花旗单车：这个自行车共享项目曾获得极大成功，如今却难以为继了

去年，纽约市推出了一项自行车分享的项目，就是由花旗银行赞助的“花旗单车”分享项目，不过据报道，如今该项目需要尽快注资“数千万”美元才能维持下去，负责运营此项目的是Alta Bicycle Share Inc.公司，该公司欠停车点的费用已经超过了100万美元。“花旗单车”并没有如愿扩展到美国其他行政区内，也没有从游客那里获得更多收入，加上潜在的运营成本上涨，种种状况都不尽如人意，继而导致这个单车分享项目可能会停止。

实际上，纽约的“花旗单车”项目之前获得了极大的成功。截至本周二，正是这个项目的一周年纪念日。纽约之前给人的印象不是非常环保，比如城市里到处都是黄色的出租车，但是由于“花旗单车”项目，让那些蓝色的自行车穿梭在城市之中，也成为了一道亮丽的风景线。大约有10万纽约人和“花旗单车”项目签约，根据纽约大学鲁丁中心交通政策与管理学院的研究数据显示，自行车，作为城市居民的一种交通工具， 是对日常巴士和地铁等其他交通工具的最好补充。无论是纽约市政府，还是那些提倡安全交通的倡导者们，他们都希望“花旗单车”项目成功。

不过，坏消息还是如期而至了。

花旗单车的症结

“花旗单车”项目是由花旗银行赞助的，实际上，该项目如果没有花旗的赞助，曾一度出现运营不下去的困境。

悲剧还不知这些，飓风桑迪也摧毁了这个项目，灾难让纽约市内的花旗单车受损严重，项目运营商也因此欠下了百万美元的债务。洪水也毁坏了1000辆自行车，并且90个自行车站也遭受到不同程度的损坏。整个“花旗单车”项目一共就有6000辆自行车，车站有330个。所以说，损耗是非常大的。

软件问题也一直困扰着“花旗单车”项目，而且从一开始就问题不断，一开始，他们雇佣了一家名为Bixi的公司来跟踪自行车，并让用户支付使用自行车的费用，这个软件也在华盛顿市和巴尔的摩市应用，但倒霉是，Bixi公司遭遇到了严重的财务危机。最终，根据NYC Bicycle Share公司市场营销和外部事物主管Dani Simons透露，“花旗单车”项目使用的软件服务的确有很多差错。

不少人认为，正是过多的软件差错让旅客们感到灰心，人们根本无法用软件支付，操作界面根本无法接受信用卡。对于“花旗单车”项目来说，最大的收入来源就是那些购买24小时单车使用的游客。每个人每天使用花旗单车的费用为9.95美元，而每年的使用费用则为95美元(太划算了，相当于每年节省了3500美元)。不过，根据消息人士透露，花旗单车项目并没有吸引太多游客使用他们的自行车，这可能也是导致他们出现财务问题的原因之一。

该项目正在寻求其他私人投资方，帮助他们支付意外维护和修理成本。目前花旗单车只在曼哈顿和布鲁克林运营，而且，和在波士顿、芝加哥、以及华盛顿等地的自行车项目不同，纽约的“花旗单车”项目没有花一分钱政府资金。

花旗银行是这个项目的赞助商，他们承诺提供一份五年期的资金支持计划，总金额为4100万美元。不过就目前的状况来看，这笔钱似乎还不够，而且，项目也不会向纽约政府伸手。虽然纽约市长Bill de Blasio非常支持这个项目，但是他已经明确表态，政府不会在这个项目上投钱。

问题还不止于此，部分人觉得，“花旗单车”项目之所以出现问题，也和该项目的母公司的疏忽有关。比如，软件出现了问题，结果一年多都没有解决。根据非营利组织Transportation Alternatives的高级主管Caroline Samponaro透露，不少人觉得花旗单车项目的母公司存在严重失职的问题。

“花旗单车”项目的未来

虽然“花旗单车”项目出现了许多严重的问题，但是他们还是非常受纽约市民欢迎，也取得了一定成功。在该项目推出的第一年，“花旗单车”项目的自行车共享人次达到了850万。下图是纽约大学鲁丁中心交通学院的Sarah Kaufman教授，可见这个项目多么受到人们的欢迎。

当地铁列车被延误时，就是花旗单车的使用高峰，根据在布鲁克林地区的分析数据显示，花旗单车已经成为了人们另一种交通工具选择。

另外，花旗单车的支持者们也认为这个项目可以让人们出行和道路交通更加安全。

根据纽约市交通局提供的数据显示，发生在自行车道上的严重伤害或死亡比例，比在机动车道的数量少40%，不可否认，花旗单车项目还是能够减少纽约市的交通死亡人数的。

有些政府官员希望扩大“花旗单车”项目，并将该项目推广到美国其他五个行政区内，但是就目前来看，这事儿似乎还不太可能立刻实现。