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智能汽车领域正掀起一场新的浪潮，
无人驾驶
时代正向我们渐行渐近。
2017年9月16日，由清华x-lab发起，联合清华大学全球产业4.5研究院、清华大学汽车工程系、启迪协信共同主办的“迎接智造•未来汽车新时代”主题论坛在清华大学举行。在论坛上，来自产业、学界和创投行业的学者与企业家分别就
智能网联
汽车的发展前景、投融资情况和技术特点分享了自己的理解与判断。
作为当今时代的一大风口，互联网为汽车赋予了不可估量的发展潜力。但与其他行业相比，汽车行业十分独特，其产业链长且产业系统庞杂，具有高度的集成性和拉动性，其发展潜力在
新能源
和互联网领域尤其突出。未来汽车的生态将趋于电动化、智能网联化及共享化，新能源和互联网对未来汽车转型升级的助力是大势所趋。
清华大学汽车工程系主任杨殿阁对智能网联提出了明确定义：所谓智能网联汽车，就是通过具备先进传感技术的决策系统带动人的大脑实现控制，最终代替人行驶的新一代汽车。
（
明照资本执行合伙人、三一重工产业基金合伙人高大明
）
明照资本执行合伙人、三一重工产业基金合伙人高大明则以“轮子、硅与黄金”为题，从侧面对汽车产业的变局进行了诙谐的解读。他认为，目前汽车行业的变化巨大，“轮子”作为汽车形态的必要部件，是唯一不变的东西；“硅”作为广义上数字化的生物符号，代表了新能源和未来汽车电动化趋势，对当下汽车产业具有重大意义；“黄金”则作为金融资本，在产业发展中具有不可替代的影响力。
三个词分别代表需求、技术、资本三个维度，也是未来汽车革命的关键因素。
国务院参事陈全生提到中国经济最根本的问题是创新问题。而对于汽车行业的创新趋势，高大明指出：“纵使汽车行业非常顽固，但是小的创新有可能变成大的创新：要么在行销端，要么在设计端。
我们需要关注社会需求、
政策
面以及广义数字化。
”
前几年，
宝马
、奔驰
戴姆勒
等几大汽车厂商联合从诺基亚手里收购HERE公司，为他们提供车辆技术服务，进行周边环境识别。从那时起，整个汽车产业投资的趋势便不仅仅限于汽车本身了。
（
南桥资本创始人及总经理贾玉斌
）
对此，南桥资本创始人及总经理贾玉斌从大汽车产业链投资趋势方面总结了自己的看法。他表示，新能源未来电动化、智能化和共享化是互相促进，共同发展，一起向市场渗透的，
“当前，阻碍新能源汽车普及的主要障碍有三个。一是电池成本太高，二是续航里程，三是充电便利性、充电时间、充电桩。”
此外，贾玉斌提到“一个行业的成熟与爆发，绝大多数是在大众市场。一直在路上跑的出租车或者物流车或许是新能源汽车时代的起点。”以特斯拉为例，新能源车市场正在跨境组合，通过成本计算，从长远角度看，新能源车更具有投资价值。在他看来，新能源汽车作为物流车的时代起点已经来临，智能化、平台化或者分享化的时机已到，未来要比想象中更快。
而对于能源的发展趋势，
贾玉斌认为分布式发电是未来的趋势。
“新能源非常依赖于储能，未来会是分布式太阳能，将取代煤电、核电。未来煤电、核电这些都会成为分布式发电一个补充的电源。”他解释道。
正如清华大学全球产业4.5研究院副院长李东红分析指出：“响应政策，推动研发，只要完成技术、人才、资源的积累，在合适的时机，中国汽车产业发展在未来有可能实现突破。”中国汽车技术中心汽车情报所首席科学家吴松泉对此也十分认同。他认为，整个产业发展尚处初级阶段，智能网联汽车的产业化必然需要强力的政策支持。
随着世界上一些比较发达的国家开始制定禁售燃油车时间表，新能源汽车替代传统的石化能源为驱动能源势必是一个大趋势，不可逆转。
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