。共享单车行业资深人士陈舟告诉全天候科技,程维要打造一站式出行平台,单车是“最后三公里”的必备环节,滴滴自己的单车品牌青桔并没有形成气候;在这个环节上,美团有摩拜、阿里有哈罗,他们都在争夺互联网生活服务领域的流量入口;于滴滴而言,即便ofo危机频发,经营羸弱,但依然是单车市场上为数不多的可收购资产。

  从ofo的体量来看,即便到了2018年5月,在公司传出裁员、资金链断裂等不利消息,相关统计显示,ofo的月活跃用户规模依然有2937.7万,高于 摩拜单车 的2526.6万,占据第一的位置,依然是制衡摩拜的重要力量。

媒体报道称,滴滴酝酿今年第四季度低价接盘ofo,冬天是单车骑行的淡季,ofo的资金链紧张问题持续得不到缓解的话,利于滴滴抄底。

   在张希看来,滴滴在收购ofo这件事上的“死穴”就是低价抄底,“如果不是低价抄底,而是市场价抄底,那不是它(滴滴)干的事”,他说。

不过,对于“低价抄底”的说法,滴滴表示“不予置评”。

2

   阿里系的“暧昧”

就阿里系来说,目前对于ofo的态度,尚不清晰。

9月2日,《每日经济新闻》的报道称,滴滴收购ofo一度马上要尘埃落定,但在8月中旬又出现了反复,据说是阿里系和滴滴方面很难达成一致。对于ofo曝出的新一轮数亿美元E2-2轮融资,无论阿里还是蚂蚁金服,都三缄其口,“不予置评”。

曾经,出于制衡腾讯的考虑,阿里需要在单车市场掌握更多主动权,不惜重金扶持哈罗,加码ofo。

今年3月,ofo宣布完成8.66亿美元E2-1轮融资,阿里领投,蚂蚁金服等机构跟投。ofo这轮融资采用了股权加债权的方式;此前的2月份,ofo先后两次将其共享单车作为抵押物,向阿里共计借款17.66亿元。

据《中国企业家》报道,2017年朱啸虎清空ofo股份时,阿里接盘了大部分额度,之后在ofo的持股比例达10%左右,并在ofo董事会获得一个席位,拥有一票否决权。ofo今年3月完成E2-1轮融资后,阿里对ofo的掌控力度进一步提升。

  不过,今年6月份,蚂蚁金服的一位投资人对全天候科技透露,ofo对蚂蚁金服的价值已经不大,毕竟 支付宝 目前要拓展的是下沉市场,而ofo主要布局在一、二线城市。“可能大佬们哪天一起喝个茶就把ofo的结局给定了”,这位投资人说。

从目前阿里系对ofo的态度看,是否会收购ofo,以及是否会让ofo跟哈罗合并,都还存在不确定性。

一位PE投资人近期对全天候科技表示,目前蚂蚁金服IPO时间推迟,说明还没准备好,单车业务在其布局中的位置还没有定论,阿里系对ofo的态度要考虑的因素有很多,都还需要谈。

3

   戴威的底线

戴威没有像很多人期待的那样,让ofo与摩拜或者滴滴合并;但也没有像很多人预想的那样,迅速把ofo做死,他仍在坚持。他曾经激励自己说,Facebook也曾经差点卖掉,他觉得只要留着最后一口气,也许就能把握下一个机会。

   “戴威这个人,从骨子里,只要是能让他走到终局的(方案),他一切都能接受”,张希表示,“但有一点他(戴威)不能接受——他不能接受方向被别人把控。”

去年底,ofo、摩拜的投资人公开表态,希望双方合并,尤其是ofo的早期投资人朱啸虎,他去年曾在4个月内3次呼吁ofo、摩拜“合二为一”。

去年12月18日,戴威在一个公开活动上演讲,并回应了外界对ofo、摩拜合并的期待。“非常感谢资本”,他说,“但资本也要理解创业者的理想和决心,创业者应该与投资人良性互动”。

  2018年3月13日,ofo投资方 经纬中国 的官方微信发布了一篇经纬 合伙人 张颖 与戴威的对话文章,据说这个对话的发生时间与文章发布时间间隔了3个月。在那场对话里,戴威告诉张颖:“我觉得共享单车行业合并的概率小,合并的动机没有那么大。”

到了2018年3月26日,戴威接受媒体采访时又改口称,“跟摩拜高层聊过多次,最新结果是有合并可能但还没确定”。

  今年上半年,在摩拜寻求接盘者时,ofo曾有机会参与竞购。但 李斌 对接盘方更看重的是背后的资本和资源,而不是现金。显然,与美团相比,无论资金实力还是资源,ofo都缺少竞争力。

戴威为何改变了态度,愿意接受ofo与摩拜合并?“他(戴威)觉得这就是公平竞争,谁有能力控盘谁就成为最后的主导者,这事他能接受”,张希认为,“或者,也许他很有自信,相信自己一定能成为最后的主导者。”

“如果ofo跟摩拜并,他(戴威)一直是ok的,甚至最终由摩拜主导他也ok,但是不能滴滴主导,这是他的底线。”张希称,在戴威的逻辑里,如果最终由摩拜主导,至少大家做的还是共享单车,由滴滴主导就完全不是了。

90后的戴威希望别人称呼他为“老戴”,处女座的他被员工评价为“自己焦虑型”的CEO,就是“会焦虑,但不会表现出来的”。而在ofo被滴滴并购这件事上,他的底线一度是不能碰的,即便是最熟悉他的联合创始人,也没人能说服他。

今年5月时,戴威还在ofo的一场内部会议中把ofo当时的现状和电影《至暗时刻》中的丘吉尔、战时英国相提并论,认为ofo正处于“至暗时刻”。戴威向当时参会的团队成员表示,“如果不愿意战斗到最后,现在就可以退出”,他还强调,公司未来将保持独立发展。

体量庞大但造血能力不足的ofo已经在戴威的坚持下苦撑几个月,这在一些人看来,“已经非常棒”。ofo的一个投资方评价戴威是“一个纯粹的创业者”。而普世价值观认为,识时务者为俊杰。ofo的一位离职高管认为,他们手里曾经有一副好牌,没打好,但也没办法,都是自己打出去的。

ofo走到今天,戴威应该是心有不甘的,但也只能说,梦想依然丰满,但现实已经很骨感甚至残酷。今天对于戴威来说,剩下的选项不多了。

(应采访对象要求,文中张希、陈舟为化名)

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