全球疫情新“震中”！拉美汽车业十万火急

【编者按】 拉美国家 经济本就脆弱，如今又受到 疫情 冲击，其 汽车 行业的发展前景不容乐观。在疫情未得到完全控制之时就开始逐步复工复产，实属无奈之举。

本文来自中国汽车报，原作者冯玉婷；由亿欧汽车整理，供业内人士参考。

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近日，拉美地区新冠肺炎疫情持续蔓延，单日新增病例呈井喷之势。

世界卫生组织（WHO）警告称，拉美地区已是新冠肺炎疫情新“震中”。根据美国约翰斯·霍普金斯大学统计，截至美国东部时间5月27日零时，拉美和加勒比地区新冠肺炎确诊病例突破80万例，死亡病例超过4.3万例。

其中，巴西已迅速成为全球疫情最严重的国家之一，而作为重要的汽车生产基地，巴西车市受疫情影响极其严重，产销双双暴跌，在巴西设有工厂的跨国车企纷纷向巴西政府和当地银行求援，但尚未达成协议，巴西汽车业前途未卜。

拉美地区另一个汽车生产大国——墨西哥处境艰难，但迫于经济压力和美国方面的施压，墨西哥汽车业不得已于近日重启，引来该国政界人士的批评，复工之后如何保证工人的健康和安全也充满未知之数。

同样作为拉美地区汽车生产大国——阿根廷疫情也十分严峻，汽车业几近停摆。

拉美汽车产量“一夜归零”

据外媒报道，受新冠肺炎疫情的影响，今年4月，拉丁美洲最大的汽车生产国墨西哥和巴西的汽车产量暴跌99％，两国共计仅生产了5569辆汽车。而在通常情况下，墨西哥和巴西两国每月汽车产量合计超过50万辆。阿根廷4月汽车产量则完全降至零。疫情引发了全球汽车业对于拉美地区供应链可持续性的质疑。此外，车企业绩惨淡、无以为继，纷纷向当地政府申请援助。

巴西汽车制造商协会的数据显示，今年4月，巴西汽车产量大幅下滑，降幅高达99％，是该国自1957年以来产量最少的一个月。在产量暴跌的同时，巴西国内市场和出口市场销量也同样出现大幅下降。巴西全国汽车经销商联盟（FENABRAVE）的数据显示，今年4月，巴西轻型车销量为5.1万辆，同比下降76.8％，环比下降67％。因疫情而导致众多实体经销店关闭是巴西汽车销量暴跌的主要原因。据悉，巴西汽车制造商考虑最早于6月恢复生产。

受疫情影响，墨西哥政府宣布3月30日至4月30日进入国际卫生紧急状态，全国暂停一切公共、私人及社会部门的“非必要活动”，并敦促民众在此期间自觉居家隔离避免外出，随后又宣布将居家隔离令延长30天。这导致墨西哥汽车产销量双双下滑，根据墨西哥汽车工业协会（Amia）的数据，今年4月，墨西哥新车销量为3.5万辆，比去年同期下降64.5％，这也是自1995年以来该国4月单月汽车销量的最大降幅。与此同时，墨西哥4月汽车产量仅有3722辆，同比暴跌98％，是自1988年以来的最低产量。

而阿根廷政府自3月20日实施全国隔离至今已两个月有余，但疫情防控形势依然严峻。严格的隔离政策也使得该国经济大受冲击，失业人口剧增。其中，汽车业“受伤”最为严重。根据阿根廷汽车制造商协会（ADEFA）的数据，由于该国汽车工厂从3月20日开始关闭，今年4月阿根廷汽车产量为零，产量下降100％，汽车出口量也比2019年4月减少88.4％。

巴西汽车业“紧急救援”遇挫

据巴西卫生部新冠肺炎疫情最新统计数据，截至当地时间5月27日19时，巴西24小时内新增确诊病例20599例，累计确诊411821例；新增死亡病例1086例，累计死亡25598例。巴西已成为全球疫情第二严重的国家，仅次于美国。为了更好地控制疫情扩散，自3月下旬以来，巴西开始实施封锁措施。而作为南美洲最大的汽车生产国，巴西是通用汽车、菲亚特克莱斯勒（FCA）、大众和福特等汽车制造商在全球的主要基地之一。受封锁令的影响，这些汽车制造商的工厂不得不关门停产。

更糟糕的是，鉴于疫情仍然没有得到控制，巴西的封锁政策还将继续实施，未来的生产和销售将继续受到冲击。因此，在巴西运营的跨国车企正在积极奔走，为其巴西子公司寻求紧急融资，以度过危机。据外媒报道，巴西汽车业代表正在与政府和当地银行进行谈判，希望可以获得1000亿雷亚尔（约合191亿美元）的经济援助。不过，两名知情人士对路透社表示，跨国车企与数家国有和私人银行的谈判已经陷入僵局，可能难以获得如此高额的援助，因为当地银行纷纷要求跨国车企的母公司提供抵押，但他们拒绝了这一要求。

针对航空业和汽车业等行业寻求的紧急财政援助，巴西政府一直出面与银行进行协调，其中包括巴西国家开发银行和巴西银行等国有银行。大众、通用汽车、福特、FCA、雷诺、标致雪铁龙（PSA）、丰田、本田和现代等跨国车企纷纷表示，亟需紧急贷款来发放员工工资，并保持供应链的正常运转。供应链对于巴西汽车业而言至关重要，且汽车业也为巴西GDP的增长做出了不小的贡献。

一位消息人士称，巴西政府和银行方面希望汽车制造商与零部件供应商和经销商共享贷款。消息人士称，目前汽车制造商的诉求是寻求低息、还款期限较长的贷款，并将使用某种形式的本地担保。但是，另一位消息人士称，当地银行认为，跨国车企在巴西本地的汽车工厂作为抵押品而言，并不具备吸引力，将来会很难出手。例如，福特最近试图出售其位于巴西圣保罗州最古老的一座工厂，但以最终失败告终，目前该工厂已经关闭，工人被解雇。

墨西哥工厂重启“情非得已”

根据墨西哥卫生部的数据，截至5月27日，墨西哥新冠肺炎累计确诊74560例，累计死亡8134例。目前，墨西哥是全球第六大汽车生产国，第四大汽车出口国。汽车业是墨西哥最重要的产业之一，占墨西哥GDP的3％，占总出口的32％。现代、丰田、宝马、FCA、本田、奥迪、马自达、福特、通用汽车、大众和日产等跨国车企在墨西哥共设有43座工厂，直接和间接创造就业岗位53万个。汽车业停摆给墨西哥整体经济带来沉重的打击。

重重压力之下，墨西哥政府于5月13日提出将汽车制造业划归到“核心产业”，这相当于解除疫情期间汽车制造业停工停产的强制要求。岂料仅在一天之后，墨西哥政府又宣布将汽车制造业复工日期定在6月1日之后，但随后又再次改口称，车企可以在近期向政府提交疫情防控计划报告，如果政府批准，就可以马上复工。墨西哥总统洛佩斯表示，如果跨国汽车制造商急需复工，也可以提交他们在本国使用的复工计划。尽管墨西哥卫生官员对此表示担忧，洛佩斯却迫切渴望重启经济，他说：“我们要求他们（即跨国车企）像在德国、美国和日本的工厂那样，照顾好他们的员工。从某种程度上说，只要他们有自己的防控流程，他们今天就可以实现复工。”

汽车业对墨西哥整体经济的重要性不言而喻，与此同时，墨西哥对于美国汽车业的影响力也不言而喻。数据显示，美国汽车进口零部件40％来自墨西哥，墨西哥的零部件工厂迟迟无法复工，直接对美国的整车制造工厂产生影响。彭博社报道称，由于缺少墨西哥的零部件，戴姆勒在美国阿拉巴马州的梅赛德斯-奔驰工厂将被迫关闭。其他汽车制造商也表示，其库存已经处于低位。此外，美国生产的零部件也会运到墨西哥，用于整车组装。例如，通用汽车旗下畅销皮卡Silverado就在墨西哥生产，但由于当地工厂停工，该车供应紧张。因此，墨西哥工厂的重启被视为补充美国汽车库存和完善零部件供应的关键。业内人士认为，此次墨西哥急于复工，美国在背后也施加了不小的压力。

根据最新消息，通用汽车在墨西哥北部城市拉莫斯·阿里斯佩和中部城市西劳的工厂已经复工投产。丰田、日产和本田在墨西哥的工厂也重新开工。当地时间5月26日，FCA重新开放其位于墨西哥中部城市托卢卡的两家工厂。由于同时申请复工的汽车工厂较多，福特和其他制造商的工厂仍在等待当地政府的批准。贸然复工也引来不少墨西哥政界人士的批评，他们担心，整个拉美地区疫情仍不断加剧，给此时复工的工人带来安全隐患。大众和奥迪所在的墨西哥普埃布拉州政府就明确表示，汽车业在该州“不存在”重新启动的条件。

编后

疫情的加剧无疑打击了拉美本已脆弱的经济。在疫情暴发前，拉美地区多国已面临经济困境，2019年地区总体经济增长率仅为0.1％。分析人士指出，拉美地区近年来原本就经济低迷，现在又遭遇新冠肺炎疫情，因此受到的冲击格外严重。一边是持续扩散的疫情，一边是跌到谷底的经济，面临两难处境的一些拉美国家，就像墨西哥，不得已在疫情未得到完全控制之时就开始逐步复工复产，实属无奈之举，这也给本就处于全球卫生体系薄弱一环的拉美地区抗“疫”之路平添更多挑战。

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