流量红利时代结束了，快递怎么活？

【编者按】 今年将迎来第10个双十一，从2009年到2017年，双十一销售额持续增高，但增长率明显下降。主要因为因为 流量红利时代 已经结束，消费者从单纯关注价格到考虑实用性和必要性，开始趋于理性消费。同样商户方面也有着新的思考，精细化管理，产业协同成为新的方向来提升运行效率，达到降本增效的效果。

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临近「双11」，大多在忙，有人忙着计划「买」，有人忙着准备「卖」。购物狂欢，已成为公众一年一度的固定节目。

还记得2009年第一次「双11」，那时笔者刚入职一家快递总部，作为一名应届毕业的「光棍」，自然赶了个「时髦」，在天猫（那时还叫淘宝商城）大肆搜罗了一把，下了十几个订单。

次日一上班，傻眼了——上到老总、下到文员，不管是人事、IT、网管、客服，还是前台，全部发派到分拨中心支援操作。仓库里的货堆得跟山一样，还有一辆接一辆等着卸货的车排到大院外几百米，两三百人的操作部在这些货面前只剩绝望，我们这些文职白天晚上两班倒帮着，蹲在仓库干了一个多礼拜，总算是从货堆里「爬」了出来。

彼时，哪顾得上自己买的东西到了没，更没有意识到这场一上来就把物流打得阵脚大乱的「活动」，会成为倒逼物流企业成长的一柄戒尺。

算上今年，已经是「双11」的第十个年头，作为一名消费者，更是一名物流人，经历了购物从「打折」到各种优惠「套路」，也感受到了物流企业对货量高峰的疲于应付、赔本赚吆喝。不免有了一些思考，抛砖引玉，仅作交流。

流量红利时代，真的结束了

从2009年的0.5亿到2017年的1682亿，「双11」销售额屡创新高，但实际增长速度呈现快速下降的态势，原因是多方面的，但最根本的，就是因为流量红利时代已经结束。

2013—2017年我国网购市场规模稳健增长，2017年底，市场规模达到6.1万亿元；但增速呈下降趋势，2013年我国网购市场规模增速为42%，2017年底降至29.6%；网购用户规模于2017年底达到5.33亿元，但增速从2013年26.3%降至2017年14.3%。

最直观的感受，前些年大大小小的电商得益于流量红利，都有办法赚得盆满钵满，而如今，从销售排行我们就可以看出，流量逐步集中到头部品牌企业，小商户能获得的蛋糕很有限。

此外，有业内人士总结：「线上已成焦土，线下烽烟再起」，线上的流量见顶，僧多肉少，竞争激烈，线下渠道的价值得到重估，借着「 新零售 」的东风，「双11」也在近两年从线上烧到了线下，这何尝不是商户们对当前流量瓶颈的无奈突围。

物流企业也是如此，「双11」赚不赚钱姑且不论，流量暴增的时候，谁都吃不下这么大的市场，每家多多少少都能分一杯羹。而近几年，头部企业的峰值处理能力趋于稳定，「双11」自然流量的增长对一些中小物流企业来说，十分有限。

消费终会回归理性

近日，中国青年报社「青年调查」联合问卷网对1969名18岁至35岁的青年进行了一项调查。结果显示：68.1%的受访青年消费时看重性价比，58.3%的受访青年会考虑实用性和必要性。

「双11」玩的是低价策略，但从长远看，过度的低价竞争对商户和消费者而言都未必是好事。平台组织了「双11」大促，作为商户肯定要参与，但「让利」的结果，可能是微利甚至亏本，如果采取先涨后降、活动套路这些，不说平台不允许，经网购环境教育这么多年的消费者也不会买账。如果不参与，又必然在竞争中被边缘化。我们只是看到谁在「双11」创下了销售记录，实际情况可能只是将前后一段时间的销量集中在这一个点爆发，总销量、利润都不一定有可观的提升。

对消费者而言，从单纯关注价格的狂热，到考虑实用性和必要性，是经市场教育的理性选择。而且，商户成本摆在那里，为了「双11」，备货、 仓储 、人员、营销……都会有额外支出，不见得都是商户自己买单，那能算在谁头上？好的产品和服务，需要合理利润的支撑和激励，商户的利润被过分挤压，试问消费者如何获得好的购物体验。

物流企业又何尝不是，备战「双11」，为了应对货量峰值，场地（增加仓库分流）、人员（旺季临时工价格非常贵）、车辆（外租社会车辆），这些预先或临时支出的成本，还有因为货量打破日常平衡出现的车辆空仓等资源浪费，所以每年「双11」前一些物流企业（特别是快递）习惯性普调价格，虽招来一片质疑，但也确实反映了物流企业的窘境。

关注体量数据，不如做到 运营精细化

越来越多的商户对「双11」也有着新的思考，不仅是前端的销量，后端的商品库存、周转和客户体验，以及 供应链 的顺畅，都是内功的修炼。

这里的关键，就是物流 。

基于大数据和系统支持，优秀的物流企业可以帮助甲方进行供应链方案设计，优化甲方的资源配置，减少物流、库存等方面的成本，提高周转和资金回笼，缩短甲方对消费者的货物交付时间、空间，使物流成为甲方的竞争优势，提升消费者体验的重要砝码。

而回到物流企业自身，市场大浪淘沙后的佼佼者，必然是具备持续提升运营效率的能力，一方面结合产品对于场地周转利用、车辆路由及装载，以及人员的调配管理进行规划设计；同时，能利用互联网信息技术、智能设备等，提高运作效能、降本增收。

产业互联时代，物流协同是关键

物流将走向何方，呈现何种形态，很多从业者都在思考。有一种观点笔者比较认可，主要是几个关键特征：

1、共享，包括数据、信息、基础设施等资源的共享。

2、融合，有线上和线下的融合，也有仓配一体这样运作渠道的融合。

3、自动，主要是指自动化的智能设备和技术应用，覆盖仓运配等各环节。

4、协同，这也是笔者认为最关键的，包括供应链的整合及跨组织协作。而通过物流的协同，必将打开整个社会协作价值的阀门。

协同是什么？笔者认为是有序连接、合理分配。以前受制于信息不畅、技术瓶颈，包括思维的固化，个体运营相对封闭，只有通过规模化壮大自身体量才有可能降低单位成本。如今，产业互联网的兴起，给了我们巨大的想象空间、扩容空间，但必须从原来传统的控制和管理，走向行业的协作、分工和协同，灵活实现全局优化，按照规则开放供需匹配，这样，低成本、高效率都不是问题。

也许有人会质疑如何去做？也许有人会觉得这些离我们太遥远了？借用我们公司高管的一句话，当下，「ABCD（AI 人工智能 ，Blockchain区块链，Cloud云计算，Data大数据）+X」正在加速每个产业周期的迭代，未来看似离我们很远，其实高度的协同正在上层意志规划下悄然发生。

「双11」是电商发展的刻度，也是物流成长中的戒尺。无论对「双11」抱何种态度，之于物流人，要感谢这份需求的倒逼打开了我们的眼界和格局，在埋头搬货的间隙，回归对「规模、成本、效率」的价值思考。

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