饿了么、美团、达达……同城快件将被搅局者分食？

  即时配送 的发展与变迁 

现在，街头巷尾到处都能看见身穿红、黄、蓝工装的外卖小哥骑着电动车穿梭于各类餐饮店，为消费者提供30分钟或1个小时内的送餐服务。 这就是外卖。一种已经深入广大城镇居民生活中的消费形式， 主力军为美团、饿了么、百度外卖三大平台，仅在 2017 年的第一季度，产生的订单数量就达 14.11 亿次。

作为即时配送的高频应用场景，外卖的发展为即时配送积累了大量原始用户，不仅培养了用户的消费习惯，而且与传统配送相比，即时配送最大的一个特点就是即时性，所以越来越受到消费者的青睐。 加上准入门槛低，所以从2014年开始，即时配送市场开始集中发力， 以外卖平台为主先后诞生了达达、蜂鸟配送、点我达、闪送、 UU 跑腿、极客快送等即时配送平台。

并且，随着前期跑马圈地的时期过去，现阶段比拼的不再是单纯的“快”，配送的“准”和服务的“全”已经成为消费者的新要求。 所以，即时配送已经不再局限于外卖配送，同城范围的鲜花、蛋糕、药品、商务文件、连锁商超以及便利店的日用百货都被囊括进了即时配送的业务范围，也有不少企业开始切入快递最后一公里的服务： 点我达在近几年的双11和618期间为菜鸟网络提供最后一公里的包裹配送。 达达在2016年4月与京东到家合并后，连续两年为京东物流提供618和双11的末端配送服务。 今年8月24日被饿了么正式收购前，百度外卖曾与顺丰短暂合作，外卖平台的骑手在北京等城市分时段帮顺丰送过快递。

由此不难看出，即时配送发力 同城快件 市场成为了一种发展趋势。

入局同城市场的优势与短板

那么，如果即时配送进入快递物流的最后一公里，能够解决哪些问题？

1）解决配送时效问题

比如每年的618和双11，各快递网点都是货满为患，快递员的配送压力倍增，加上人员流动性大，所以人手不足，严重影响送货速度，而临时增加人手成本过高，管理环节难把控，所以 即时配送的众包队伍 能够补上这个缺口，解决送货速度慢的问题。

2）解决车辆被扣问题

因为用车不规范以及物流规划用地不足的原因，快递人员频频遭遇送货车辆被扣或没收的情况，而即时配送采用单车送货，不仅能提高送货效率，还能减少车辆被扣的风险。

3）解决快递代签问题

为了完成派件指标，快递员代签现象逐渐成为潜规则，虽然快递柜的出现缓解了这一现象，但是即时配送的个性化服务能够更好的解决配送时间与消费者收货时间不匹配的情况。

之所以能够解决这些问题，是因为现在的消费需求越来越多样化、本地化、离散性、突发性，同城物流需要社会化库存提供配送支持，而 即时配送依托众包模式+互联网平台，具备着独有的优势：

1） 众包模式 不仅能够满足社会性、即时性的消费需求，在配送人员和车辆方面的成本投入也最低，能使企业在短时间内快速成长并在各大城市复制落地模式。

2） 即时配送平台因为 具备互联网基因 ，所以能够掌握各种订单渠道传来的数据，并通过平台上的数据分析对消费者的消费行为进行预判。

3） 因为即时配送具有即时性和离散性的特点，因此 流量、运力和调度系统 将成为整个配送环节的关键，这离不开灵活的平台系统来调度。

4） 除此之外，这些即时配送平台还具备 用户粘性强、用户规模大 等优势，都是快递物流最后一公里所急需的条件。

虽然优势明显，但是跟传统的落地配和快递末端网点相比， 即时配送进入同城市场时还面临着以下几个难关：

1） 物品的安全性 难保证

因为即时配送平台上链接的都是众包人员，很多并不是专业的配送人员出身，身份审核和配送行为的监控都不够完善，所以物品丢失和损害后的纠纷难解决。

2） 配送人员的安全 问题

也因为是即时物流，所以对配送的时效要求很高，很多配送人员为了争分夺秒出现了闯红灯、逆行等交通违规行为，人身安全隐患大。

3） 缺乏足够的站点 做支撑

很多即时配送平台因为面对的是商户或者C端客户，所以需要的站点数量和空间面积并不大，然而进入同城快件领域，需要有足够的站点做仓储中心，否则规模难起来。

4） 订单节奏的变化 很明显

外卖是即时配送的主要业务，其订单量因为饭点的出现和消失有着明显的潮汐变化，而快递配送的高峰期则一般在上午 9 点和下午 3 点左右，两者的峰值时间截然不同。

所以，外卖业务占比达7成的即时配送平台，想要补上快递最后一公里的市场缺口，并不是一件容易的事情。

进入同城市场的打法

那么，想要成功拓入同城市场， 即时配送企业可以采取哪些方法扬长避短？ 对此，可以从两个方向来看：

1）利用平台优势将 业务往宽了做 ，如 美团 外卖、 饿了么 、百度外卖等

不少外卖平台起家的即时配送企业，因为自带商家和用户流量，所以在跨入同城配送领域时采用了横向发展的方向，如美团外卖和饿了么、百度外卖等开通了水果生鲜、送药上门和跑腿服务，打造综合性O2O平台。

2）借助零售商超的资源打开B2B和OMO市场，如达达—京东到家和点我达

在某个垂直领域深耕也是一种可以尝试的方向，比如 依靠阿里巴巴旗下的电商包裹发展起来的点我达，已经成为快递最后一公里的专业配送平台 ；又比如依靠京东商城资源的达达—京东到家，目前已经转向同城快件领域。

两者都是以外卖配送起家，然后拓入同城市场，这个转变的过程中会经历哪些困难？转型的契机是什么？

对此，不妨研究一下 达达—京东到家的发展历程。

作为第一批外卖配送服务商， 达达早期为美团、饿了么等外卖平台提供第三方配送服务，是典型的众包+SaaS模式的B2B服务平台。 到如今，打入同城配送市场，达达经历了如下几个阶段的变化：

2015年集中拓展运力规模 ，日单量突破100万单，并获得C轮和D轮融资。

2016年4月与O2O服务平台 京东到家合并 ，其同城快送信息服务系统全面对接到京东商城的配送体系， 为电商快件提供最后一公里的配送服务。

2017年推出 面向C端的业务 ，后联合京东物流推出同城快件“4小时达”服务。

4年的发展历程中，达达先后经过了3次大的转型，每次转型都能拓展到新的领域并获得新一轮的融资，依靠的是以下几个能力：

1）平台运营的经验积累

达达从2014年开始正式上线，是国内最早的即时配送平台之一。

2）对系统开发能力的重视

在系统开发方面，达达每轮融资后都会投入相当大的一部分在IT技术的研发和维护上。

3）注重售后服务的提升和创新

售后服务上，达达今年3月份上线了200倍保价赔付和专线客服7*24小时在线服务。而进入同城配送市场的契机，则源于与京东到家的合并，得到了京东在物流和商超资源上的支持。

传统的同城业务通常分为揽件、末端站点、城区网点和城市分拨中心等4-5个环节，流程十分复杂，所以即使配送想要彻底打入同城市场，最需要克服的难关就是站点资源。

但 达达—京东到家借助京东物流的网点和市内微分拨中心，组建了高效的同城配送网络，并通过大数据的整合协同，缩短了配送流程，在生鲜到家1小时达的基础上，推出同城快件“4小时达”业务。

具体来说，“4小时达”是：用户下单后，达达骑士会在15分钟内上门揽件，然后通过京东物流的同城中转将其运到离收件方最近的一个京东物流网点，再由达达骑士专送到收件方，整个过程控制在4小时内。

而订单反应速度能这么快，除了 大数据 的协调和网点的支撑，还得益于达达在国内370个城市拥有的近400万名注册配送员的运力池，能够应付得了峰值达800万单的日单量。

所以，如果即时配送平台想转型做同城快件市场，这些能力都需要具备。

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