马斯克说「特斯拉全自动选装包11月起涨价1000美元」，涨得有道理？

【编者按】目前特斯拉车型 FSD 功能前装价格是 6000 美元，后期加装的价格是 8000 美元。换句话说，11 月 1 号起，FSD 的选装价格会上涨超过 10%。

本文转载微信公众号电动星球News，原作者 毓肥；由亿欧汽车编辑转载，仅供行业人士参考。

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特斯拉的上海工厂已经进入了第二阶段的建设，部署在二期工地上的打桩机已经拆除，取而代之的是一大片铺好的土地和一根根柱子，工厂主厂房附近正在建造用于生产电池的厂房。
这意味着等等党的胜利已经近在咫尺，现在唯一的疑问是国产 Model 3 到底卖 25 万还是 28 万（或者更低）？

 然而，虽然车子降价十拿九稳，但特斯拉的 Autopilot 却可能又要涨价了。

 12 号， 马斯克 在推特上这么说：「基于搭载增强召唤功能的 V10 系统已经发布，从下个月 1 号开始，FSD 全自动驾驶功能选装价格将会上涨 1000 美元」。 

目前特斯拉车型 FSD 功能前装价格是 6000 美元，后期加装的价格是 8000 美元。换句话说，11 月 1 号起，FSD 的选装价格会上涨超过 10%。
 之所以说「又涨价了」，是因为从今年 5 月 1 号开始，FSD 功能前装价格就从 5000 美元上涨到了 6000 美元。而马斯克在 7 月 17 日发了一条推特，表示从 8 月 16 日开始，FSD 的选装价格将会继续上涨，但由于增强召唤功能的跳票，此次涨价未能成功。 

时间再往回推，发布 FSD 芯片和 Autopilot 硬件 3.0 之前，马斯克在 4 月 14 日发了一条这样的推特：「请大家注意，特斯拉 FSD 功能选装价格将会随着时间的推移而不断上升」。

涨价的基本逻辑也很简单，3 月 1 日起，特斯拉将 NOA 和召唤功能纳入了 FSD 选装包，而现在，增强召唤功能也将进入 FSD 选装包豪华午餐——价格上涨的背后是功能增加，这听起来非常公平。

 但特斯拉的准车主们会接受这样的涨价吗——更根本的问题是，多花出去的钱是否值得？我们给出了一些自己的观点，也采访了一位知名特斯拉车主，以此构成了今天的文章。 

美国媒体集体 Say no？！

 作为这次涨价的「元凶」，Smart Summon 增强召唤功能最近一年来，一直处于舆论的风口浪尖。 2018 年 11 月 1 日，马斯克在推特上第一次预告了增强召唤的发布日期：6 周内。 

马斯克同时画了一个诱人的大饼：「和你家的宠物一样，在特斯拉 APP 上按下召唤键之后，车辆会自动行驶至你手机所在的位置」，「你还能像开 RC 仿真遥控车那样，用你的手机在可观察的距离内远程操控特斯拉汽车」。

当然，增强召唤功能的使用场景是有限制的：仅限停车场内的道路，禁止在公共道路上使用，车主需要时刻监视周边路况和车辆状态。
 后来的故事大家都知道了，增强召唤直到今年第三季度才伴随 V10 软件系统姗姗来迟——用马斯克的话说，直到 8 月 4 号，这个功能才研发到「不那么智障」的程度。 

两天之后的 8 月 6 号，第一个增强召唤 Demo 视频被上传到 YouTube。虽然 Demo 是在非常理想的停车环境下拍摄，但呈现出来的效果还算不错。 
不过，增强召唤正式在美国地区推出之后，用户第一波反馈并不是那么美好。
 推特网友@Roddie Hasan 是首批差评用户之一，在他拍的视频里面，处于增强召唤状态下的 Model 3 差点结结实实地撞上了一辆讴歌 RDX： 

另一位网友@David F Guajardo 就没有这么幸运了，他的 Model 3 保险杠在使用增强召唤的时候被撞了个结结实实：
 

紧接着，美国科技媒体 The Verge 发表了一篇名为《特斯拉的增强召唤功能正在全美停车场搞事情》的报道：
 

10 月 8 号，和特斯拉结过好几次梁子的美国《消费者报告》发表了一篇文章，题目是《特斯拉增强召唤的表现比不上他们的市场炒作》。「hype（大肆炒作）」这个单词用于标题是很严重的事情，于是彭博社、路透社、Engadget 一众大型财经/科技媒体纷纷转发。

 「《消费者报告》称特斯拉的Smart Summon功能‘很多小毛病’」

《消费者报告》的高级分析师 Ethan Douglas 这样评价增强召唤功能：「特斯拉又一次承诺了‘全自动驾驶’，却只实现了一点皮毛。特斯拉应该停止这种向用户推送测试版功能的行为。」
 早在去年，Navigate on Autopilot 伴随着 V9 版本系统全球推送的时候，《消费者报告》就曾经对特斯拉激进的软件策略表示过反对。当时的标题叫做《特斯拉新的 Navigate on Autopilot 功能更加需要驾驶员干预》。 

《消费者报告》并非纯粹找茬，像是去年爆出 Model 3 较差的刹车成绩事件，《消费者报告》在特斯拉推送修复版 OTA 之后依然果断地给了一个好评——比起马斯克脑子里对于未来的天马行空，《消》只是更加注重当下的使用感受。

用户不会说谎

 那 Smart Summon 就真的没有收获好评吗？

 截止至 10 月 3 日，Smart Summon 的使用次数就已经达到了 55 万次，算上网上热议的寥寥几次危险情况（被证实的碰撞目前甚至只有一次）， Smart Summon 的安全系数并不低。

 无意中凸显 Smart Summon 功能优势的，是一个历史悠久的社会话题：残疾人用车。
 美国对残疾人开车，从法律法规到公共设施，建立了一套足够完善的框架——但残障人士终究与健全的人有一定差别，残疾人开车即使在美国也是个不大不小的问题。 前几天，YouTube 视频博主 JerryRig Everything 给他有腿部残疾的妻子买了一辆二手 Model X，正好碰上 Smart Summon 和 V10 系统更新，体验了几天之后，他们认为特斯拉的车是「世界上对残疾人最友好的车」。 
这个视频上传仅仅 2 天，就已经在 YouTube 上获得了接近 113 万次的播放和 5 万个点赞。有从未开过车的残疾人网友甚至表示，「原来我也有机会开车」。

美国各大科技/财经媒体对 Smart Summon 的初印象算不上友好，但用户已经用数据和体验证明了 Smart Summon 是一个优秀的自动驾驶创新——和上面视频中主角的幸福比起来，1000 美元似乎并不算什么。

车主采访：会为涨价买单，但对自动驾驶谨慎

 国内的 V10 系统现在还缺了不少功能，比如说卡拉 OK，比如说「Feeling Hungry or Lucky」随机导航，但作为 V10 版本最重磅的更新项目，Smart Summon 目前的缺席难免让国内车主们心里焦灼。 

类似的情况也出现在 V9 时代 NOA 功能身上，NOA 首批更新地区同样没有中国，而且登陆中国之后的最初一段时间里，依然经历着「水土不服」的阵痛。Model 3 车主@电池王几个月前在微博上表示；「这样的状态并不适合用户进行测试」。

 截图来自@电池王 微博测试视频

于是这一次我们采访了两名知名特斯拉车主，第一位是@子玉，子玉现在人在国外，平时用车也在国外；另一位则是深圳车主@小马哥 子玉的 Model S 和 Model 3 都选装了全自动驾驶，选装的理由很简单：「这是特斯拉的核心卖点，也是真的非常好用的功能」。上一个版本的主打功能 NOA，虽然子玉不会经常用，但他也认为一直有在进步。 

当我们问起增强召唤，子玉表示「我有了解过，我认为未来肯定会在国内开放（这个功能）的，不过我对他的期待没有对 Plaid 的动力表现期待高」。
 作为忠实特吹，子玉说「我会为涨价买单，值不值还是等用上了才能知道」；但当我们问他「万一以后买新车的时候自动驾驶选装要 8 万 10 万块了怎么办」的时候，子玉说「那就得看到时（要选配的）有什么功能了」。 

马斯克对于硬件快速迭代的决心有目共睹，这也是子玉赞赏的地方，「但我可能下一代（硬件 4.0）不会换，再隔一代就会换吧」。
作为 SX3 三款车车主的小马哥也表示不会每一代 Autopilot 硬件都升级。
「越往后面走，自动驾驶就越难开发。处理路面上 95%的状况很容易。95%到 98%不容易。98%到 99%太难，99%到 99.9%难上加难，99.9%到 100%基本短时间不可能，越往后面开发难度几何基数增长。」
「所以我不会每一代都升级，因为。现在的硬件配合现在的软件都已经够处理，再升级的话也无非是从 98%升级到 99%，再就 99%升级到 99.5%而已，没有多大意义。」

小马哥还提出了自动驾驶普及路上极其重要的一环：基础设施建设。
「基础设施的建设。这个需要漫长的过程，特别是欧美国家，修条路架个桥都要吵个几十年。我去到印度，现在火车还是时速还是 80 公里，早上从新德里到泰姬陵，五点钟起床居然下午两点半才到，全程才 220 公里。」
「目前车与车之间的通讯，没有哪一台车可以做得到。等到路面上 50%的车有通讯功能，都不知道要何年何月。更别提所有车辆装载自动驾驶硬件了。最要命的是法律，法律。欧美国家法律改一个字，都是非常困难的。法律通不过，有个毛线用。」

马斯克的如意算盘

 如果要用更浅显的例子解释特斯拉全自动驾驶选装包的商业逻辑，我们认为Apple Pencil 比较合适——实际上 FSD 选装包威力更大。 当你买了一台支持 Apple Pencil 的 iPad 之后，你实际上已经为某些你比较难体会到的硬件配置买单了，比如说 4096 级的屏幕压感。如果你没有加购 Apple Pencil，这类功能你将永远体会不到。 

特斯拉的汽车亦然，即使你没有选购硬件 3.0，全车的 8 个摄像头就将永远发挥不出应有的性能，也不会拥有足够多的的功能。
 硬件 2.0/2.5 当然也可以利用到所有的摄像头——但就像同样的 2.9T V6 配上奥迪 S-Tronic 和保时捷 PDK 也会表现出不一样的性格，硬件 3.0 的性能冗余是 2.0/2.5 永远追不上的（详细点说就是算力提升了 21 倍）。 

经过接近一年的铺垫，马斯克已经成功给全世界特斯拉车主/准车主们「灌输」了这样一个观念：「Autopilot 的每一个新功能都是 amazing 的，如果你现在上车，那么以后的 Amazing 你可以免费体验；如果你迟了上车也没关系，你即将说出的 Amazing 绝对值回票价」。 

于是另一个显而易见的事实成功地被「掩盖」了：随着特斯拉的销量几何级别增长，Autopilot 硬件 3.0 选装的人也就越来越多，于是硬件 3.0 的成本也被摊得越来越薄；而随着时间的增长，同一生产线半导体的工艺成本也会不断下降，于是总体成本继续被摊薄。 

但 Autopilot 的价格却随着新功能的加入不断上涨，于是特斯拉的利润率也就水涨船高了。二季度财报会议上，马斯克说了一句「我们会在长期内将单车利润率提高到 25%-30%的，长期对于特斯拉来说就是一年」。
 根据特斯拉二季度财报，Model 3 的单车利润率大概在 18.9%，而 Model 3 的平均单价大概是 5 万美元，那么 1000 美元的价格增长在不考虑成本变化的前提下，能够让 Model 3 的单车利润率提升至 20.9%——当然不会每个人都选装，但我们相信比例低不了。 

最恐怖的是，我们依然认为选装 Autopilot 全自动驾驶包，是一个涨价都划算的买卖，原因我们上文已经说得很清楚了，或者大家可以在公众号后台回复「FSD」查看更多内容。
 那么，如果你要买一辆特斯拉，你会加购进化潜力越来越大的 FSD 选装包吗？

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