【分析】共享单车密集出海,用情怀和技术为战略充值?

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中企出海有历史了,并购和资源开发都玩得驾轻就熟,反而是中国互联网服务,从BAT到创业者都鲜有海外落地、生根发芽的案例? 

   1、水土不服是表象还是现象

新加坡的oBike在东南亚呼风唤雨,到了同为英联邦的英国和澳大利亚却成了众矢之的,年初进军旧金山的小蓝单车2个月后就被赶出,似乎印证着怀疑论者的5个论点:

   (1)市场和消费环境

欧美国家通勤体系发达,公交接驳不存在明显断点,有桩单车运营多年,深入人心,加之受气候等因素影响,可供选择的城市又不多。

   (2)骑行文化

  自行车作为交通工具的属性正被运动特性取代,以美国为例,页岩油革命推动了油价走低,让骑行的环保意义超过了经济价值,作为通勤工具,自行车又面临滑板 和平 衡车的竞争。

   (3)移动支付

中国的扫码支付连卖茶叶蛋的大妈都运用纯熟,而欧美更常见的是依赖硬件配合的近场支付或应用内支付,因此共享单车在海外不得不依赖费率更高的第三方支付平台。

   (4)成本结构

仅从车辆成本上说,中国共享单车大占优势,ofo戴威透露,美国每辆共享单车的成本为300美元,ofo仅为100美元,更不必说与Autolib齐名的法国共享单车Velib的750美元了,又因为不涉及人的管理,模式其实比Uber和滴滴更健康。

但成本中的变量是运费和税率,早在2012年,欧盟就启动了对中国自行车发起反倾销和反补贴调查,除3家企业税率较低外,其余维持48.5%的反倾销税。

   (5)管理难度

这包括两个方面。

安全方面:共享单车在海外同样面临偷盗、破坏、公车私用等情况;

运维方面:无序停放的代价远超国内,有可能引发负面舆论,成为不可触碰的天条,这就必须依赖调度和运营解决。

尽管有这些不利因素,ofo和摩拜仍然坚持国际化的既定方针,摩拜在英国曼彻斯特等城市初步投放了千余辆单车,而ofo在大举进入旧金山之后,又突破了西雅图市场,这背后是怎样的战略洞察?

   2、没有完美的市场,只有合适的机会

开发欧美市场虽有难度,但这毕竟是一个经过有桩单车多年教育的成熟市场,对崇尚唯快不破的中国互联网来说,岂有不制敌机先的道理。

   (1)战略布局

从财力上说,根据Dow Jones VentureSource的不完全数据,今年以来,中国共享单车公司累计融资24亿美元,有充裕的财力支持海外扩张。

从运营上说,共享单车不涉及安全等敏感因素,中国创业公司有经验,有效率,只要蜕去草莽气,乐于与各方沟通,在海外以快打慢,大有可为。特别近来欧美半公益模式的有桩单车正陷入困境,纽约Citibike亏损数百万美元,英国、西班牙和丹麦等国的项目也经营不善,正所谓机不可失。

  从布局上说,目前共享单车选择的海外城市已具备成功条件,比如英国中南部,西欧、中欧大陆平原区以及美国东西海岸普遍气候 温和 ,适合全年骑行。

具体到执行上,ofo则比摩拜老到,后者6月以来在英国投放的1000辆单车损耗了5%,还引发一些争议,ofo在美国就抓住了西雅图终止Pronto的机会,乘虚而入拿到牌照。

   (2)体验先行

中国式互联网服务一向强调便利性,共享单车在海外的体验优势也与此有关。

首先是因地制宜的随取随还。

虽然大多数欧美城市的停车管理相对严格,但充分沟通,疏解滥用公共空间的担忧,合理规划停车地点仍然能够塑造良好体验。

其次支付便利性。

对中国共享单车来说,付费方式比欧美有桩单车的年费会员制更灵活是好消息,坏消息是欧美市场不太流行电子钱包,仍依赖第三方支付平台,因此摩拜在英国不得不主打应用内支付,而ofo则与荷兰企业支付平台Adyen合作,用户绑卡后可以选择最熟悉的方式跨币种支付与结算,这也有利于以后的海外拓展。

   (3)竞争需要

近来欧美和东南亚相继出现无桩单车创业公司,也都拿到了数额不菲的风投,比如Limebike、Spin和Ford GoBike等等,甚至共享租车鼻祖Zipcar也推出了校园单车Zipbike,这也从一个侧面证实,中国共享单车及时出海,在重点地区先做预防性布局,是一个超越普通运营视野的战略抉择。

   3、ofo和摩拜谁会夺取先机?

这主要取决于两家公司输出技术、运营、体验、营销的能力。

   (1)融入当地的能力

在海外市场永远不要抱着对抗或布道的心态,只有积极沟通才能解决问题。共享单车在中国的成功主要是靠超饱和的冗余式投放,迅速撬动了庞大刚需,这个逻辑在面积不如厦门和崇明岛,人口密度却超过北京的新加坡也适用。

英、美的情况则不同,单个城市体量较小,但城市群相对密集,加上市政管理更规范,消费心理成熟,舆论和社团影响力大,对冗余式投放的容忍度远比中国要低,在这种不能快速放量的市场,中国共享单车只能靠规范化运营而不是野蛮生长。

  以美国为例,CitiBike原是政府与私企合作的项目,运营方为Alta Bicycle Share,在全美落地时各有名称,纽约因为拿了花旗银行4100万美元,保持CitiBike的命名,在芝加哥叫Divvy, 哥伦布 叫CoGo,而西雅图的就是Pronto Cycle Share。

由Alta改名而来的Motivate虽然占据美国63%的市场份额,却在西雅图输给了ofo,这本身就说明耐心沟通,以理服人的重要意义。

相比之下,心有不甘的Motivate雇佣游说公司阻止外部竞争对手的进入,反倒是自外于人弱者心态了。

   (2)技术保障能力

  ofo和摩拜在这方面都下了大力气, 摩拜单车 配备了“GPS+北斗+格洛纳斯”的多模物联网智能锁,应用DGPS差分定位技术,精度更高。

ofo在今年3月升级了新款的天王星智能锁,同时支持蓝牙和按键解锁,运用4频段基站的网络通讯技术,搭载北斗和瑞士Ublox的GPS双模块定位,兼容俄罗斯格洛纳斯和欧盟伽利略卫星定位协议。

这说明ofo和摩拜,虽然初期都瞄准成熟市场,但显然已经做好了应对复杂环境的技术准备。

   (3)快速形成示范效应

  按照目前的路径规划,摩拜的海外化顺序是新加坡、旧金山、曼彻斯特、伦敦和 佛罗伦萨 等。ofo依次是新加坡、美国、英国、哈萨克斯坦和泰国等。

这个Rordmap是经过深思熟虑的,在英、美和新加坡这样的市场保持稳定高效并得到广泛认可的规范化运营,在世界范围内将有不容忽视的示范作用。

  从这个角度来说,共享单车倒是很有机会成为第一个真正在欧美站稳脚跟的 中国移动 互联网创新服务了。

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