滴滴和Uber又要开始大战了，这次不在中国

滴滴和Uber又要开始大战了，这次不在中国。

最近，少数使用英文系统安卓手机的中国用户，有可能会在使用中遇到英文界面，那是滴滴正在内测、还没有在应用商店上线的国际版本。

在上周四，滴滴CEO程维和总裁柳青宣布成立国际化业务部，并委派原本负责投资的朱景士带领该部门“启动实质性全球业务拓展”。

现在滴滴全球业务的第一站定在了巴西，滴滴任命了巴西团队的负责人，原来在总裁办任职的顾涛直接向朱景士汇报。

上月底，滴滴1亿美元投资了巴西打车软件99 Taxi，估值达到12.5亿美元。消息公布后，Uber向当地的团队追加6000万美元投资。

谈了好几个月的国际化之后，滴滴现在终于从巴西开始了。而它的对手也没什么变化，仍然是在中国以收购和解的Uber。

滴滴不得不去海外了

在11月的乌镇互联网大会的演讲中，程维说：“Uber离开中国不是因为政府的保护，是在市场上拼杀的结果，滴滴主场的比赛已经结束了，下一步我们要去客场试一试。”

滴滴对海外市场的态度发生转变是在去年的10月。柳青在一周之内连续两次表态要去全球市场。在那之前，滴滴说的都是与合作伙伴合作，让用户在海外可以用滴滴直接从别的平台叫车。比如中国用户到了美国，可以直接在滴滴里叫到当地专车服务Lyft的车。

滴滴收购了Uber中国之后，在国内市场的主场比赛似乎结束了，但是Uber留给滴滴的却不是一个能够撑起数百亿估值的市场。

根据深圳的创投云服务提供商VC SaaS向《好奇心日报》提供的数据，自从滴滴、优步合并之后，每天打开这两个应用的人数都出现了明显的下滑。

在去年8月1日到11月17日期间，每天打开滴滴出行的用户比例从4.5%下跌至3.4%，下跌幅度达到了27%，而优步中国的数字，则从原来的0.5%下跌至0.1%。

去年10月，北上广深领头，上百城市颁发网约车地方管理方法，大多对司机户籍、牌照和车型做了严苛要求。滴滴挣扎了几个月也没能改变北京、上海驱赶外地户籍司机的最终决定。互联网公司带来的打车革命被政令限制为高端出租车。

价格便宜的快车其实才是滴滴的竞争力所在。早在2015年5月，上线不久的滴滴快车每日订单量就超过了专车。但是现在在政策的限制之下，价格更贵的专车，又出现了新的竞争对手。

广州、浙江、贵州的地方政府都开始扶植本地的手机叫车应用。首汽约车宣布和上海大众出租车旗下“大众出行”达成合作后，在去年12月的最后一周宣布了扩张计划，宣布开放地方品牌加盟——主要是各地政府扶持的公司。

更麻烦的是，那些互联网公司觉得新政出台之后，和滴滴又站到了同一条起跑线上，服务本地吃喝玩乐生活消费的美团，最近也开始在南京开始试运营打车服务。

为了保证用户量和订单量不下滑，支持滴滴庞大的系统能持续运转，滴滴现在不得不拉来出租车公司合作，“促进出租车和快车的融合”是去年下半年滴滴持续在做的事。

它推出“智能派单”，通过距离、拥堵情况、运力供需等因素自动为出租车司机派快车订单。去年8月-11月间，与滴滴达成合作的出租车公司有至少200家。

在这次组织结构调整中，出租车业务正式被并入快车业务。滴滴快车、出租车、优步几个事业部被合并到快捷出行事业群，由快车和平台运营负责人担任事业群负责人，出租车业务也由其兼任负责人。

此外，2015年成立的滴滴大巴事业部现在正式更名为公共交通事业部，归属于新成立的智慧交通FT团队，这个团队由滴滴从阿里巴巴挖来的首席科学家章文嵩负责。出租车、公交车乃至其他公共交通方式的接入，对滴滴来说都只产生流水、而不产生收入和利润。

即使是与出租车公司合作，滴滴也面临着首汽这样的具有国资背景的竞争对手——和快车接入不一样，作为滴滴优势的地推，不一定比大公司直接对接来的有效率。

并购优步中国之后，滴滴估值380亿美元。这是垄断8亿城市居民出行的估值。一个高端出租车公司值不了那么多钱，接入出租车、公交车的地图应用也值不了那么多钱。

拓展海外市场，在政策更宽松的地方挣钱成了滴滴面前显而易见的选择。

在去年年底的演讲和采访中，程维和滴滴CTO张博都谈到了滴滴准备开始做国际化的计划。

现在真的去海外了，滴滴要怎么做？

在二十天前的年会演讲上，程维表示下一个阶段滴滴的国际化，不会像上一个阶段那样更多的通过合纵联横的资本投入。“我们会有精锐部队成立滴滴远征军，去到巴西、日韩、欧洲。”他说。

韩国的代驾还在半夜里发卡片，巴西财政补贴公交不如中国那么多、有很多黑公交，所以小巴业务会有前景，这都是程维当时用来说明要对走出去“有自信”的例子。

但这些业务本身在海外市场就不算上升期。

去年11月，滴滴宣布和境外汽车租赁服务商安飞士巴吉集团达成战略合作协议，双方将为中国用户在近175个国家和地区提供境外安飞士（Avis）和巴吉（Budget）的租车服务。这项合作在今年1月正式上线，出境游的中国用户在滴滴应用里，可以直接租到这两家租车公司的车。

但是这为滴滴国际化带来的影响是有限的，这类合作也不能解决滴滴如何支撑380亿估值的问题。

去年7月Uber与全球第二大租车公司赫兹租车合作，以相对便宜的价格将中型车（凯美瑞、帕萨特等车型）租给Uber平台上的司机，赫兹公司实际已经成为了打车软件公司的汽车供应商。赫兹公司在去年1月就曾公开表达过打车软件已经影响了公司的增长。

现在，滴滴向巴西派出的是负责投融资、并购业务的战略副总裁，而不是快车、专车的高管。

在二十天前的滴滴年会演讲上，程维将“国际化”列作了2017年的关键词之一。“下一个阶段滴滴的国际化，不会像上一个阶段那样更多的通过合纵联横的资本投入。”他说。

所谓“合纵连横”的资本投入，说的是滴滴和Uber还在中国打补贴大战时，在东南亚、南亚以及美国市场建立的“反Uber联盟”。

2015年12月，这家当时还叫滴滴快的的公司宣布将和Lyft、Ola、GrabTaxi四方打通产品。作为Uber在全球几个最大的市场的竞争对手，这几家出行公司曾宣布要打通彼此的产品，让用户在到达新的地区时，可以直接使用对方的服务。

投资，是滴滴能建立这种跨国商业联盟的前提。 2015年5月，滴滴就在Lyft一轮5.3亿美元的融资中投了1亿美元。在Grabtaxi和Ola的融资中，滴滴也均有参与。

但是这些公司的估值都不低，滴滴的投资在其中也都不算多。

这个松散的商业同盟，也随着滴滴收购优步中国而产生了变化。优步中国以70亿美元价值合并进滴滴，Uber全球则占有滴滴17.7%的股份。Lyft和滴滴在美国对接服务之后，另外几家也没有再继续“彼此打通”。

在这封具体介绍内部调整的邮件中，程维和柳青写道：

“国际业务事业部将把我们在中国探索出来的创新产品、技术与服务，在全球市场进行推广，服务更广大的人群、更多元化的城市。”

滴滴这次派出了担任过战略与投资负责人的朱景士。朱景士曾经担任高盛亚太区执行董事，2014年下半年，朱景士跟随柳青从高盛加入滴滴。滴滴因此成立了战略投资部，在滴滴的两年时间里，朱负责的就是融资事宜，在30天内主导了滴滴30亿美金的融资，程维在2015年的年会上专门指出，说那“破了全世界所有未上市公司融资的记录”。

如果要像Uber做全球扩张那样，滴滴应该派出专车、快车业务的高管，而不是负责融资业务的战略副总裁。从这一点来看，滴滴的国际化业务还是以收购、投资为主。现在算上来自招商银行的25亿美元借贷，滴滴可以调用100亿美元左右的现金。Uber可以调用的现金也差不多，截至去年6月，Uber的资产负债表中拥有超过110亿美元的现金。

去年在《华尔街日报》WSJD Live大会上，柳青说滴滴正在评估应该进军哪些新的市场。如果滴滴觉得新市场里的企业实力不够强大，滴滴就会直接进去参与竞争。

现在，滴滴选择了用投资加上技术支持的方式，进入国际市场，巴西是第一站，接下来可能还有程维提到的日本、韩国、欧洲。

接下来，还有哪些市场可以去？

社交媒体畅销书《认知盈余》的作者、最近在中国观察科技公司的纽约大学教授克莱·舍基（Clay Shirky）曾为我们提供了两个分析的维度。

“在实践中，中国公司的全球战略首先会是区域战略为先，就像是小米在印度会比在巴西更成功一样，中国的叫车公司要把生意扩张到马来西亚和菲律宾，会比从尼日利亚和阿根廷开始来得容易一些。”他说。

另一方面，有足够多中国游客会去的国家和地区，也是一种方向，这样，创业公司不需要从获取本地用户开始，直接抓住中国游客在海外的使用，就已经有一定规模了。

但是这些市场，也不是完全空着等滴滴来。

在退出中国市场四个月之后，Uber又回到了中国区的应用商店里——他们又为中国用户出国打车做了个应用。

如果曾经在Uber中国退出中国之前注册过，那么你原本的账户还可以登录，所有的乘车历史也都还在，在中国大陆之外的地区，Uber希望你用这个应用打车。根据携程最新发布的春节出境游数据，中国游客排名前十的热门目的地中，有八个都是Uber正在提供服务的市场。滴滴和Lyft合作的国际版版本，现在还只能在美国叫来Lyft的车。

Uber在过去两年内已经把可能的市场都尝试了一遍。

两年前，北京是Uber进入的第一百个城市。接下来两年中，Uber一边与滴滴酣战，一边在全球各地进入了400个城市。Uber的惊人估值也帮助它的竞争对手吸引到了大量资本——它们都想成为下一个滴滴。

早前和滴滴结成“反Uber联盟”的Grab、Ola和Lyft是其中比较大的几家，他们所在的市场，也是Uber投入最大的几个市场：北美、印度和东南亚。中国市场的补贴大战在这些地方也同样上演着，投资人跟着Uber的榜样，都想在当地扶持一个滴滴出来。

这几个市场都不是柳青说的实力不强的市场。但以今天滴滴的钱，也不容易一边在全球多个市场扩张、一边重整中国业务、一边买下这几个公司——除非它们被Uber彻底打垮，那样可能也不需要买了。

这些公司也未必愿意卖。不久前，Lyft宣布2016年订单量同比增长了3倍，达到1.6亿人次。不过这仍然远落后于Uber，后者去年12月在美国完成7800万次乘坐量，远高于Lyft的1870万次。

我们统计了在中国大陆之外，人口超过200万的城市分布。

中国大陆之外，有12.31亿人居住在215个人口过200万的大城市里：

这当中，美国、印度、东南亚都是当地已经有至少30亿美元以上估值公司的地方，Uber在这几个地区也都非常活跃，比如印度已经成了它在美国以外订单量最大的国家。滴滴和Uber的竞争可能还会像中国市场一样打下去——人口众多，存在一个有潜力的市场，

剩下来，还有8.1亿人聚集在152个200万人以上城市里。这已经比中国市场要大。

当中除了少数战乱和极度贫困地区，大多数市场未被充分开发都是因为监管。

比如Uber在西欧已经做了几年，但在大多数城市都受到严格限制。同时当地的专车创业公司也没有任何一个能到10亿美元估值。

其它像日本、加拿大、韩国、南美地区也差不多。

日本禁止非职业司机提供出租车服务，Uber暂时只是提供手机叫出租车的业务和外卖，等待政策成熟。

这些市场都会开放。专车加上拼车以后的运营效率比出租车——哪怕是手机叫出租车——也高太多了。当一个一个国家的城市交通因为新模式变得高效起来，其它地区迟早会发生变化。

这个事情在北美已经很明显。2012年，Uber连纽约都进不去，它的CEO在活动上公开指责说腐败是阻止技术普及的主要原因。今天，纽约市已经调整政策，Uber也在当地把拼车服务的价格做到了传统打车的数分之一。

北边的加拿大魁北克也一样，Uber 2012年没进去，现在已经获得测试资格。总统、市长、交通部长们几年换一次，政策不会永远不变。当这些市场打开的时候，Uber相对滴滴没什么先发优势，两家公司理论上又在同一起跑线上。

但那可能也是在拉美、日韩、东南亚尝试过后的事情了。

这比在中国滴滴去海外，要做成非常难

今天的Uber有680亿美元估值，而且没能盈利，很容易给人一个它只会烧钱的错觉。

但这家2009年成立的公司直到2013年8月才拿到第一笔上亿美元投资。

而那时，Uber已经在全球扩张到数十个城市，以它出名的三人团队低成本试探每个新城市：在Uber快速进入新城市的时候，打开市场的一般只有三名工作人员，城市总经理、负责管理司机的运营经理和处理其他事务的专员。

今天Uber运营的500个城市分布在地球上每个有人居住的大陆，在超过20个不同时区相互沟通。它分布在欧洲和美国的工程团队已经习惯了几年来的开发协作。

在资本和高调的CEO背后，Uber已经是一个极其高效运转的跨国公司。

滴滴倒不缺乏管理一个大公司的能力。不久前的滴滴年会，有6800名员工参加。

在和优步中国正面对决的一年半时间里，滴滴每新增一个业务，就新增一个事业部，从最初的出租车和专车，陆续新增了快车、代驾、顺风车、大巴、租车、企业用车、小巴等事业部，每个事业部都配备了产品、技术、运营、市场团队。快速成长的同时，滴滴也快速变成了一家臃肿的大公司，团队规模从2014年的1400多人迅速扩张到今天的规模。

舍基教授评论说，因为中国市场太大，在需要走出去之前，中国公司就已经拥有了庞大的规模、学会了如何运作一个巨大的公司。

滴滴的大不仅仅体现在人员上，根据滴滴公布的数据，它的系统每天要完成2000万个订单——从乘客接单、分配订单、规划行程、导航、收款付款，每天处理的数据达到2000 TB。

只是滴滴目前覆盖的400个城市还都在东八区。它没有招募海外团队开辟市场的经验。更现在，它终于开始尝试解决内部的效率问题。如程维在去年11月的那场闭门对谈中所说，在这一轮快速增长之后都要去补课，规模可以靠烧钱堆出来，但是团队、技术这些并不是简单可以买过来的。

“第一个五年，滴滴希望能够成为全球最大的一站式出行平台。第二个五年，我们希望能够把滴滴打造成世界级的科技公司。”这是程维在去年年底的一场演讲中谈起的未来。

去海外也不一定能解决所有的问题，最近彭博社援引知情人士消息称，Uber的早期员工可以出售其所持股票的最多10%。这意味着Uber在短期内是无法上市了。而滴滴要留住员工，可能要比Uber还难一些。

现在滴滴已经走到第五年，本土政策变化，从头开始参与海外竞争，滴滴要学的还有很多。

在和Uber的缠斗中，滴滴成功的原因有资本的支持、有投资方的流量支持、有靠着人多不计成本的地推，在滴滴身上能看出中国互联网公司和海外互联网公司的竞争差异：美国互联网公司可以拿下全球几乎任何市场却怎么也进不了中国。但同时，在中国市场环境下成功的互联网公司，包括腾讯、阿里巴巴和百度，也都没法将产品弄进海外市场。

硅谷著名投资人，很早就投了YouTube、Instagram的Roelof Botha此前评论说市场上的钱太多，让许多创业公司不需要面对最终问题。

“市场上有那么多钱，这就像考试的日期被推迟了一样，你根本不需要更努力地学习，只需要晚些再用功。”他说。

现在滴滴要上真正的考场了。

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