靠这些“黑科技”，贾跃亭的FF 91就敢叫价200万？

编者按：本文来自微信公众号 “HackDrive骇驾”（ID：hackdrive） ，作者刘布斯

贾跃亭 声称，FF 91的价格不会超过200万人民币。如果他们真的实现了那些匪夷所思的配置和性能，说实话，200万真不贵。它已经不是一台车了，而是一件艺术品。

《骇驾》（ID: hackdrive）梳理了FF 91所宣称的各种“黑科技”配置，随便拿一个来说事，似乎“逼格”都能震住Model X的鹰翼门。

零重力座椅

不要神化这种座椅，它并不能抵消重力，也并非FF首创。它的概念两年前就被日产应用到了Altima（国内的天籁）等车型上。所谓的“零重力”，指的是这种座椅的设计，包括可倾斜的最大角度、头枕的角度、靠背的角度，借鉴了NASA的数据。当乘客躺在座椅上时，其姿势与航天员漂浮在太空中的形态接近，对颈椎、肩部和背部都有较好的保护。

从FF的短片可以看出，这种座椅的最大仰角至少有128°，头枕的仰角至少有24°。对于后排乘客来说，乘坐体验自然不亚于在迈巴赫上的体验。

PDLC智能调光玻璃

Polymer Dispersed Liquid Crystal，学名为高分子分散液晶薄膜，简称PDLC，是一种智能调光材料。在FF 91上，全景天窗和侧窗玻璃，均贴合了这种材料，它可以实现一种魔术般的显示效果：手指轻击，即可变暗，秒变隐私玻璃。它的原理是改变了液晶材料中的电流，让液晶分子呈现不规则状态，阻隔光线。

基于LiDAR的全自动驾驶系统

FF 91据称可以实现全自动驾驶，它主要依赖的是隐藏在引擎舱中的可升降3D激光测距仪（LiDAR），以及10个高清摄像头、13个长/短距离雷达、12个超声波传感器。之所以安装在引擎盖而不是车顶上，是为了让LiDAR看清车头前面的情况，可以实现无人驾驶的自动泊车功能（Driverless Valet Parking）。

但从 贾跃亭 在发布会上演示自动泊车失败来看，对于这套系统的量产可行性，甚至是否真的可以实现高度自动驾驶，我们依然持怀疑态度。但采用LiDAR方案成本会高很多，在现实工况中，其实用性未必比图像识别方案更有优势。

高达200kW的充电效率（Supercharging）

FF并没有公布它所谓的快充功率，只是说过最高每小时可充500mi（约合804km）。但据外媒记者的打探，这一速度是基于200kW的直流充电桩实现的。目前，特斯拉的超级充电桩最高充电功率为135kW，FF直接跳入200kW俱乐部。对于这一点《骇驾》并不怀疑，因为400kW的直流充电已经诞生，只是以如此大的功率充电，对于电池来说不是好事。

主动空气动力学（Active Aerodynamics）

关于这一点，FF着墨甚少，可能只是处于概念阶段。但主动空气动力学并非新鲜技术，特斯拉Model X、奥迪A7、保时捷Panamera等高性能车型，其尾部的可升降扰流板（俗称尾翼）就是典型的应用。

FF 91除了一些可自动开合的扰流板外，一个亮点是它的轮毂也可以实现闭合，以此减少紊流、降低风阻。

部署了以太网协议（Ethernet Protocol）

这并非是显性的用户体验，而是一种“内在美”。FF 91据说全面放弃了CAN协议，而直接使用了以太网协议。当然，早前Model S就已经部署以太网了，只不过依然在局部使用了成本更低的CAN协议与LIN协议。

稍加普及一下知识点：车内通讯协议是各个ECU（电子控制单元）之间沟通的语言规则，由于CAN协议带宽限制，流媒体数据和大量自动驾驶数据，无法承载，只能选择带宽更高的FlexRay或以太网。

真正意义的无钥匙进入（Keyless Entry）

FF声称，FF 91将是第一款真正的无钥匙车型。无钥匙进入已经不是新鲜配置，它指的是只要钥匙在兜里，车主可以直接开门上车，这一技术基于射频原理完成。而FF 91则直接取消了车钥匙，根据摄像头来识别车主，这被他们叫做Arrival Interface技术。

有意思的是，无论你做到自己的车内，还是别人的FF 91内，车辆的内部摄像头都会识别你的档案，并作出相应的反馈。

具有交互功能的日行灯（DRL）

日行灯已经成为流行配置，而FF 91则进一步升华。在FF 91的前后左右，部署有很多LED灯带，它们在自动驾驶状态下可以变为白色，以向周围的车辆和行人提出警示。基于FF的LOGO图案排布的LED灯带，可以向外界传递更多信息。

摄像头后视镜

FF 91为了降低风阻，采用了摄像头后视镜。后视镜对于风阻的影响不可忽视，它直接增加了车辆撞风面积，对于油耗的影响最大可达10%左右。对于电动车来说，就更加需要减小后视镜的风阻影响。

此前Model X的概念版上，也采用了摄像头后视镜。

但是，FF 91目前发布的造型设计过于概念化，它的很多设计在真正的量产版上会被迫妥协。上述摄像头后视镜、LED灯带设计（主要是光源面积），甚至可升降LiDAR（影响到安全性），其实会受制于交通法规的限制而无法登陆量产车。

不知道FF所言“量产车”到底是啥意思？FF 91无论怎么看，都不具备可以大规模量产的素质。况且，基于LiDAR的自动驾驶、Arrival Interface等功能，还依赖于一定量的数据积累来训练设备的可靠性。

上述各种“黑科技”配置，加上FF 91 700km的续航和2.4s以内的加速水平，如果真的可以走下生产线，那我们认为200万甚至可以被乐视拿来叫做“硬件价”了。简单算一下，130kWh电池的成本应该在60万人民币左右，加上电机、电控，应该会到70万。所以整个底盘的物料与制造成本，加起来就得超过100万了。

我们没法核算单个“黑科技”的成本，但可以确定的一点是，这些高端配置非常小众，目前是没有量产化的供应商成品可选的。FF只能从Tier 1那里小规模订购，这样一来成本将非常之高。

最后，潜在的消费者到会不会为这些华而不实的配置埋单，就另说了。