共享汽车“老兵”戴姆勒在中国出行市场“挂羊头卖狗肉”？

硅谷创投教父、Paypal创始人彼得蒂尔在《从0到1》开启商业与未来的秘密中曾经写道： “商业的秘密，商业的核心竞争力即秘密，成功的企业建立在开放却未知的秘密之上，但大部分人表现得像是这个世界上已没有秘密可发现。”这句话看似通俗易懂，实际上需要认真思考其中的含义，尤其是渗透至企业的商业机密。本书还以谷歌为例，介绍了谷歌是怎样以“掩人耳目”的方式开启了谷歌的辉煌时代。

近期，在汽车出行行业， 共享汽车 行业正在成为行业热议。但在众多玩家中， 戴姆勒 在高调宣传进入中国市场后，却逐渐淡出人们的视野。

毫无疑问，早年期间，戴姆勒选择在中国市场展开布局，证明了中国市场对于戴姆勒的重要意义。 戴姆勒股份公司董事、戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯曾经表示，car2go选择在中国展开其亚洲推广行动，证明了中国市场对于戴姆勒的重要意义。戴姆勒金融服务集团董事会主席兼首席执行官恩腾曼也曾表态，亚洲是戴姆勒的重要市场，不仅在汽车销售和生产方面，在金融服务和出行服务领域同样如此。

但实际上，戴姆勒在中国出行市场的布局仿佛一直是“雷声大，雨点小”，这就更让人怀疑戴姆勒在中国布局的意图。 对此有观点认为，戴姆勒不排除“闷声发大财”，其利用分时租赁业务进行业务拓展，在中国市场大肆宣传，让人们慢慢认识到其独有的smart的车型，实际上是在拓展车辆的销售的市场，这解决了其车辆的库存问题和销售问题。据亿欧查询，梅赛德斯-奔驰公布的数据显示，2017年，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在中国市场共交付610965辆新车，同比增长25%。唐仕凯表示，核心业务中所取得的成绩将激励奔驰不断深耕中国市场。

2015年1月，戴姆勒智能交通服务集团旗下的全球汽车共享品牌car2go正式宣布进入中国市场计划， 这家企业进入中国的第一步就是选中了重庆这座山城，其与重庆市人民政府签署了项目合作协议，宣布于2015年内在重庆市投放数百台smart fortwo汽车。但实际上，经过了漫长的一年多时间，car2go才得以在重庆“落户”。

其采用A点借B点还的形式展开运营，用户缴纳费用成为“会员”，然后使用会员卡和手机app搜索附近 Car2Go 的车辆，找到车之后开走，使用完之后停在任何停车位即可。收费按照每分钟计费，用户无需支付停车费和油费。

但戴姆勒却没有将对分时租赁的赌注压在这一个项目上。 2016年7月，奔驰在car2go之外又推出了分时租赁项目Car2Share，其相较于car2go最大的不同是在使用过程中，用户不需要下载app，在微信上关注Car2Share账号，注册并上传自己的驾照图片，在审核通过之后缴纳500元押金即可开始下单用车。其先期采取的策略是以北京作为布局重点，从用车场景切入市场，与北京各大集团展开合作，在这些集团公司附近的停车场设定固定租赁点，将集团员工当成种子用户，并借助地缘优势吸取更多用户。

截至目前，其已经在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等6个城市展开服务，进驻了包括SOHO中国、北京德国中心、侨福芳草地联想、京东、腾讯、小米、上海漕河泾开发区等地。

然而，维持独立运营时间不长，戴姆勒宣布将二者合并。谋求在中国市场更大的发展。但时至今日，这家企业虽然一直表态中国市场对其多么重要，但其对于中国共享出行的布局似乎一直未有较大进展。 据公开数据显示，car2go在重庆最初的投放量为400台，截至目前数量拓展仅为600台。另外，以北京为例，Car2Share在大街上行驶的车辆也少之又少。亿欧汽车也通过对其布局的城市的用户采访了解到，同北京一样，人们看到的Car2Share的车辆也是很少。

亿欧汽车通过七麦数据对其car2go app下载量进行查询了解到， 其Andriod累计下载量为1085895，5月14日下载量为544；其同类产品TOGO途歌andriod累计下载量为1833583，5月14 日下载量为5224；Gofun出行Andriod累计下载量为6755587，5月14日下载量为189599，由于各企业成立时间不同，但Car2go在中国起步属于最早一批的企业，其单日下载量远低于行业其他从业者，这说明了戴姆勒在出行领域的布局较为缓慢。

种种迹象说明了这一行业“先行者”似乎从几年前发展至今一直以“试水”的心态保持前行。 再看分时租赁行业，从整个行业的发展状况来看，分时租赁市场的发展此起彼佛，发展至今，全国大大小小的分时租赁企业不断入场。资本也对市场给予了高度关注，分时租赁行业的融资额也多呈亿元融资规模发展。除此之外，这个市场不断引来巨头的押注，包括神州租车、滴滴出行、携程等行业巨头，其中也不乏跨行业进入战场的行业入侵者。但让人怀疑的是，这位最早入局的玩家居然放松警惕毫无招架之心，以一个类似旁观者的角色对市场的发展进行观望，依然以小范围试水的步伐向前发展。

另外，也不可排除的是，当前分时租赁市场生存困难，盘子做的大的企业亏损严重，盘子做的小的企业市场占有率不够。以重庆为例，多家企业已经停止投放计划，同外界媒体宣传不同的是，某些地区的市场处于一种沉寂的状态。所以不排除戴姆勒对于市场的谨慎态度影响了发展速度。

但在亿欧看来，同其他行业竞争者的发展扩张速度相比，戴姆勒确实是慢了不少，这不得不让人想起“有些汽车厂商为了卖车试水分时租赁市场的论调”，也难免让人戴姆勒是不是在中国市场高举出行的旗号，做着“挂羊头卖狗肉”的事情？

【精彩推荐】6月14日， “2018全球智能+新出行峰会” 将在上海长宁世贸展馆举办。 滴滴、威马、博世、Mobileye、Pony.ai、伟世通等企业的重磅嘉宾，以及顺为资本、君联资本、北极光创投、云启资本等顶级投资机构将与您一道，共同探讨自动驾驶、汽车共享、V2X领域的“智能+新出行”未来图景。 为期3天的“2018全球智能+新商业峰会”将于6月13-15日重磅举行，携程梁建章、分众江南春、阿里巴巴王坚、京东周伯文、科大讯飞胡郁、猎豹移动傅盛、蔚来李斌等大咖，均已确认出席。

“2018智能+新出行峰会” 聚焦讨论AI落地出行领域、促进出行产业升级。点此报名： http://t.cn/RulMwBy

版权声明

凡来源为亿欧网的内容，其版权均属北京亿欧网盟科技有限公司所有。文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。