谷歌苹果BAT争先布局！这个万亿市场对中国至关重要

投资界 • 6年前扫码分享

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　　近日有消息传出阿里已经正式投资了小鹏汽车。实际上，在新能源汽车领域，科技巨头不断地投入资本布局未来，其中腾讯两次领投蔚来汽车，百度10亿美元领投威马汽车。目前BAT已经全面杀入新造车领域。

互联网巨头集体入场，这已逐渐显示出智能汽车正成为互联网巨头眼中的下一个“风口”。谷歌、特斯拉、宝马、奥迪及印度马恒达等知名厂商均已宣布了无人驾驶汽车的研发项目。

如今，围绕着汽车产业链的无人驾驶、消费创新、汽车出行等一个万亿量级的大市场，互联网派、智能汽车新选手、传统车企等几股力量交织在一起，暗流涌动。赛道上的较量才刚刚开始。

　　 BAT入局智能汽车，是动真格的了！

百度、阿里、腾讯三大互联网巨头入局智能汽车的消息一直不绝于耳。BAT的互联网基因决定了他们对于会形成热点的项目比较敏感，而在特斯拉的示范效应下，新能源项目成必争之地。同时，立足于汽车工业来做平台场景，也是很多互联网企业的转型路径。

　　仅看最近这两个月，BAT相继召开了年度大会，腾讯全球合作伙伴大会、百度世界大会、阿里云栖大会上，各家均公布了在自动驾驶、车联网等领域的战略方向。

在智能汽车的赛道上，三家孰强孰弱？布局有何差异？

砍柴网针对此作了总结，作为A、T的阿里和腾讯，由于进入时间较晚，更多停留在概念、愿景和战略层面，或者侧重于车机系统或智能网联应用，确实收获了大量的眼球，但还未有真正振奋人心的产品发布。而百度早在2013年就启动了无人驾驶项目，而后又直接All in到了AI和无人驾驶上。

　 1.百度：布局早且深，已经形成生态协同，量产实锤不断

相比阿里、腾讯，百度在智能汽车赛道上介入时间要早得多，一开始就切入了自动驾驶，还从美国硅谷挖来了全世界人工智能领域的一众大牛，走的是典型的技术驱动路线，其核心技术是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制几大模块，通过车联网，车与车间、车与交通设施间互联，实现自动判断信号灯、道路、车辆等信息。这些技术是智能汽车“心脏”，远比应用层的整合更重要。

　　 2. 阿里巴巴：跑得慢，且偏智能网联，热衷于将“电商基因”粘贴复制到车场景

　　阿里在智能汽车领域，没有过多地将精力放到无人驾驶或智能汽车消费和营运上，反而更像是“车联网应用”的业务范畴。阿里做的是资源整合、智能网联的事，比如用户加油可以快捷支付、智能选择自驾线路，同时配合云计算和人脸识别、语音控制等技术，进一步增强人车的交互体验。这种玩法属于生态“迁移”，将阿里旗下的支付宝、高德地图、众安保险、虾米音乐打了个包，挪到智能汽车身上。

　 3.腾讯：起跑晚、布局分散，短期突破难

相比百度、阿里，腾讯在智能汽车领域的玩法不太一样，而且起跑较晚，这一点与腾讯在AI领域的投入是同一个节奏，直到今年才开始成立AI实验室并招兵买马。所以腾讯在智能汽车板块上的动作有些匆匆来的感觉。腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯宣布推出“AI in Car”系统，开放连接能力和生态资源，与汽五家汽车厂商结成生态联盟，输出智能语音、场景化服务、内容及社交服务，属于人、信息、场景、设备间的连接和交互。

相较，阿里、腾讯的A、T两家在这一领域还停在试水阶段，远不像百度一样All in式的投入。从自动驾驶这件事也能看出，百度的狼性正在回归，是真正拿出决心在做，Apollo的发展速度超过了Google开源平台Tensorflow的同期速度。

在智能汽车这一全新风口下，BAT表面上看各家实力割据均衡，但其实战略方向、玩法、深度应用等细节方面差距悬殊。从概念到落地，当智能汽车赛道进入PK的第二圈后，这种差距恐怕会表现得越来越明显。

我们又该如何看BAT与车企之间的战略合作？完全依托别人发自己的互联网系统，在强势车企中是没有的。对于跨界进入造车的互联网企业来说，在利益建构上也有更大的选择空间，造车仅仅是作为其中的一个切入口、一个平台，或是一个实现技术的场景，比如支付场景和服务场景。从长远来讲，传统的车企已不再是靠卖车赚钱，而是靠服务赚钱，靠用户赚钱，从这个意义上说，在融资的过程中，选择BAT作为合作伙伴，也是非常重要的。

当然，新创车企明白自动驾驶和车联网都是未来竞争的核心，地图和数据完全交给其他生态去做也不是很放心，所以新势力造企业和互联网企业都在摸索对方的底线，有合作也有竞争。

总体看，智能汽车产业链的变革所爆发出的市场容量，远远超过单一互联网应用的机会，是牵一发而动全身的数万亿的business，既有自动驾驶的核心，也有汽车产业生态所延伸出来的出行、创新消费、汽车金融、二手车、智能汽车运营等细分赛道。

　　 诱惑巨大！3年800亿投资

众多互联网和新兴技术企业也纷纷进入智能网联汽车领域，技术发展和产业布局初见成效。国内大部分车企已发布了各自的智能网联汽车发展规划，部分企业进行了自动驾驶汽车研发与功能演示。国外，谷歌从2009年启动无人驾驶技术研究项目；知情人士称2014年苹果已悄悄启动代号为“泰坦”(Titan)的电动智能车计划，特斯拉电动卡车11月已发布……

为何世界各大巨头互联网企业纷纷选择跨界做汽车？

实际上，在新能源车产业上升为国家战略后，智能汽车将成为国内智能汽车实现“弯道超车”的新拐点。

　　百度集团总裁兼首席运营官陆奇表示：

智能汽车是中国汽车工业千载难逢的历史机遇，必将出现新一代的伟大公司。汽车的智能化、电动化、网联化、共享化将重塑百年历史的汽车行业，汽车工业将会拓宽出更多新颖、全方位的用户体验，创造巨大的社会价值。未来，将有一批新一代的伟大企业因此诞生，让中国的汽车工业有机会站在世界前沿。百度将AI定为自己的战略方向。智能汽车是其“All in AI”战略布局的重中之重。

　　滴滴出行董事长兼CEO程维早在2016年时发表演讲时说：

今天滴滴所代表的用车方式的改变，还仅仅是推动城市交通由1.0向2.0发展，只是大浪潮里面的第一朵小浪花。很快，第二波是智能汽车，第三波是无人驾驶。

美国最前沿、最顶尖的互联网公司都在全力以赴投入未来智能汽车的制造。我觉得这是工业文明走向互联网文明的“最后一战”。现在的汽车被智能汽车颠覆，在我看来只是时间问题。但今天我们更多的互联网公司还在研究智能手机，我觉得可能未来5-10年，我们依然会错过很大的一波产业浪潮和机会。

　　IT行业观察家唐欣说：

国内汽车产业目前处于爆发期，汽车保有量快速增长。对于志在获得大量用户的互联网企业来说，这块市场不仅潜在规模庞大，而且用户质量极高。如果能够提前在智能汽车中嵌入自身的服务，将能抢先占据这一极具吸引力的市场。

美国著名智库布鲁金斯学会近日发布了一份全球自动驾驶领域的投资情况报告，显示2014-2017年投资总额超过800亿美元；从全球来看，这些投资活动主要发生在三个大洲，并集中在美国、中国、德国、以色列和英国。这些交易不仅有自动驾驶和传统技术行业公司之间的合并，也有仅关注自动驾驶技术的新兴行业的合并。

特别是在2016年后，全球自动驾驶领域的投资步伐明显加快。2015年投资案例尚只有3例，2016年即升至12例，而截至2017年6月，今年已经发生9起投资案例。这一时间表恰好实证了CNN认为“2016年是投资自动驾驶的一个转折点”的观点。

Forrester研究发布预测，称2017年将是“人工智能技术迅速融入分析实践的一年”。如果说2016年是自动驾驶汽车投资的临界点，那么2017年极有可能成为更广泛地投资人工智能的转折点。无人驾驶未来是汽车配置的一部分，所有汽车的高端车型都会带无人驾驶功能，这已达成共识。事实上，自动驾驶汽车在人工智能领域的投资和发展中占据领先优势。过去三年中，这个领域发生了总额超过800亿美元的投资交易。

　　蔚来资本合伙人张君毅解释背后的原因：“消费升级、信息技术进步、新能源和人工智能领域的发展，以及电商影响力的逐渐扩大，都能够在汽车行业中有所体现，这也是投资人对于新创车企趋之若鹜的原因。”

　　 为什么汽车工业对一个国家来说很重要？

　　不只是智能汽车吸引了公众如此多的关注，中国人对造汽车就有一种难以化解的情愫。“汽车疯子” 李书福执着造车，喊出“我们要让中国汽车走遍全世界，而不是让全世界的汽车走遍全中国。”

　　在已去世的“常青树”农民企业家鲁冠球的萧山乡镇家中，一直悬挂着一幅汽车的图片，他说 “我不造汽车，我的儿子也要造。”

如今，贾跃亭被视为 “老赖”，上失信黑名单，限制在国内消费，而关于乐视失败的原因之一，有人归因为他太执着于造汽车，拖垮了乐视。

而于国家而言，造汽车有更深层次的意义。为什么汽车工业对一个国家来说很重要？知乎上有一个点赞率非常高的答案：

这是因为迄今为止，汽车仍然是大规模生产的民用产品之中最为复杂的。汽车有数万个零件，设计寿命往往在十年以上，期间要经历风霜雨雪，夏季酷暑和冬季严寒。它要求维护尽可能地简单，可靠性则尽可能地高。而民用产品的特性则要求成本还要尽可能的低。现代工业的奇迹之一就是能把这么复杂的一个东西做得可靠性如此之高、可维护性如此之好，成本还如此之低。但是，奇迹是不存在的，要造出这么个东西，挑战是相当巨大的。汽车的复杂度与其产量综合起来才造成了其特殊地位。

汽车的这些特点带来了两个重要的影响：

第一，汽车行业对于生产管理有着非常高的要求，能够辐射其他制造行业。

一个国家汽车行业的管理水平，标志着这个国家制造业的最高管理水平。只要一个国家能实实在在地打造一个强劲的汽车产业，这个产业就会源源不断地向其他制造业部门输送管理理念、管理制度和管理人才，提升整个国家的制造业水平。

第二，汽车行业是一个高度综合的行业，会带来几乎整条产业链。

它的上游行业几乎囊括所有制造业部门——冶金、电子、化工等等。对于一个国家来说，有一个强劲的汽车行业，意味着整条汽车产业供应链都在本地。换句话说，汽车行业的强大与否，基本表明了该国制造业各部门的强大与否。

可以不夸张地说，汽车行业是一个国家制造业软件实力和硬件实力的双重标杆。

过去提起汽车强国，人们总能想到日本、美国。如今中国面临新的契机，由此可能弯道超车。

第一是汽车产业即将发生大洗牌。这是由于电动汽车取代燃油汽车，以及自动驾驶汽车的逐步推广。第二是互联网和高科技行业。现在制造业占经济总量的比例越来越低，而跑在风口浪尖上的是互联网行业。未来可以看到大量的行业革命都与软件有关，与网络有关。单纯互联网而言，中国已经逐渐与美国并驾齐驱，甚至在一些领域呈现领先的态势。

　　 太前沿！智能汽车面临挑战

　　无人驾驶、智能汽车未来前景一片看好的同时，亦面临诸多挑战。比如，大家也许还记得今年7月百度李彦宏 “无人车上北京五环被交警查处”的事件刷屏朋友圈。后来他本人在百度世界大会上回应确认收到了一张罚单。

1.太前沿，立法缺失

业内人士认为，目前，我国有关部门尚未制定和公布无人驾驶的相关法律法规。从国际范围看，无人驾驶由于是太过前沿的新生事物，普遍存在立法缺失。

2.造汽车“准生证”

就中国市场而言，还有一个特殊性要求互联网企业无法单独造车——中国对汽车产品实行生产准入制度。一如当年李书福专门去北京为“吉利”领准生证，牌照和资金这两项正是他造车梦的最大障碍。

造车的互联网企业和IT汽车如果拿不到整车生产资质，从法律上讲根本不能造车,包括委托加工,否则就是违法生产。

3. 政府监管和道路设施建设

除了需要互联网企业和车企的协同参与外，互联网汽车的普及还需要外部大环境的支持。百度深度学习研究院副院长余凯曾公开表示，百度自动驾驶计划需要十年时间。“因为除了本身的技术研发难度外，政府监管和道路设施建设是另外两个亟须解决的难题”。

4.技术突破

智能网联汽车依然是新兴事物，还存在亟待解决的问题，需要突破核心技术短板，加强交叉技术的协同攻关，支持关键技术的研发和产业化，不断完善政策措施和管理规范。

李书福认为随着互联网的发展，汽车智能化成为未来汽车产业的竞争重点。未来的汽车信息化，要解决汽车和道路信息化、交通智能化如何更好地组合等问题，要从汽车技术向外延展。