Intel153亿美金买下Mobileye又如何，这家国内ADAS公司要做100年

【编者按】昨夜， Intel 以153亿美金收购 Mobileye I的消息在网上砸开了锅，它再次把自动驾驶推向舆论的风口浪尖。与此同时，国内一家做 ADAS 的 纵目科技 却决心做一家百年企业，来听听它不一样的故事。

本文转载自Xtecher，作者左左；由亿欧编辑，供行业内人士参考。

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当Mobileye被Intel以153亿美金高价“鲸吞”的消息炸开花时， 唐锐 笑了，前些日子，他跟好几个朋友说Mobileye两年内会被Intel收购，“没想到这么快！”

在他看来，迹象早已太明显。“太互补了，一个卖个好价钱，另一个饥渴难耐。不合并没法长期和Qualcomm竞争，半导体行业的洗牌并购是主旋律，势不可挡。”

唐锐判断：未来，将呈现Qualcomm、Intel、NVIDIA三足鼎立之势。风头最劲亦风险最大的NVIDIA将继续会有大动作。他干脆还多扔了一个观点：两年以内，NVIDIA会和德州仪器合并。

话题回到今天的主人公身上。同属于ADAS行业的纵目科技，是否也期待着有一天被诱人的高价收购？唐锐哈哈一笑，“我们还是努力耕耘，做好自己的事吧。”

的确，早前他已跟Xtecher讲过了： 他的目的很明确，想把纵目做成一家“百年企业”。

这个说法在争分夺秒的智驾战场上可不多见。要知道，微软1975年成立，苹果1976年成立，谷歌1998年成立，Facebook2004年成立……纵观当今科技行业巨头，它们皆离“百年”差得很远。

小树苗要想成为一棵参天大树，根不仅要扎得深、还得扎得稳。在追求速度和怪力乱神的竞斗场中，这位15岁便入清华、有着14年芯片工作经验的男子不爱露面，不爱PR，也不着急。采访之中，他几次对Xtecher强调“我不太喜欢dramatic的方式叙事，卖房败家创业的事情还希望大家笑一笑就好了。”

群雄逐鹿，他偏爱已有131年历史的Bosch（博世），并带着自己的企业走出了一条有条不紊的路：2013年1月，纵目科技成立；2015年11月，获深圳协同创新基金4000万人民币的A轮融资（投后占20%股份）；2017年2月，获君联资本、德屹资本1亿人民币的B轮融资；2017年2月21日，纵目科技正式挂牌新三板。

当国内大部分ADAS公司都在靠着小几百万的研发经费养着未能量产的产品时，仅2016年，纵目的环视ADAS已经实现单品年出货量20万台；2016年，其未经审计的营业收入已达4215.9万元。

不过，对纵目科技CEO唐锐而言，这些数字并不是他最关心的，“我追求的不是短期财富的回报，而是要把纵目科技做成一家百年企业。”

不能再等了

唐锐一笑一摊手：“CEO就三件事：找人、找钱、找方向嘛。”

早在2012年夏天，他就已动了创业的念头。彼时，他还在英国半导体公司CSR担任汽车事业群资深工程总监，管理每年超过2.3亿美元的汽车半导体产品的定义和研发，覆盖了全球60%的市场份额。

偶然的两件事，促使他将目光牢牢锁定在了尚不见天光的ADAS行业。

第一件事，他读到了一份日本的产业报告。 报告中阐明，2009至2019这十年期间，车载摄像头的年复合增长率能够达到68%；第二件事，他发觉1999年成立的Mobileye公司产品已基本成形。

人如其名，事实证明唐锐的确眼光锐利：当时，CSR在汽车领域，满足于影音娱乐每年2亿多美金的收入，尚未铺陈下一个方向，错过了现今ADAS的爆火；Mobileye在2012年进入中国前，尚未得到大量认可，却在2013年获得中外5家机构投资，总额约为4亿美元，估值翻倍至15亿美元，目前已成行业寡头（当然后来的故事你们都知道了）。

CSR有三大主营业务：手机、家庭、汽车。 作为汽车部门的总监，唐锐本打算在CSR内部开展ADAS的研发工作。可惜的是，CSR花了百万美元请麦肯锡做分析，得出的结论是：我们不做。

在全球顶级芯片行业摸爬滚打了14年，唐锐觉得，无论是内部条件还是外部条件，都达到了一定的标准，美国DARPA（美国国防高级研究计划局）已连续推出了好几届关于 无人驾驶 的话题，强烈的市场敏感度大声对他宣告着：下一个风口就是与计算机视觉相关的ADAS。

深感大企业“文化越来越慢”，敏锐的嗅觉使他“不能再等了”，2013年1月，他离职，创立了纵目科技。

“环视ADAS”：立足中国

某种意义上讲，现在的“环视ADAS”的概念是唐锐提出来的。

把时间调回2013至2014年，那时并没有“前视ADAS”、“环视ADAS”等概念，业内口耳相传的还叫“360度全景”。唐锐于2014年推出了这个概念。面对他人的质疑“你凭什么说自己做的是ADAS？”

他不急不恼，冷静地向大家解释：ADAS（高级驾驶辅助系统）是一个非常广义的概念，它的基本原理就是让传感器去解决驾驶过程中的安全、便捷问题。ADAS完全可以有多种形态，向前的、向后的、向内的、环视的；摄像头、超声波、毫米波、甚至LiDAR，都可以归属为广义的ADAS。

“想想驾驶过程中有什么样的痛点？要去解决什么样的问题？怎么用这些传感器让我们的驾驶变得更合理？说白了，到最后都是ADAS。”

大面儿上都是ADAS，具体道路怎么走？纵观全球前视ADAS市场，除了Bosch和Conti，其它车厂都在用Mobileye的方案。甚至很多国内ADAS创业者，在道路选择上，与Mobileye无二。“今天中国市场一些ADAS企业有时候在我看来挺没追求的，对标MobileyeEyeQ2，说我做到了它的98%，还开个发布会，有什么意义呢？”

在唐锐心中，模仿行业寡头，是典型的“follower”思维，不是“winning strategy”。

“商业模式不能盲目跟，要有自己的思考。”是他向Xtecher反复强调的观点。

在他看来，欧美ADAS类大企业的优势本身是他们的劣势。“他一定要保证他的新技术在欧美这些leadingOEM里已经量产后，才能把这个东西搬到中国来。不能说我做了一个东西给宝马，宝马还没量产，然后中国一个二流的主机厂先量产，那宝马的面子往哪儿搁？”

换句话讲，受制于国际大客户的影响，大企业不论产品思维还是技术服务，多以欧美为导向，这使得他们很难根据中国市场“因地制宜”。 而唐锐希望，纵目科技可以首先“立足于中国”。他明确提出了一个自己的missionstatement：我们是一家基于中国、面向世界，从辅助驾驶到自动驾驶的核心技术的引领者。

使命清晰，路就好走了。逐渐，一个被欧美忽略、在中国却有着强大需求的细分市场，浮现在唐锐的脑海中——他在国外生活十多年，回到国内突然发现：“泊车”是一件很不方便的事。美国人停车都是直接开进去，中国却要把车屁股扎进去。即便“老司机”，泊车也是个头疼事。

Mobileye的前视最开始视角是30度。为什么要小角度？道理很简单，这为了能在200米远的地方，看到的东西足够大。而中国的“泊车”场景，不需要要看得远，更要确保的是“没有盲区”。因此，唐锐定下了第一步切入的细分市场——“环视ADAS”由此登场：定位于中国市场的低速与泊车，选用185度左右的镜头。

自动泊车系统

直至今日，“环视ADAS”已成为一个非常重要的ADAS的细分市场。尤其对于国内旺盛的SUV购买需求，更需要使用环视ADAS的技术，越来越多的人也不断加入，和他共同向前推动这个市场。回顾创业几年，唐锐一步一脚印地完成了“万里长征”的第一步：在2014年定义了“环视ADAS”的概念，并且把这个市场做到今天，以环视系统进入前装市场，完成第一步自我造血，下一张牌，便可以真正走入自动驾驶领域。

市场优势：木桶没有短板

回顾纵目的历史：2013年成立；2014年营收11.13万元；2015年营收328.49万元；2016年，未经审计的营业收入为4215.9万元，相比2014年增长了379倍。

这个成绩在行业内已属佳绩。在国内ADAS圈，大多公司说的“量产”实为百台、千台，可纵目科技光是2016年，量产就达到了20万。“关于盈利，一进入到量产，很多事情就rampup起来了，这是一个很正常的过程。”他对此谦虚。

他算了一笔账：汽车行业，中国目前的产销大概在3000万辆左右。保守估计，2020年以后的利基市场，30%-50%的汽车会装配ADAS系统。光“环视”这一杯羹，如果3000万辆的30%就是1000万辆，每套的环视ADAS系统就算1000元人民币，这1000万辆的市场规模将达到百亿级。

目前，纵目科技的业务模式是做少量的一级供应商和大量的二级供应商，已量产的车型涵盖了吉利、奇瑞、江淮等主机厂。

唐锐认为，做好ADAS需要五个要素：顶尖的工程，顶尖的算法，顶尖的上游关系，顶尖的下游关系，很多很多钱——一个不能少。

这两年，如春笋般冒出无数个ADAS公司，各有各的招式，唐锐表示，纵目科技是一个木桶，它的优势在于：五个要素非常均衡，没有明显的短板。

现今，芯片能力已经达到了一定的地步。大家突然发现，深度学习能够解决过去芯片技术的很多难题，因此一下就火爆起来。火起来以后，它不再成为大佬的独家本领，行业人员纷纷涌入，把 AI 炒得特别热。“但是市场总归是有一个平衡的，AI的很多泡沫今后可能都会爆掉。”

唐锐表示，真正有核心算法的公司并不多。事实上，如今相遇在智能驾驶行业的人，来自三种背景，不同的力量和基因，意味着不同的机遇：一种是computer science背景的；一种是EE背景的；还有一种是汽车行业传统背景的。文化不同，思维方式不同，强项也不同。

传统的汽车行业传承于底特律、日本的工业文化，节奏缓慢，在受到硅谷互联网基因的Google和Tesla挑战后危机感十足。而近几年由于基于深度学习的算法在机器学习和计算机视觉上取得了重大突破，CS出身的AI领军者一时成为风投行业的宠儿和底特律的收购对象。但从算法理论的深度和难度来讲，其实EE出身学习的InformationTheory还要更博大精深——10年以前，这个市场最值钱的工程师不是computerscience，是EE；

“AI真的值那么多钱吗？其实也是打一个问号的。”在唐锐看来，AI只代表了一批基因，但真要落地，基因之间的平衡很重要。EE专业出身、从事芯片行业14年的唐锐，认为自身团队最大的优势恰恰在于“平衡”。

“一方面我们懂算法，芯片要成为算法的载体；另一方面我们也懂产品，比如我们原来做芯片的时候，基本上产品都快做出来了，我们再去交给Tier1去定制，然后导入生产。相对来讲，我觉得我们能够找一个更好的平衡点去帮助双方把这个gapbridge起来。当然，我们也需要吸收这两个不同的基因进来，我们也不断去找到优秀的 人工智能 基因，寻找优秀的主机厂基因，最后熔炼到一起，形成一个踏踏实实往前走的基因。”

“光在一个点上强是不够的，你得在好几点上都强。”唐锐反复强调。

如今，他在内心里将竞争对手分为战术型与战略型两种。战术型，如国内一些依赖原始芯片厂商做简单二次开发的厂家，“这些可以忽略不计”；战略上，竞争对手需要学习但也不必过度自卑，毕竟在本土市场，环视系统这个领域，与博世、法雷奥、LG这些老牌供应商相比，纵目也有自己的长处，且能提供更定制化的服务。

走向世界：争朝夕更要百年

唐锐所希望实现的mission，不是争了朝夕立马抽身变现，而是希望像Bosch一样，做出一家至少扎根百年的老企业。有了这个清晰的使命，他为纵目科技定了三个阶段：

第一阶段是免疫力最弱的婴儿期。 找到市场定位，努力存活下来，这个目标已经在2015年完成：前装市场第一款车型已进入量产，同年底也获得了深圳协同创新基金4000万人民币的A轮融资。

第二个阶段，也是目前纵目科技所处的状态。 这个阶段做什么？第一，打造一块自己的根据地；第二，抵达下个里程碑。怎么从辅助驾驶走到自动驾驶？核心技术如何提升？纵目科技不断参加世界级的展会活动，探索前沿人工智能技术在自动驾驶领域的应用，他要做核心技术的引领者。此外，目前纵目科技主要围绕着中国市场，在团队人才的架构上，也是以中国为主。走向全球市场、贮备世界级人才，也是纵目科技第二阶段的大挑战。

第三阶段，是未来纵目科技的理想方向：做ADAS的深度垂直整合。 为什么要垂直整合？他告诉Xtecher，几家共同完成一个系统，终究无法保证成本、质量的可控性，为了保持良好的竞争力，最终ADAS定会朝着一套完整的方案发展，垂直整合是唐锐心中“这个行业里最有价值的事”，纵目科技也必将在垂直整合方面做出突破——而在这一点上，纵目已然开始庄重的布局。

在以上明确清晰的规划之下，纵目的头三年走出了扎实而清晰的脚步声：

2013年06月，纵目发布业内第一款导航和全景主机的一体化方案

2013年09月，和国内最大的前装导航系统供应商签署第一个合作协议

2014年10月，纵目发布第一版业内功能最全的环视ADAS系统

2015年04月，纵目获得第一笔后装环视ADAS产品订单

2015年05月，纵目与国内最大的汽车电子供应商签署下一代全景ADAS系统开发协议

2015年11月，第一款纵目开发的环视产品进入前装某新车型量产

2016年，已有15款以上的新车型将装配纵目的环视产品

唐锐在创业后不仅和老东家CSR保持着良好的合作关系，使用其芯片重新打造了一个环视ADAS市场，还与高通在2017年1月CES展上联合展示了基于骁龙820A平台的最新ADAS产品原型系统——至此，纵目科技正式从环视ADAS往自动驾驶之路迈开步伐。在不久的将来，唐锐还要把传声波雷达、毫米波雷达等原有的传感器与之进行整合，开拓出更多的ADAS功能。

环境感知 和 道路语义系统 输出

历经近3年的洗礼，纵目科技从最早四五个创始成员开启，直至第一次量产也仅十来号人，期间仅有少数人员变动，堪称奇迹。如今，纵目在细分领域已经是绝对的本土龙头。

内有本土竞争对手，外有Bosch、Conti、Mobieye虎视眈眈。面对这种夹击，他常常开玩笑地比喻：红军到达陕北后要抗日。

“利益让大家看得见，也摸得着。”

他推荐给员工两本书，一本是《HowGoogleWorks》，另一本是ElonMusk的传记——《硅谷钢铁侠》。前者讲述的是谷歌的文化生态“SmartCreative”，后者讲述了ElonMusk是如何从粗放贫瘠的南非走到PayPal、特斯拉、SpaceX、太阳城等世界商业顶峰的。

唐锐的用人观简单明确，但几近苛刻，在核心算法人员上更是精挑细选。他所期待的纵目文化，是将传统汽车行业的既定体系与不断创新、打破边界有机结合。在纵目科技，没有“唐总”、“王总”，没有私人办公室，员工平等地坐在开放的空间，有事说事。

“《HowGoogleWorks》里面讲hiring最重要的不是经验，经验永远是secondary，最重要的是找到有意愿、有学习能力的人去做事情。”严格意义上来讲，纵目大部分人员并非来自汽车产业，但也正是他们驱动着纵目一步步走上新的台阶。

2017年2月21日，纵目科技正式挂牌新三板。

为什么要上新三板？唐锐告诉Xtecher：“我们是一家非常透明的企业，毫无疑问竞争是很激烈的，但这样一个企业的核心竞争力应该是‘阳谋’，而不是用非常秘密的方式才能去做事。我们从来信奉的是，企业应该以一种公开透明的方式去运作。”

简言之，上新三板是为了“规范治理”：所有报表清清爽爽一目了然，不用藏着掖着；此外，还有一个重要因素，就是让员工实现股权兑现，“利益让大家看得见，也摸得着。”

2017年2月，纵目科技获得君联资本、德屹资本1亿人民币的B轮融资。唐锐表示，融资打算用在两个方面：一方面，将在运营资本上进行补充；另一方面，将加大对自动驾驶方面的投入。

“颠覆性太强是这个行业最大的挑战和不确定因素。”唐锐表示，作为一个企业去投入技术，存在很大的风险。人工智能等新力量变化非常快，三个月、半年就会出来新的计算想法和计算思想，可以完全颠覆现有的计算范式。

“今天，我们处在一个大变革的过程中。正因如此，我们更要跟中国的主机厂一起做好汽车被颠覆的准备，迎接挑战，做出有价值的中国汽车。”

“ 现实的浪漫主义者 ”

他出生于陕西的一个普通家庭，父母都是公务员。他从小就展现出天赋异禀的学习能力：没上小学一年级；高二没复习，抱着玩着试的心态——考上了清华电子工程系。

清华电子工程系本科毕业后，他又直接被保研。面对过去精彩的求学履历，唐锐谦虚地表示：只是机缘巧合。

1991年，他进入清华，电子工程专业，5年本科，3年研究生，直至1999年3月毕业离校工作。他在校期间结识了一位硅谷华人创业家，并接受其邀请加入其初创团队，毕业后飞赴美国，成为美国半导体初创公司掌微电子的创始员工之一。这是一家专注于GPS的初创型公司，唐锐作为管理团队成员参与了掌微电子和美国上市公司GPS芯片企业SiRFTechnology在2007年的并购，以及SiRFTechnology和英国公司CSR在2009年的并购。

再之后，他成为CSR（后被高通收购）汽车事业群全球资深工程总监，管理每年超过2.3亿美元的汽车半导体产品的定义和研发，产品包括车载多媒体主芯片、GPS导航和蓝牙、WiFi等技术——从CSR离职之前，他引领的GPS蓝牙汽车半导体产品定义和研发已经覆盖了全球60%的市场份额。

这些扎实的工作经历，在唐锐面对Xtecher采访时一笔带过，“你的过去决定了你现在是什么样的人，你未来过什么样的生活。今天跟过去做的东西不太一样，但从根本上讲，做事的方法论不会变。”

唐锐的朋友为他下了一个精准的结论：“现实的浪漫主义者”。虽然唐锐在陈述事物时总是避开噱头和形容的成分，但足以看出更深一层的浪漫。他告诉Xtecher，“真正对人类社会影响最深远的，是所谓的entrepreneurship。”

Entrepreneurship，在他的眼里就是一种“理性的冒险精神”，是一种“现实的浪漫主义”。他仍清晰地记得，在清华电子工程系取得硕士学位后，他去的第一家公司是掌微。2002年时做GPS，团队里没有一个人会。掌微的老板王继行拿了一本GPS的教科书，就敢带着团队开始研发。趟了无数的坑，最后掌微的GPS比SiRF做的更好。

纵目也经历了这样的冒险。把第一个案子做成量产，说容易，做起来却步步艰难。纵目科技2013年成立，直到2015年，唐锐才接收到第一笔外来资金。期间没人没钱没订单，为了坚持下去，唐锐卖了房子。

“企业有自己的本质，不能总靠着烧VC的钱。”在唐锐看来，做企业，快速起跑起跳是一种方式，但“要想走得更远，必须要有战略性的思考。”

“甚至不像是一个饱经商战的创业者，面有静气”是媒体对他的评价。他很不喜欢做PR，看不懂各家创业者所追求的高估值。采访之中，他几次对Xtecher强调“我不太喜欢dramatic的方式叙事，卖房败家创业的事情还希望大家笑一笑就好了”。在他看来，不盲目不追随，将ADAS产品脚踏实地地推行下去，才是当下最要紧的事。

“小树苗能长成一棵大树是非常难的事情，但是看一圈你会发现，旁边都是杂草，我们好歹是小树苗。”

在唐锐身上，总是能看到一种泰然自处的平衡，业务上如此，心态上亦如此。“企业离倒闭永远只有30天”的焦虑时时围绕着他，现实的浪漫主义又同时支撑着他。他说，“趟完坑之后，你会发现有些事情没有想象中那么难。”

去年十月，唐锐难得发了条朋友圈：

“资本进来后，我自己觉得纵目的第一个战略目标达到了——进入前装ADAS市场并活下来。但是第二个阶段的目标仍然何其艰辛，遑论达成我们最终的愿景。然而愿景终归是要有的，未来的三年是决定纵目能否成为一个伟大公司的决定性的三年，还是说就变成了这股大潮一朵小浪花。中国的汽车产业要想在这一波浪潮下面去芜存菁，发展壮大是一件极其不容易的事情。有太多传统的新进的，保守的激进的，落后的先进的力量在里面博弈。这是一条走钢丝的道路，但是我们既然已经在走了，就坚持走下去呗。”

唐锐坚持要跑这个马拉松。他不喜欢“戏剧性”高峰低谷的时刻，大概也正因为对于一场马拉松而言，需要的不是起步时的雀跃、惊人的爆发力，而是长久的韧性和耐力。而他所全力以赴的，是由他一砖一瓦所搭建的这个自有清晰方向和踏实基因的团队，他期待着，这一切将使其成为一家有耐力的公司。