汽车市场入冬：电商也拯救不了？

【编者按】面临当下车市“寒冬”，众多车企都在找寻出路，互联网似乎成为车企新的希望，但是重新建立一个完善的商业体系，又岂会如此轻易就可完成。虽然电商又很多优势，但跨界背后面临的问题也一样棘手。两个产业的融合还需要很长时间的磨合。

文章转载自电商报，作者风清；由亿欧汽车整理，供业内人士参考。

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近两年，在全球经济下行的大背景下，各行各业迎来困难时期似乎已经成为常态，而在所有进入寒冬期的行业中，尤其以汽车市场的萎缩最为凄惨。

2018年，中国连续增长28年的汽车市场出现了首次下滑，进入2019年之后情况继续恶化，各大车企的销量都迎来大幅下滑。最新数据显示，今年8月我国乘用车市场零售量约为156.4万辆，同比下降9.9%，环比增长5.4%，其中8月5.4%的环比增长为历史新低。

管你是SUV还是MPV，管你是烧油的还是烧电的，销量统统惨兮兮。而另一方面，随着汽车在线上销售渠道的打通， 汽车电商 、汽车 新零售 却开始蓬勃发展，那汽车市场的低迷，能否搭乘电商而有所起色呢？

已经火了好多年

什么？汽车也能网购？都9012年了，如果这你都不知道，那你就OUT了。当今时代，不仅仅汽车能够网购，甚至有的汽车专门在电商平台发售。

事实上早在几年之前，汽车电商已经引起了众汽车厂商的注意。2015年9月，东风标致408荣耀版首发，并全部通过电商平台“汽车之家”销售。而除了东风标致之外，奇瑞、双龙汽车、观致都分别有一些车型放到了电商平台销售。一时之间，车企将特定车型授权电商平台独家销售蔚然成风。

时间来到2019年，汽车电商发展越发成熟。易车网、淘车、优信 二手车 、 瓜子二手车 、弹个车、毛豆新车等电商平台相继涌现，使得网购汽车成为了一种流行时尚。

除了这些垂直电商平台，传统电商平台也开始布局汽车市场。而且这些大店商品平台的插足取得的效果总是令人分外惊喜。

去年双十一零点过后1分钟，天猫就卖出了近2000台汽车，57台一口价26.59万元的路虎极光售罄；整个双十一活动天猫卖出8万辆车。

这样的战绩，震惊了各路网友，马爸爸一旦开始卖车，全国的4S店都没活路了！事情还没完，属于汽车电商的惊喜还在继续，什么都能拼的拼多多也用“拼车”大火了一把。

今年5月，拼多多宣布推出“66购车节”活动，仅用18秒400台五菱宏光便售罄。知道真相的网友纷纷表示：什么时候开始拼房？还有母胎单身二十多年的单身狗留言：万能的拼多多啥时候开始拼对象……当然，拼多多没让网友失望，立马就上线了拼对象。

言归正传，在这些劲爆的销售表现背后，是汽车电商极高的市场需求，而且这个市场并未全面打开，尚处于初级阶段，未来潜力巨大。

眼看天猫和拼多多玩的这么嗨，京东也坐不住了，《电商报》了解到，今年7月，京东与海马汽车达成战略合作，联合打造互联网直卖模式。京东也不孤单，一起布局汽车电商的还有苏宁，近日苏宁与淘车达成了战略合作，将打造二手车新零售体系。

此外，除了电商平台各自入局之外，也有不少车企上线了官方电商平台，可见汽车电商化已经是大势所趋。

目前，包括车企、垂直电商、综合电商等在内的各方都在角逐汽车电商市场，一方面是因为市场低迷之下，车企需要寻找新的销售渠道；另一方面，汽车电商化可以降低传统4S店高昂的库存成本、财务费用、店面租金、营销费用等，从而在出售价格上具有优势。

那在这么火热的情况下，电商渠道有没有希望成为汽车市场的主要销售渠道，并拯救汽车市场的低迷呢？

电商能救吗？

根据世界银行公布的数据显示，2019年中国的千人汽车拥有量仅为173辆，而美国、澳大利亚等国家的千人汽车拥有量均达到了700辆以上。从这些数据上来看，尽管当前中国市场低迷，但是未来发展空间仍然非常大。

既然汽车电商这么火，那电商能救汽车市场吗？这还要从汽车市场低迷的根本原因说起。当前车市之所以不断下滑，受到外部环境的影响较大，消费者购车热情不大；另一方面，由于前几年房市火爆，透支了消费者的消费能力，部分地区尤其是三四五线城市的房价仍在上涨，这使得消费者对买车的消费意愿越来越低。

此外，被视作汽车市场未来的新能源汽车进入调整期，传统主机厂汽车正经历向新能源转型的阵痛期，而且国内新能源汽车补贴退坡政策也让新能源汽车持续降温，消费者观望态度浓厚。

综合来看，汽车市场的低迷原因主要存在于需求端，而不在于供给端和技术端，能否摆脱低迷，仍然要看消费者的购买意愿能否重新提振起来。

从某种程度上来说，汽车电商的确能够起到刺激需求的作用，特别是当价格相对有优惠的时候。目前，汽车电商虽然已经广为人所知，但是市场规模仍然不大，并不是所有的供应商都对电商渠道有足够的积极性，也并不是所有的消费者都对汽车电商平台有足够的信任。这与汽车电商平台存在的一些乱象有关。

尽管已经火了这么多年，但是汽车电商平台仍然不够规范，出现了各种乱象。一般而言，汽车电商平台主要的销售方式是“线上下单，线下交付”，即消费者直接在网上下单，支付定金或者预付款，然后商家将车辆运送到离消费者最近的门店，消费者到店内完成提车并支付尾款。

除了付款以及享受到的活动优惠，消费者的前期选购、试车体验、售后服务等主要购车环节仍然需要在线下完成。这样的购车模式适合早已“心有所属”的消费者，吸引的是“持币观望”的消费者。

这样的交易模式也产生了新的问题，为了吸引顾客，不少电商平台打出“不摇号上京牌”、“一成首付”等极具诱惑力的广告，然而天下从来没有免费的午餐，这些广告的背后往往隐藏着一个又一个的坑。

今年4月，北京市市场监管局约谈多家电商平台，整顿广告不规范、涉嫌诱导购买等问题。然而这只是汽车电商市场乱象的一角，有的消费者买完车之后发现里面的核心零部件竟不是原装；有的消费者买车几个月之后，发现自己的车居然是“租”的；有的消费者开心的提到爱车，查询一下发现是泡过水的事故车。

信息不对等、质量没保证、陷阱特别多、售后服务难，这几乎已经是汽车电商平台的通病，在这样的环境下，网购汽车就变成了一件特别需要勇气的事。

目前来看，缺乏必要的监管机制和规范的标准，是汽车电商乱象频出的主要原因。这些问题如果不能及时解决，消费者对于汽车电商平台的信任度就无法提升，汽车电商的市场规模就难以扩大。

也许，低首付、低月供的汽车电商在价格上很有诱惑力，但是这种诱惑力在缺乏信任度的情况下大打折扣。结合汽车市场低迷的主要原因还在于需求端，当前不够成熟的汽车电商并不能给汽车市场带来足够的支撑。

结语

今日，苹果新机正式发布，京东成为了中国区唯一官方授权的预售渠道。除了苹果之外，华为、小米等手机厂商的新机发布，一般也选择在电商平台预售，而消费者也总是放心大胆的付钱购买。

也许在未来，汽车会像如今的手机一样，消费者不仅仅可以在电商平台放心选购，而且全球领先的车企发布的新款车型也争相在电商平台预售。但在这之前，汽车电商仍然有很长的路要走。

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