特斯拉松下，蜜月期将终结？

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去年，埃隆·马斯克在加利福尼亚进行的现场视频采访中吸食了大麻。而在世界的另一边，特斯拉汽车电池供应商、日本松下公司的高管们则亮起了警报。

“我们的投资者会怎么想？”一位松下高管回忆起自己当时的想法。

五年前，松下承诺向内华达州沙漠的一家电池工厂投资数十亿美元。然而，五年后，松下与这家电动汽车先驱公司的关系却开始变得紧张起来。超级工厂原本应该实现利润增加，帮助松下探索汽车电子领域的未来，并让特斯拉能够轻松获得其车辆中最重要也最昂贵的组件。

取而代之的是，这种伙伴关系暴露了习惯于达成共识保守且有百年历史的日本企业集团与仅有16年历史的硅谷暴发户之间的文化冲突，此外，特斯拉本身就是马斯克根据其颠覆百年汽车传统的愿景而建立的。

他们这一共同的业务开始令人头疼，两家公司的老板在处理电池生产方面相互指责。马斯克的举动动摇了松下高管的信心，以至于有些人仍然担心将自己公司的命运与马斯克及其硅谷汽车公司联系在一起是否过于激进。

由于特斯拉在中国建立了另一家昂贵的工厂，马斯克敦促松下削减电池费用。松下首席执行官津贺一宏拒绝了这一定价要求，并表示他对与特斯拉一起进入中国市场表示犹豫。生产已经落后于计划，而不断追赶的竞争正在使松下的电池部门陷入更深的困境。

在今年6月的年度会议上，股东们批评了松下的冒进。受特斯拉问题的困扰，松下股价自去年初以来已下跌近50%。

就特斯拉而言，它需要超级工厂来不断提高效率并降低制造成本，以便能够降低其汽车价格，毕竟这对实现电动汽车的主流化至关重要。

现年62岁的津贺一宏，是一个执泥于日本传统的高管，他对这种合作伙伴关系的看法已经不如以前那么乐观。在9月份被问及对投资超级工厂是否感到后悔时，他对记者说：“当然。”他说，当时他做出了决定，“那是向特斯拉供应电池的唯一合理选择。”

与特斯拉的紧张关系使这位松下首席执行官陷入了一个不舒服的境地，他试图在特斯拉身上进行巨额投资，而他又不得不面对越来越多的高管对超级工厂感到不满。松下其他高管表示，他们与特斯拉的合作没有前途。

马斯克在一封电子邮件中表示，这一合作伙伴关系没有破裂。他分享了自己从津贺一宏那里收到的最新信息：“对我们俩来说，这都不是一个容易的商业环境，但我坚信，我们必须进一步加强合作伙伴关系。”

两家公司分别发表了一份联合声明，称赞他们的长期合作关系和致力于“更可持续未来共同愿景”的合作。

这段关系始于特斯拉的早期。2008年，特斯拉开始交付其首款电动汽车，即售价超过10万美元的Roadster两座跑车。现年48岁的马斯克将大部分资金投入公司，接任首席执行官并设定了他的下一个大胆目标：可以与宝马和梅赛德斯·奔驰竞争的电动豪华轿车。

马斯克希望有一个能够大规模生产锂离子电池的合作伙伴。每辆Model S汽车都需要将数千个手指大小的电池串在一起，这种电池通常在笔记本电脑和其他消费电子产品中使用。

时机对松下来说是非常合适的。它对特斯拉电池供应商三洋的控股权很高。松下也不再是美国的标志性消费电子品牌，在截至2009年3月的财年中，松下取得了40亿美元的亏损，原因是对手机和等离子纯平电视的押注逐渐减少。显然，松下迫切需要一个成功的生意。

在2010年，松下同意为Model S生产电池。该车获得了好评，而松下则开始沉迷于电动汽车开发的最前沿。

在Model S下线之际，津贺一宏于2012年成为首席执行官。他接受了马斯克的下一个大赌注：特斯拉首款面向大众的Model 3。

马斯克想建立一个无与伦比的电池工厂，以供应特斯拉计划制造的数十万辆汽车。2014年，特斯拉宣布将与供应商一起投资50亿美元兴建超级工厂（由特斯拉拥有和管理），并说服松下加入。松下表示，随着时间的推移，它可能会投资高达16亿美元。

马斯克说，按占地面积计算，这座工厂最终将是世界上最大的建筑物，横跨100多个足球场面积。

在松下内部，超级工厂存在着争议。松下已经向丰田等汽车制造商销售电池，但它习惯于在自己的工厂来完成订单，并由自己的经理负责。现在，它必须在特斯拉控制的工厂生产电池。

知情人士表示，马斯克对松下专门为Model S提供的电池价格不满意，并已计划特斯拉自行制造电池。然而，经过几个月的工作，这一昂贵的计划被取消了，两家公司通过密切合作，推出了Model S，随后在2015年推出了Model X运动型多功能车。

特斯拉和松下高管之间的紧张关系，最早来源于落后的截止日期。知情人士表示，松下当时迫切准备提供特斯拉的生产目标，却发现这家汽车制造商落后于时间表。

知情人士表示，最终，当时松下的执行副总裁山田义彦要求参观特斯拉工厂的内部，以便他可以检查装配线的进度。山田曾协助内部游说该交易。山田未回应置评请求。

在特斯拉方面，这种关系部分由Kurt Kelty共同维持，他曾在松下（包括日本总部）工作了将近12年，之后才加入这家汽车制造商。

据与他合作的人士说，Kelty的日语流利程度和在松下的经验帮助特斯拉解决了供应商的官僚主义问题。这些人说，他参与了马斯克和松下高管之间的会议，充当双方的过滤器，当言论激化时，负责软化基调。

在压制公司内部反对意见时，津贺一宏强调了与美国最炙手可热的电动汽车初创公司合作的好处。他是一名训练有素的工程师，1980年代，他在加利福尼亚大学圣塔芭芭拉分校学习计算机科学时，就对快车产生了喜好。熟悉他想法的人说，他相信特斯拉将为松下的共识驱动文化注入一种企业家精神。

津贺一宏在2016年初对《华尔街日报》说：“如果特斯拉成功，并且电动汽车成为主流，世界将发生变化，我们将有很多增长的机会。”当时，超级工厂正在建设中，津贺也将自己的命运与马斯克联系在一起。

特斯拉推出了Model 3，引起了公众极大的兴趣，并促使马斯克试图加快生产计划。在庆祝2016年超级工厂盛大开业的活动中，他承诺该工厂将能够在2018年之前为50万辆汽车制造足够的电池，比原计划提前了两年。知情人士说，这意味着电池工厂必须加快计划。

通过全天候运行，在工厂一侧的松下工人组装了数百万个圆柱形电池，这些电池类似于超大型AA电池。然后，无人手推车将电池运送到工厂的另一侧，在那里，特斯拉工人和机器人将数千枚电池塞入一个特殊的电池组中，并在每辆汽车中安装这种电池组。

在Model 3于2017年开始生产之前的几周里，正当公司努力按时完成任务时，Kelty离开了特斯拉。知情人士说，这一重要松下盟友的离任，以及特斯拉其他高管后来的离职，阻碍了两家公司的关系。Kelty拒绝置评。

曾花了多年时间让松下与特斯拉建立关系的山田因达到退休年龄而离开了公司。然后，他加入特斯拉，接替Kelty的职位，负责领导超级工厂项目。于是，津贺一宏现在失去了该交易在日本的最大支持者。

在松下内部，对这一联盟的反对情绪高涨。津贺一宏喜欢马斯克设定艰难目标并达到目标的方式（至少有时是这样），而其他松下高管和董事会成员则发现这位企业家的滑稽动作令人反感。其中包括2018年9月的事件，他在喜剧演员Joe Rogan的视频采访中似乎吸食了大麻。在日本，使用大麻是一种严重的犯罪行为，被发现吸食大麻的名人经常被迫公开道歉。

马斯克的管理风格也困扰着松下。拥有数十万员工的松下习惯于赋予其部门解决问题的自主权。这些部门可能会行动缓慢，寻求日式共识，但他们并不需要把所有事情都推向位于大阪的行政办公室。

特斯拉不是那样工作。自我描述为“纳米经理”的马斯克似乎动手参与了一切。超级工厂的员工说，他们发现即使为提高效率而进行的微小改动也必须获得特斯拉经理们的书面批准，因为他们害怕马斯克。

津贺一宏对这种自上而下的结构感到沮丧，并认为他需要亲自解决这些问题。今年，他开始每季度去一次美国，分别在内华达州、湾区或洛杉矶与马斯克见面。

津贺一宏在6月对《华尔街日报》表示：“如果超级工厂项目失败，我们都会失败。”

津贺一宏在5月的新闻发布会上表示，超级工厂里的高速线路仍未满负荷运转。一位熟悉这些设施的人士表示，津贺一宏提到的高速“快车道”是特斯拉的要求——通过在同一空间塞入更多产品来限制成本。松下勉强接受了这个想法，即使它之前没有建立过这样的生产线。

电池工厂必须控制空气中的水分，以确保电池安全。知情人士说，松下试图找出“快车道”生产问题的根源，试图通过移动风管或调节吹入干燥房的风量和速度来解决工厂供应干燥空气的风管问题。

4月，马斯克在Twitter上抨击了松下，称这家日本公司的运营步伐限制了Model 3的生产。

在5月的新闻发布会上，津贺一宏将松下和特斯拉比作一个会吵架但也会理清分歧的家庭。他说，之所以要花很长时间才能提高产量，是因为该工厂是由特斯拉管理和运营的，因此松下只能自由地尝试提高效率的步骤。但他说，两家公司关系很好。

津贺一宏在6月对股东说：“提高盈利能力是第一要务。”

一位知情的松下高管表示，马斯克经常要求松下降低电池价格，甚至直接打电话给津贺一宏的私人手机，或通过电子邮件给他发消息。

津贺一宏不会让步。知情人士说，在他与马斯克最近一次会晤中，他告诉马斯克，松下希望在特斯拉安全获利后尽快为其电池支付更多的费用。

津贺一宏在9月份的采访中表示：“马斯克反复提出降价要求，有一次我告诉他，我们将考虑从超级工厂完全撤出人员和设施。这就是与特斯拉进行谈判的方式。”