吕本富:智能汽车是娱乐工具,需要有自己的价值主张

亿欧网  •  扫码分享
我是创始人李岩:很抱歉!给自己产品做个广告,点击进来看看。  
吕本富:智能汽车是娱乐工具,需要有自己的价值主张

1月11日~1月13日,以“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛(2019)在北京钓鱼台国宾馆举行。本届论坛围绕汽车零排放和电动化变革、能源转化及传统能源公司转型、未来交通和出行变革图景、下一代汽车关键技术发展、汽车智能化和网联化趋势、核心供应链培育、汽车生产组织方式变革、国际创新对接、产业政策调整等热点问题进行研讨。

在1月13日举行的本次论坛的全球出行产业投融资峰会上,中国科学院大学经管学院教授吕本富发表了主题演讲。他在演讲的主要观点如下:

1.汽车是个强交叉性的行业,因此,必将对社会产生深远的影响。

2. 智能汽车 会重构原有的商业逻辑。在变化的过程中,汽车行业和移动生态系统同步发生变化,技术创新和商业模式创新将会同步升级。

3.四个趋势,智能汽车电动化是基础,自动化是条件,联网化是手段,共享化是结果。汽车一定是娱乐工具,而且是个性化的。共享化就是网约车模式。

4.任何一个消费品都需要消费者可以接受的价值,都存在着定位问题,智能汽车需要有自己的价值主张。

5.任何科技成果的转移都有最后一公里的问题,即使技术很先进,最后一公里解决不了,依然实现不了价值,所以这是设计商业模式最重要的东西。


以下为演讲实录:

吕本富:各位下午好,感谢会议组织者邀请我与大家探讨智能汽车的问题。我不是这个行当的,一直犹豫来不来。后来说干脆说商业模式吧,因为我研究商业模式很多年,我重点讲智能汽车商业模式及其难题。

首先,大趋势。以汽车为核心的交通运输工具是释放二氧化碳元凶,占地球二氧化碳排放量95%。刚才这句话不敢说,黄总(编者注:中石化董事长黄文生)走了我敢说,燃料时代要过去,这是最大的趋势。由功能车进化到智能车,这是一个革命性的变化。因为衣食住行是四大刚需,而且行又能把住和食串联起来,行决定了住和食,所以出行的改变,特别是由功能车到智能车,显然改变了生活方式、娱乐方式和沟通方式。也许以后看电影的时候主要是坐车看,不会专门抽时间看电影,这不就改变了娱乐方式吗?比如上班5小时,那时候可能就是看电影的时间了。电影的节奏,可能50分钟一集,这就是改变娱乐方式。汽车又是技术密集型的行业, 智能汽车有大大地提高了汽车的技术密集度,所以和它交叉的学科领域和行业会越来越多。汽车是个强交叉性的行业,因此,必将对社会产生深远的影响。一个是改变我们各种方式,另外一个对社会产生影响,这就是智能车到来两个最显著的变化。

具体来说,它会重构原有的商业逻辑。在变化的过程中,汽车行业和移动生态系统同步发生变化,技术创新和商业模式创新将会同步升级。 我们研究商业可以看到的角度来说有三个重点,第一个重点,不管是初创企业还是老牌的制造商都在做驾驶系统,比如驾驶辅助系统, 自动驾驶 等等。驾驶系统或者驾驶辅助系统或者是自动驾驶系统,就是未来汽车的操作系统,这是必争点,像电脑操作系统一样。汽车未来是移动的电脑,谁可以做操作系统,谁就是最牛的,操作系统是核心的竞争点。第二个重点,动力系统。刚才讲了燃烧时代已经过去,燃烧的效率只有40%,还是最高。而电的效率可以到90%。动力系统的转换不可逆。第三个重点,销售模式的转变。数字营销,给消费者带来全新的体验。过去有4S店代理批发的模式一定是淘汰的,现在不知道咱们这有没有经营4S店的,这种经营的方式,汽车售卖方式的变化。过去是代理+销售+售后的概念,现在可能没有了。这三个商业逻辑是最重要的,如果出行行业有逻辑需要重构,我们认为这三个是最重要的,操作系统、动力系统以及售卖方式。

四个趋势,智能汽车电动化是基础,自动化是条件,联网化是手段,共享化是结果。 汽车一定是娱乐工具,上班没事儿就看这个,而且是个性化的。共享化就是网约车模式。 这些趋势现在看的非常之明白,基本上也是不可逆的。这里有一些老玩家和新玩家,老玩家包括通用、大众。也有造车新势力,国内比如蔚来汽车。软件领域有自动驾驶领域,也有谷歌、百度和华为等做操作系统的。也有像以色列这些公司做单打一的,以色列的Mobileye、Valens、Waze、Gett做的非常好。有专门做地图导引的,也有做跟踪定位的,以色列的公司做某一个细分领域一定是第一名。

不管是老玩家还是新玩家,它都有一些需要我们解决的两个问题,两个难题。第一个,价值定位。 任何一个消费品都需要消费者可以接受的价值,都存在着定位问题。智能汽车尤为复杂。 做能源的,做燃料的没有定位的问题,汽油标号一样,无所谓定位。但只要你是面对你的用户,面对的是C,而不是B,商业模式两个基本的需求,对B和对C不一样。对C的一定有一个价值定位,你做的这个场景是不是消费者可以接受的。前一段跟科大讯飞的刘庆峰总交流,他做了一个翻译软件,但没有人应用,后来他做成了一个软硬一体的翻译机。只要是面对C的,这是跑不掉的难题。第二,自动汽车的伦理问题。由人驾驶到 无人驾驶 ,过去人是汽车的操作系统,现在变成智能是汽车的操作系统。牵扯到无数的伦理问题,有设计者,纯粹的技术设计者不行,上升到法律伦理道德层面,很多问题无解。有人驾驶到无人驾驶,现在很多的问题无解。

其实消费者接受的就是五个价值主张,第一,产品,包括性能、质量、特色、品牌、选择、易于使用、安全。第二,价格。价格不是越便宜越好。第三,公平,透明合理。第四,途径,包括便捷、附近购买。第四,服务,包括订货快递退货。第五,体验,包括情感上尊重、格调、娱乐、亲和力、关系。价值主张最重要的就是两个,首要价值和次要价值。什么是首要价值?你的产品立于不败之地,不管是老玩家还是新玩家,你对消费者首先倡导的是哪一个价值就是首要价值。次要价值就是和其它产品和服务有差异性的价值。刚才讲了五个价值,其它的三个价值,只要达到平均数就可以。如果你说把这五个价值全满足消费者,那车太贵了,只要一主一辅加上三个平均数,基本就可以有你的市场。

世界著名公司的价值主张,麦当劳的首要主张是途径,你在饿的时候5分钟可以找到我,就是途径是它最重要的价值主张。其次是服务,你到我这个店里十分钟就让你吃到我的东西。过去我们认为十分钟吃到一道菜,好像觉得无所谓。到了欧美一道菜上了40分钟还不上下一道菜。麦当劳从来不说自己好吃,它说不难吃就行。设计产品的时候汽车也是一样,哪一个是首要的,哪一个是次要的,哪一个是平均数。 到现在为止,看到新玩家和旧玩家对未来的智能汽车没有提出自己的价值主张。 画一个价值主张图,我有两个特性,我可以让它达到4,这个达到1就可以,这个就是定位。商业模式设计就是你对消费者的诉求及其定位,如果你这个东西定不准还有问题。 任何科技成果的转移都有最后一公里的问题,不是你技术很先进,市场就给你回报的。即使技术很先进,最后一公里解决不了,依然实现不了价值,所以这是设计商业模式最重要的东西。

自主无人系统的公平性问题。 现在随着 人工智能 的普及,智能化的普及,人工智能的伦理问题已经成为整个学界的焦点。 2018年10月首届哈佛数据科学大会,自主无人系统的公平性问题都放在一个突出的位置。世界上著名的大学都在设计人工智能的伦理课,中科院大学也在设。前一段造小孩的就有问题,就没有伦理的限制,瞎造,造出毛病就麻烦了。过去无人驾驶,我们都知道有婆婆和媳妇儿的难题,过去考验一个男生就问你,你老婆和你妈掉坑了先救谁。答案不好回答的。现在无人驾驶的领域也遇到这个问题,左边一个小孩,右边一个老人,让它撞谁。这就叫失控的电车难题,这是人工智能最著名的伦理难题,让它撞自己,我不买车了,消费者也就不买了。事实上,无人驾驶的伦理难题不止这个。一旦汽车实现真正的自主,意味着如果发出了对某人的逮捕令,这个人进入自动驾驶汽车,汽车是不是会自动上锁把他送到检查局,送警问题。车里的人突然发病了怎么办,是不是车辆能否以每小时110公里的速度,在城市道路上飞奔把人直接送到医院。而其他的车辆自动分开,让出一条路。还有责任承担主体的问题。系统设计者面临道德的两难选择。司机是否应该要求车辆以每小时128公里的速度行驶,如果这样,汽车的行驶过程发生了车祸,司机是否应该承担责任,汽车制造商是不是应该负责。超速行驶时有发生,我们无能为力。自动驾驶汽车车上没有司机,不能责怪汽车,看起来好像没有责任。实际上,如果这个汽车超速的时候,汽车制造商AI的设计者,政策制定者和司机可能四方都会被追责,谁的责任大?这是责任承担问题。因此,带来有人驾驶到无人驾驶不是问题解决了,而是问题更加复杂。我们现在正在开人工智能的伦理课,自动汽车的上路还有若干的问题。即使技术完成以后,后半段的牵扯到社会和经济法律的问题,现在远远没有做好。

谢谢大家。

随意打赏

人工智能无人驾驶汽车未来的智能汽车智能网联汽车智能汽车柔屏科技
提交建议
微信扫一扫,分享给好友吧。