威马汽车CEO沈晖:全方位布局智能汽车安全,2018年量产车搭载L2自动驾驶技术

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威马汽车CEO沈晖:全方位布局智能汽车安全,2018年量产车搭载L2自动驾驶技术

“未来量产车型将100%联网”,上个月与360达成智能汽车网联安全的合作发布仪式上,威马汽车CEO沈晖如是说。

在众多布局新能源、智能化的新势力造车团体中,威马汽车算得上颇具传统汽车行业基因的,创始人兼CEO沈晖,他还有一个身份,那就是前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长。

不过,威马汽车在汽车智能化和网联化的步调却没有太多传统车企的影子。宣布了与360在汽车网联安全方面的合作后,沈晖在访谈中告诉雷锋网 (公众号:雷锋网) ·新智驾,“智能网联的市场趋势将带来三大产业转型,而有时越是传统的车企越不容易做到。”

说这话时,沈晖对威马汽车的创新基因颇具信心。

沈晖指出,在涉及网络安全的云-管-端各个节点,威马汽车都与领域中佼佼者进行了合作布局。未来,威马汽车将在智能汽车网络安全的构建上走在业界的前列。

那么,除了官方表示的2018年首款量产车型在主被动等物理安全的搭载外,威马汽车在智能汽车的网络安全构建上还有哪些思考?在未来自动驾驶研发上进度又如何?雷锋网将与其他媒体一道对沈晖的访谈内容整理编辑如下。

威马汽车CEO沈晖:全方位布局智能汽车安全,2018年量产车搭载L2自动驾驶技术

*威马汽车与360集团围绕智能汽车网联安全达成合作

Q:与360合作的安全架构和解决方案,会出现在之后的量产车型吗?

沈晖: 从安全角度的方案都会出现在量产车,但其中涉及到的合作是很复杂的。我们强调从云管端三方面布局汽车安全,其中涉及不同行业,例如“管”的通讯端安全、“云”的网联安全等,“端”指的是我们在硬件层面的加密,主要由我们自己来做。总之,针对不同模块,我们会有不同方向的合作。

Q:许多厂商都赶在2018年推出智能网联汽车,例如上汽、长安等传统厂商,作为新兴造车企业的威马汽车在市场思考上有什么差异化?

沈晖: 最大的逻辑差异就在于从用户端出发思考。因为传统汽车厂商在造车时,更多强调的是制造效率的提升,每个4S店卖多少量、某个市场卖多少量,这个逻辑是从制造效率出发的。威马汽车的团队成员很多都来自互联网产业,我们拥有互联网基因,我们会从用户端、从消费效率来考虑。如果从消费效率来考虑,可能有几个方面:

第一,买车时候有许多功能我不需要就不购买,这是很重要的,类似C2M(顾客对工厂)或C2B(消费者到企业)的概念,越是成功的传统车企越难做这样的转型,因为很难推翻从用户订车到造车的供应链,而新造车势力对于C2M的逻辑变革,是面向消费效率的提升。

第二,车是全部联网的,在使用过程中,无论是保险、充电还是维修保养效率都很提升,因为云端会累积车主的数据和使用习惯,给予更好的建议。例如,维护保养,传统车是到4S店或是电话预约,但智能网联车可以直接通过数据提醒你应该修车或是维护,直接帮助预订维护的地点,这就属于高效率消费。

第三,共享化。一辆车买回来,没有人会24小时使用,而闲置的时间是可以分享出去的,这也属于高效率的消费。以上几点都是新兴造车企业可以创新的逻辑,但必须有传统的造车经验,同时融入新理念,从互联网的角度更加理解用户。

Q:如果从隐患来推倒智能网联汽车应该有的安全防护措施,未来智能驾驶和网联化趋势下,您认为对于威马等新兴造车企业可能遭遇到的汽车安全风险有哪些,又该如何应对?

沈晖: 从用户使用场景来讲,比如开车过程中、停车时,是不是有被入侵的风险,甚至在维修保养等环节,以及行驶里程、轨迹数据、车内移动支付等信息安全方面,都会存在安全风险。威马认为,对这些安全问题的防护非常重要,从威马汽车工程研发的第一天起,我们就将许多场景考虑进来,把这个车当作一个机器人看待。而对于安全风险的防护,所谓“道高一尺,魔高一丈”,防护措施是不断迭代的,例如在保证车主隐私等方面,我们正与诸如360等公司在合作。

Q:如上面提到的,威马与360以及其他行业伙伴都进行了产品合作,那么集成了上述安全构想的产品具体的上市时间和定位如何?

沈晖: 我们目前发布的信息,例如和360的合作,都是已经完成合作研发的现有产品。最早将落地在明年上市的量产车上,简单来讲,我们做的是一款安全级别媲美沃尔沃、其他方面媲美大众版特斯拉的产品,将在明年二、三季度全面上市。目前,这个车型的所有工程研发基本结束,供应链也全部完成,在进行最后路测,主要是三高测试(高温、高寒、高原),单项测试基本完成,我们的制造体系也进入了最后阶段,小批量明年初就下线。价位上在20万左右,我们内部的口号很通俗易懂——“看上去像三十几万、开起来像五十几万,掏出腰包买的时候发现才二十万”。

Q:威马汽车在智能驾驶研发上的进展如何?

沈晖: 我们的团队都是工程出身,整个逻辑比较严谨,我们认为,只有L4/L5才是真正的自动驾驶,之前都认为是ADAS,是主动安全的一种。目前市面上,我认为短期内能做到真正大批量量产的技术以L2为主。但我们内部包含两个团队,一个团队专注做产品,这个团队做出的东西就是为了给用户提供服务的;第二个团队就是布局未来5-10年的技术。我们的优势是开放,对于自动驾驶的全应用场景,不论是视觉算法、决策、执行,必然不是一家独大的,这种情况下,我们的平台愿意与很多企业和团队合作。我们第一款车明年上市,第二款车已经进入研发阶段了,这个车本身就是一个平台,例如现在很多做视觉识别的企业,会在我们的车上做测试,基本上跑一年以上,通过数据来判断,技术是否可以进行量产和产业化。不过我认为短期来看,大批量量产的技术还以L2为主。

Q:威马明年的量产车搭载的是L2技术吗?

沈晖: 是的。

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