不惧特斯拉竞争，牵手华为、滴滴......北汽新能源的开放求变之路

2020年1月8日，北汽新能源公布了2019年成绩单——150,601辆，这是其第七次稳坐国内纯电动汽车销冠宝座。截至目前，产销已累积达成50万辆。

上一个十年，首张新能源生产资质牌照、首个股份制改革的新能源车企、EV系列首车下线到ARCFOX发布、产销纯电动车50万辆等，北汽新能源在中国新能源汽车市场荣誉不断。

如今，是中国汽车行业一个难得的转型发展机会。对于跨过甲子之年的北汽来说，在智能网联化等多方面的加持下，如何登上全球汽车舞台，品牌发展迎来质的飞跃，是当下要考虑的问题。

下一个十年，在5G、人工智能等新浪潮的交织下，北汽新能源如何进一步蜕变？

“遇见未来最好的方式，就是创造未来。”

1月15日，在2020北汽新能源全球伙伴大会现场，北汽集团党委书记、董事长徐和谊为北汽的下一个十年定下基调。

新十年计划—“一、二、三、四”

在大会上现场，北汽新能源党委副书记、总经理马仿列宣布：正式告别卫蓝之旅1.0时代，开创卫蓝之旅2.0新时代。

同时，他还提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的北汽新能源下一个十年路线图。

• 一个目标—坚持“一个卫蓝梦，两个世界级”的企业愿景；

• 两大路径—打造行业命运共同体和全面参与国际竞争；

• 三大举措：一是构建数字化研发能力，二是丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源汽车产品型谱，三是打造AI工厂，实现C2M的个性化生产；

• 四大体系—从动力电池、智能互联、客户服务、能源生态等方面入手，分别建立以锂离子电池、固态电池、燃料电池 “三位一体”的能源驱动系统构建多元化能源体系，基于5G/6G构建采集、通信、数据、分析一体化的车-路-云大数据管理中心，线上线下、体验交付一体化的无缝隙全新营销网络体系，建成车与车、车与能源网互通互联的智慧能源生态体系。

所谓“北汽新能源下一个十年路线图”就是，构建数字化研发能力，丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源汽车产品型谱，打造AI工厂、实现C2M的个性化生产，以此打造行业命运共同体和全面参与国际化竞争。

2020年1月，北汽发布了2019年经营业绩和2020年战略规划以及“大北京”品牌战略。“大北京”包括“BEIJING”和“北京”两大事业板块，其中BEIJING定位为“世界级绿色智慧出行和科技创新品牌”，仍将专注于纯电动，但同时追求高度智能网联体验。

据雷锋网 (公众号：雷锋网) 理解，2020-2025年这5年时间，北汽对BEIJING品牌200亿的研发投入中，新能源是最重要的部分之一。同时计划在2025年实现销量40万辆以上，其中70%以上是纯电动产品，并推出高度智能网联电动汽车产品。

在1月6日的沟通会上，徐和谊就曾说过，北汽集团的当务之急，就是推进智能网联化。

对此，北汽新能源的理解是什么？

马仿列表示，在未来的十年中，北汽新能源将丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源汽车产品，打造3个以上电动汽车专属平台，开发11个新能源汽车产品系列，40余款全新产品。

作为北汽集团“高新特”战略的关键一环，高端新能源汽车品牌ARCFOX就是北汽新能源为未来做的准备。

为了保证ARCFOX的高端品质，北汽新能源放弃在自身原有制造体系里生产ARCFOX，选择与全球最大的汽车零部件供应商和制造公司麦格纳合作，麦格纳曾给奔驰、宝马等著名的品牌的三四十款车做制造。

在北汽新能源看来，下一个十年，人类将从消费互联网迈向产业互联网，从人与人之间的连接迈向万物互联。5G、人工智能、云计算、大数据等将加速汽车的智能化与电动化。

扩大朋友圈，坐实“开放”

面对瞬息万变的新能源车政策与市场环境，北汽新能源2020年能否持续保持迅猛增长的势头画上了“问号”。

对于北汽新能源来说，首要的问题是“补贴退坡的后劲是否充足”？

虽然前不久工信部部长苗圩表示，2020年新能源政策不会大幅退坡。但在政策不断的强力加持下，汽车朝向智能化和电动化快速转型已是大势所趋。

虽然北汽新能源占了入局早的“天时”，但随着补贴退坡，智能网联车型开发不足的短板，变得尤为明显。

那么，问题是面对这些后天短板，北汽新能源如何“自救”？

他们给出的答案是，加强全产业链的布局，“结伴前行”。

在去年的 在全球伙伴大会上，雷锋网了解到，北汽宣布与华为、滴滴达成战略合作。

北汽新能源和华为签订了全面业务合作协议，双方依托各自优势，联合“开发面向下一代智能网联电动汽车技术”，并联合设立了“1873戴维森创新实验室”，合作范围包括云计算、车联网、能源互联网等领域。

早在2017年9月，北汽新能源与华为就达成了合作，计划在技术研发、产品创新等方面建立合作，2018年11月又进一步深化合作，基于彼此在汽车、ICT领域的既有优势展开研究。

目前华为 “全栈式”智能网联方案已经推出，包括感知、计算、OS、电子架构、5G、车联网、V2X等未来智能汽车的核心部件。

随着5G通信技术与自动驾驶技术的进步，新一代车联网技术呼之欲出。与华为合作，为北汽带来新的技术赋能。

除了华为以外，北汽新能源和滴滴合资成立出行公司—京桔新能源汽车科技公司，该公司将构建车联网＋大数据＋电动化＋定制化的网约车平台。

京桔新能源成立后，滴滴出行与北汽新能源将基于EU5优化车联网与车辆管理系统，开发专门用于共享出行的定制网约车，探索面向未来出行生态的车联网系统。

如今汽车制造商都想参与网约车这门大生意，分一杯羹。与滴滴的合作，为北汽带来的是渠道拓展优势。

此外，北汽新能源还与汽车零部件与代工巨头麦格纳一起设立了两家合资公司，分别从事新能源汽车设计和制造业务，进军当下火热的汽车代工市场。

无一例外，今年的全球伙伴大会上，除了滴滴、华为、麦格纳等老朋友，北汽新能源释放的信号是更开放。

徐和谊表示，北汽新能源将进一步深化开放共享，以国家新能源汽车技术创新中心、北汽新能源试验中心为龙头，全力打造开放式创新平台，努力构建科技创新联盟和合作共享生态，与众多伙伴携手打造世界级新能源汽车高地。

现场，比亚迪汽车董事长王传福、广汽集团董事长曾庆红、戴姆勒公司大中华区董事长唐士凯、滴滴创始人程维等人发来视频祝福。

行业竞争格局已经从国内市场单一产品的简单对抗，演变成了全球范围内全体系能力的持续竞争，而北汽的做法是不断扩大“朋友圈”。

坐实全产业链“抱团取暖”，成为了北汽新能源面对智能转型“大考”所交出的答卷，释放出了强烈的变革信号。

做好短板补齐，不惧特斯拉竞争

“特斯拉进入中国，以后高端以上的产品竞争会更大。北汽新能源的高端品牌里也有从我们的技术到合作伙伴等诸方面的优势，所以我们也不惧怕竞争，我们相信我们有这种能力去应对这种竞争。”

谈及特斯拉进入中国市场对自主品牌的冲击，马仿列作出如上表述。

北汽新能源党委副书记连庆锋直言，“我们的竞争对手是传统燃油车，现在大家都致力于把新能源汽车蛋糕做大，为长远发展赋能。北汽新能源有足够实力，也无惧竞争。特斯拉的进入将加速整个产业发展。”

其实，北汽新能源的信心源于产业伙伴的加持，以及技术研发的不断投入和新品的不断推出。

其中，ARCFOX品牌是北汽新能源整体向上的发力点，也是带动北汽新能源在品牌溢价、研发能力与人才储备提升的重要驱动力。

当然，这背后是技术积累的厚积薄发。据雷锋网了解，早在2009年，北汽开始进入新能源领域时，就坚持了纯电驱动的技术路线，把主要精力放在了三电核心技术的开发上。截至目前，北汽新能源已经形成了6国8地的全球研发布局，对于新能源汽车的研发，也跨入智能移动终端的新阶段。

去年3月，由北汽牵头建设的中国国家新能源汽车技术创新中心正式成立，这是一个对新能源汽车领域共性、前沿关键技术进行重点攻关的创新策源地。

此外，北汽新能源在新技术的投入上从未停止，以每年高于营业收入10%的资金持续加码，同时成立智能网联、智能驾驶工作室、大数据部门等。

无论是技术投入、研发布局、新品推出，还是面向自动驾驶等新形势的一系列布局，北汽新能源的下一十年的进阶之路，已现战略雏形。

在过去十年里，北汽新能源依靠最为合理的产品，走在了中国新能源市场的前列。但在销量之后，北汽新能源也在思考纯电动汽车、智能驾驶汽车未来的产品属性，而它们做出的判断结伴而行。“智能”将会成为未来消费者最为关注的元素。

面对技术与政策更迭不休的汽车市场，积极投身变革的企业，最有可能成为新十年竞争中的翘楚。

在新技术不断加持的赛道中，所有的荣誉都很有可能成为过眼云烟。在这个时间节点，面对越来越开放，竞争也更趋激烈的市场环境，唯有以前瞻性眼光认清时势，并踏准节奏进行技术成果的释放和新产品的实时推出，才能使其变革的每个脚印走的正确、稳健。

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