蔚来汽车李斌：汽车沦为工业时代流行病，无人驾驶需遵循三原则

【编者按】 蔚来汽车 李斌 认为，汽车已经沦落 成为工业时代的流行病，比如堵车、污染、交通事故、与用户对立等。相反，电动汽车会将我们从堵车中“释放”出来，电动汽车会更加的环保，电动汽车会更加地安全。

本文转载自 顺为资本 ，作者：李斌。亿欧编辑整理，供行业内人士参考。

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非常高兴来参加顺为的年会，我一直在做汽车和互联网相关的创业。2014年，我做了蔚来汽车，今天我想从蔚来汽车的角度来看汽车的发展。

汽车在过去100多年的时间里面，是人类最重要的产品之一。

这里面有很多原因，不光是因为它贵，而是汽车是真正地第一个从物理上能够让我们自己操控、并且解放我们自己空间自由的产品。很多小朋友，特别是小男孩，小的时候最喜欢的玩具就是汽车，因为汽车对每一个人来讲意味着对自由的渴望。

但是汽车行业发展到今天，我觉得能够给我们带来的感动已经越来越少了，汽车到今天已经成为了一个工业时代的流行病。 已经给我们带来了很多的困扰和麻烦，这个麻烦主要有四个方面。

第一，堵车。

堵车已经是全世界的问题，不光在中国，现在世界上大城市几乎没有不堵的。堵车这件事情是非常大的生产力和生命的浪费。全球每天有1300亿分钟浪费在堵车上。

这个其实是一个非常大的生命浪费，很不幸，中国在这些国家之中，还是最堵的国家之一，我们平均每天要花104分钟堵在路上。这104分钟干什么不好呢？非要堵在路上呢？这种生命的浪费我们平时没有去算它，其实算了还是很触目惊心的。

第二，污染。

在整个导致污染的因素中，汽油占到空气污染物的20%。并且，污染也是全球性的问题，不光是中国，世界上很多地方都有污染带来的问题。

第三，交通事故。

大家可能没有特别感受过，交通事故给我们带来的巨大安全问题。

其实每年全球有125万人死在交通事故上，这不是汽车本身的问题，很多时候可能是因为驾驶人员的疏忽，喝了酒或者疲劳驾驶，或者是注意力不集中，也可能是行人的原因，或者由于交通的设施设计得不够完善，总之每年就有这么多的交通事故出现。

这一张图是2015年美国交通事故的分布。这张图触目惊心。中国还没有这么细的统计，但是交通事故确实也是影响我们享受更好生活的、很重要的负面的因素。

第四，与用户对立。

汽车的产业链的分工是100多年前形成的，100多年前的分工和今天移动互联网已经完全不一样了。现在来说，我们购买汽车的那一刻，是汽车的用户体验的最高点，后面是无穷无尽的烦恼，修车、加油、保险。各方面的东西，要面对很多像黑盒子一样的供应商和服务商。没有一个品牌对汽车使用的全程体验负责任，你买一辆豪车和买一个普通的汽车，其实得到的服务是一样的，你要去同样的加油站，而你去豪车的4S店，只意味着可能会被宰得狠一点。

到了今天，我们都觉得这种服务理所当然，事实上不理所当然，我们今天觉得司空见惯，但是它不应该是这样的。

前两天我自己的车在机场高速上抛锚了，我打电话去车子的品牌商，品牌商说你去找经销商吧，去了经销商的4S店要8万多块，而找一个熟悉的朋友要3万块就修好了。这种现象比比皆是。

汽车对大部分人来讲是一个冷冰冰的机器。这些东西已经把整个汽车，离小朋友对自由的渴望，已经推得越来越远，汽车对我们来说已经不意味着欢乐和愉悦。

而电动汽车和 无人驾驶 会带来很大的变化。

电动汽车加上无人驾驶的普及到底会带来什么样的变化？

我们看看，刚才所说的那些痛点会有什么样的改变。

第一点，电动汽车会将我们从堵车中“释放”出来。

虽然电动汽车加上无人驾驶也并不能解决拥堵，因为拥堵是只能由道路和车辆的关系去解决的。马路修宽也没有用，你还要考虑很多结点，只要马路上有很多的车，有交通流量，道路修宽也没有用。

但是无人驾驶可以把时间还给你，你在车上的时间不用再老盯着方向盘，不需要那么紧张，这个对人的用户体验是极大的解放。业界大体上比较喜欢L1、L2、L3来分类无人驾驶的阶段。我们用更直观一点的图去显示。我们可以用另一个指标，看看你在车上有多少时间解放出来。以今天的技术手段，今天基本上可以把20%的时间解放出来。而明年交付的量产车ES8基本上可以解放50%的时间。像高速、环线、不那么复杂的交通状况，完全可以比你自己开还要安全。

到2025年，我们认为从技术上来讲，无人驾驶已经能够做到100%地将时间解放出来。这个其实是一个渐进的过程，并不是跳跃的过程。你在车上的时间解放的时间越来越多，到某一天就可以完全被解放出来了。

这样的展望，可以看到这样的体验过程里面，从技术的角度来讲，汽车会再一次让我们在车上的时间还给我们自己。

而第二点，电动汽车会更加的环保。

毫无疑问，随着清洁能源的使用，随着电动汽车的普及，汽车会对环境更加友好。从互联网的角度来讲，我们唯一关心的是用户体验，其中很重要的一个原因是，加电会比加油的体验好。

在美国开过电动车的人，97%的人换车的时候还会换电动车，他再也不会换汽油车了，其中最主要的原因是：他再也不用去加油站了。加油是使用汽车最常见的场景，如果再也不用去加油站是什么感觉呢？在美国，很多人在加油站被抢，很不安全，而且每个星期要花几个小时。如果家里有充电桩，下了班插上，第二天早上拔下来，整个过程方便、安全很多。

在中国，我们的场景是不一样的，中国只有很少的人可以在自己家装充电桩，但是我们有移动互联网的思维，可以建立一个基于移动互联网的使用系统，可以做到电动车的使用体验比汽油车好，从充电的体验、电车的续航里程上来看，2020年也许就是电动车的时间点，在中国对电动车使用不那么友好的情况下，电动车的使用体验也会超过汽油车。

我们相信电动车的普及，在全球的汽车行业已经形成了共识。

如果全世界的汽车都使用电动车，并且使用清洁能源，每天能减少1600万吨的碳排放，这个事情值得我们全力以赴地做。我相信，这也会让我们的雾霾越来越少。

我们看现代世界能源的基础是石油，全世界财富500强前10名里面有6家是石油公司。为什么中东那么不稳定，就是因为能源的争夺。如果有清洁能源的便利，比如阳光、风力、核电这些可以充分利用本地资源的电力，对世界和平也有很大好处。

第三点，电动汽车会更加地安全。

这张图是自动驾驶比较主流的部署图，图上有各种各样的传感器、GPU芯片，这些传感器和芯片的反应速度都比人的反应速度更可靠。

有一件一般大家没有太去想过、但是是很重要的事情——电动车的反应速度远远超过汽油车。汽油车是器械的做工，机械地传动，电动车全部是基于电的，电动车从指定到输入动力是30毫秒，燃油车是500毫秒。500毫秒是0.5秒，0.5秒是什么概念呢？如果是60公里时速的情况下，这0.5秒就意味着几米的距离？5米的距离。

这其实是一个非常大的概念，我们看自动跟车的自动驾驶里汽油车的表现，跟特斯拉相比老是被“加塞”，这是为什么呢？因为，当你给汽油车一个指令，到它做出反应这段时间里，前面的车已经开出去7、8米了，跟上去的车不就开进来了吗？而电动车没有这个问题，电动车真正做到如影相随。所以电动车为什么比汽油车安全，这也是很重要的原因。

第四点，随着 人工智能 、语音交互的发展，汽车也会变得更加友好，更加懂你。

汽车这个空间是最适合用来做人工智能场景的应用空间的，它相对来说是一个比较好组织的地方，不像家庭这个场景，太难组织了。汽车相对来说非常容易去组织，所以汽车的空间会是第一个大规模应用的人工智能和语音交互的场景。

另外，随着今天移动互联网的普及，我们完全可以用更高效地方式把所有汽车相关的服务集成起来，让用户的界面变得更简单，用户可以在手机上完成。就像在小米商城上下单，马上就能给你把货送过来。

目前，无人驾驶是非常热的话题。我们经常在展望无人驾驶的时候，受到一些误导：比如说，目前有一些想象完全只在技术角度展望，有一些不太考虑法规的合规性、社会性的一面。

我认为，展望无人驾驶的应用，不能光从技术的角度——单纯从技术的角度地讲，技术的成熟比我们想象来得快很多：计算的迭代能力、软件的迭代能力， 大数据 的迭代能力都非常快。但是我们要考虑这件事的社会性：无人机现在都已经开始要遇到一些问题了，因为黑飞的事情导致航空经常出问题，所以社会性才是更值得我们去思考的。

前一段时间，欧洲几起主要的恐怖袭击都是跟车有关，有人开着车撞人或者是爆炸。所以，车其实是一个监管非常复杂的工业品，它的监管比手机、比平时所用别的工业品要复杂得多。

而关于无人驾驶的未来，我认为会有以下三个原则：

第一， 我们认为不管无人驾驶技术怎么发展，无论它是否能把你在车上的时间100%解放出来， 车上一定是有人的 。比如说Uber畅想的，将来会不会有一辆无人驾驶的汽车来接我们去闲逛？这可能永远不能实现，因为如果这样，管理不当会带来很多危险。

第二，从无人驾驶的基本技术底层角度来讲，车不能远程遥控，只能自主驾驶 。车子被黑客黑掉了是另外一件事，但是从设计角度我们一开始就不能这样做，只能设计成自己驾驶。这个也是很社会性的问题。

第三，无人驾驶会有本地的，强制性的监管 。这个一定会发生的，这三个原则是我们想象无人驾驶商业模式的时候特别要注意的。

谈论到这几家大公司在无人驾驶上的发展，大家都很好奇。

我认为，福特作为汽车行业的老大哥，正如我上面讲的用户体验，他们的问题是从来没有真正地”服务用户”。

特斯拉，在美国有很大的机会，也就是为什么特斯拉的市值远远超过了福特的100多亿市值。我认为特斯拉在美国体验是非常好的，但是它在中国想实现同样的体验会很难，因为无人驾驶会更依赖于本地化的数据，本地的公司会更有优势。

Google也难一些，在无人驾驶这件事情上，只做第三方平台是不成立的，最重要的是归属问题，它涉及到质量、生命。

而像特斯拉这样从20%、30%、40%、50%不断地去迭代，不断地改进，不断地解放你在车上的时间，不断地解放你在车上的自由度，到了某一天，很快就到了85%，我认为这是一个正确的路径，用户也有一个慢慢接受的过程。

而谁最先投入使用这个模型、采集用户的行为、不断地学习、把这个数据OTA到车上去不停地迭代，谁先完成这个过程谁就胜出。而我们有一个比较激进的目标，就是在明年年初交付的车上已经完全建立了这一套循环系统，我相信我们可以比别人远远领先地做这个事情。

本地的电动汽车的公司拥有远远比国外的品牌更好的机会。我非常笃信，在中国智能电动车的这个行业，国外的品牌没有机会。就像苹果的份额在中国逐年下降，其实是有原因的：应用的创新被低估，本地的企业更有机会。

现在讲蔚来的进展：

2015年的6月28号，我们赢得了历史上第一个FormulaE的冠军，在历史的第一个赛季我们就拿到了年度的车手总冠军。世界冠军李宁对这件事给了一个评价，他说我们这次获得冠军是“中国工业运动史上的第一个世界冠军”。这句话有一点拗口，但是总结得很精辟。

我们已经证明了，在无人驾驶操控方面我们是世界最顶尖的水平。

今年3月10日蔚来发布了概念车EVE，同时我们发布了对无人驾驶和智能汽车未来的展望：我们希望将来的车是一个移动起居室，是更懂你的智能伴侣。

EVE其实也代表了我们对将来的想象，我们相信技术的进步会让汽车带来更多的娱乐和欢乐，今天我们面临的种种问题都将被解决。

我们现在虽然还没有卖出去一台车，但是我们确实相信，这样的努力一定能够给汽车行业和整个科技业带来新的变化，谢谢大家！

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