无人驾驶技术和电动卡车会让埃隆·马斯克成为下一代货运之王吗？

本月早些时候，埃隆·马斯克发布了其绝密计划2.0（Master Plan Part 2）。这份规划概述了特斯拉的未来。而它所抓住我们集体想象力的方式是其他CEO或公司所无法做到的。

马斯克是一个“特殊品种”的CEO。他没有推销工作的热情，没有Kalanick的残酷，也没有扎克伯格那样年轻。然而，在如今依靠广告、交易费和劳动力获取利润的高科技产业时代，马斯克却找到了一种方法，开辟出了自己的道路：他的公司通过建造实际的产品获得成功，例如太阳能电池板、太空船、电动汽车等。

作为一名CEO，马斯克是鼓舞人心的。作为一名竞争对手，他是令人害怕的。而作为一个人类，他又是令人放心的。也许现在，就在加利福尼亚的某个地方，马斯克正蹲在一个房间里，为我们的未来进行规划（比如火星移民、超级高铁、零碳交通等），虽然奇怪，但又令人感到慰藉。

到目前为止，我已经看到马斯克颠覆了一个又一个行业，银行、能源、汽车、太空旅行。他并不是我曾经乐于看到的同行，但是当上个月我知道马斯克准备进入我的行业时，一切都改变了。这个行业就是货运业。

“斯坦福的孩子们不会一觉醒来说准备彻底改变货运行业。”

这是美国一家货运创企CEO所说的话。当我读到这句话时我觉得有些奇怪。毕竟，货运业是美国最大的行业之一。公路上有超过800多万辆卡车行驶。他们每年行驶距离达到1000亿英里（约1600亿公里），累计运载价值8000亿美元的货物。驾驶卡车可以说是整个美国最普遍的工作。

在欧洲，货运业同样重要。他们一年行驶距离达到800亿英里（约1320亿公里），累计运载价值3000亿欧元的货物。

然而，全球货运业除了规模庞大以外，具有落后、臃肿、效率低下等缺点。现在，整个行业正经历着多方面的快速转变。

无人驾驶卡车

首先，你将会拥有无人驾驶卡车。Uber最近以6.8亿美元的价格收购了无人驾驶卡车创企Otto。这家由谷歌前员工创办的公司制造协助大卡车在高速公路上无人驾驶的工具包。Otto收购案很重要，不只是因为它将帮助Uber开始货运业务，也因为这件收购案意味着数百万的卡车司机可能很快就要和机器人进行竞争。

有多快呢？很难讲清楚。目前，Otto的业务只局限在高速公路上，也就是说在整个行驶过程中副驾驶仍然是必须的。但是福特、通用、特斯拉、谷歌、Uber、苹果等公司都在研发自己的无人驾驶汽车，所以一个具备完全无人驾驶能力的汽车大概也只需要五年就要面世了。

实现无人驾驶卡车的影响显而易见。业主将能够实现每天24小时的运输，而不受限于目前的法定最大工作时长11小时（美国标准，欧洲为10小时）。这不仅将增长运输时间，也将减少成千上万的事故。

无人驾驶车队也将有益于环境。队列行驶可以避免逆风，比如环法自行车比赛中的列队阵容。但是卡车队列确实相对较新，因为车队队列之间的距离远小于人类的反应距离，只有通过计算机进行协调才能保障安全。最近，一个无人驾驶车队成功的从Stuttgart行驶到Rotterdam。这也意味着车队队列不仅是一个节能高效的运输方式，也是一种现实需求。

然而，无人驾驶卡车不能完全解决污染问题。但这也是埃隆·马斯克的切入点。

电动卡车

下一步，电动卡车。电动卡车要比电动汽车更有趣。虽然在美国，卡车仅占所有车辆的1%，却造成了28%的污染。将整个行业电动化将会是一个巨大的环境变化。

这就是马斯克现在想要做的事情。他声称，特斯拉将在明年推出一种重型电动卡车。

“我们相信，Tesla Semi将会大量减少货物运输的成本，提高安全性，降低运营负担。”

这是一个巨大的市场！事实上，特斯拉卡车甚至有可能比特斯拉汽车的市场更大。Tesla Semi不仅对环境有好处，性价比也更高。

然而，要想得到广泛的应用是不容易的。运输货物需要大量的能源，而目前，电动卡车的电池不仅重还非常贵。它仍需要至少几年的研发，才能让特斯拉的电池成本下降到足以让卡车运营商进行选择的区间。此外，特斯拉也面临着诸如Wrightspeed、Nikola和奔驰的激烈竞争。所以，这样的卡车最早也要到2020年才具备上路的可能。

在未来的5-10年里，无人驾驶技术和电动电池会有极大的发展。但是有没有什么东西是我们现在就可以期待的呢？

卡车空载

最后，还有关于卡车空载的问题。你知道现在公路上约有25%的卡车是空载行驶的吗？这是一个世界上最遗憾的市场浪费之一，无论从金钱还是污染方面看都是。

为什么会有这么多的卡车空载呢？因为对于卡车来说，想要寻找货物很不容易。卡车公司是出了名的碎片化，绝大多数业主经营者只运营几辆卡车。一旦卸货就拍拍屁股走人了。

当然，也有一些货运经纪人是解决这个问题的，但是他们收取的费用过高，而且效率低下。他们帮助托运人找到附近的空载卡车，但是这个过程往往是通过卡片和电话实现的，其结果往往也不尽如人意。由于经纪人对附近卡车和货物的信息不完善，所以他们经常会让司机自己去取货。

一位业内专家估计，光在美国，他们就浪费了190亿英里的行程。

由于语言障碍和跨境法规的限制，这种情况在欧洲更加糟糕。幸运的是，随着最近推出的电子托运笔记（每件货物都会被记录在一个实时的数据库中），情况有点好转。

现在，我们所要做的就是采集数据并采取一些行动。

这也是我曾经做过的事情，帮助司机找到合适的运载货物。当附近有货物需要运输时，Palleter将会提醒司机，无需提交文件，无需搜索仓库，也无需雇佣经纪人。它会自动实现所有事情，它帮助司机找到货物，帮助运营商大规模的减少运输时间，也有利于环境。Palleter预计将在2017年推出，目前已经有数百辆卡车和我们签署了协议。

货运业正在从根本上发生变化。自驱动激光雷达和电池将会彻底改变我们所熟知的物流。像Palleter这类的软件将会帮助托运人和承运人降低成本并减少排放。但是这仅仅只是发生在货运业的一些变化。

虽然我不能替我斯坦福大学的同事发言，但是现在的确是彻底改变货运业的最佳时机。这是少数几个不仅拥有巨大财富承诺也具有积极环境影响的行业。

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