专访张景涛：以柳传志为偶像，站在未来看今天

14年前，一个学习计算机程序，俗称码农的小伙子因为写程序的效率和质量还不错，在老师的邀约之下，从陕西来到了深圳工作，随着老师一起加入了 物流 行业，但是此前这个小伙子对于物流行业一点认知也没有，用一句话形容当时的过程就是：“稀里糊涂的来到深圳，更是稀里糊涂的进入了物流行业”。

14年间，这个小伙子一直在物流行业摸爬滚打，工作3年之后便出来创业，一直到今年已经创业11年，但回忆起当初的热情及愿景，却从未改变，“用信息技术改造中国物流行业，提高中国物流行业整体运行水平”。 这个人就是深圳 易流 科技股份有限公司的董事长——张景涛。

深圳是一个港口城市，张景涛第一份工作就是做港口集装箱物流，公司自有200多台车。据他回忆：“我刚进来的时候是很忐忑的，因为我一个搞技术的、搞IT的，那个年代物流和今天的理解是不一样的，对物流的认知也不一样。一个搞技术的人进入到物流这个行当，特别是码头的行当，在当时认为像90年代港产片一样，觉得就是打打杀杀的江湖，但最后还是进入了这个行业。”

从什么都不懂的技术男，到挂牌新三板的易流科技董事长，从创业初期的坚忍试错，到现在的未改初心，张景涛的经历不可谓不丰富。

初创易流

2006年张景涛和其余5个朋友一起凑了130万，开始草根创业，没有多少资源人脉，在一栋居民楼内，用二手电脑，二手桌子，开始走上了这条创业路。

张景涛回忆说，“2006年的9月19日，在科技园中兴边上的上岛咖啡开了第一次的股东会议，那个时候确定了两件事情： 一个是要决定创业，要干一个物流跟互联网技术结合的领域；另一个是确定了我们的文化、公司愿景。”

为什么会有这个想法？这要得益于之前3年对物流行业经验和看法的积累。第一份港口工作时，张景涛为了把系统服务做的接地气，自己在车队干过、修理厂干过，做过调度，也做过财务，也见过很多甲方的客户。同时在这段期间，除了服务好自己的物流公司以外，他们研发的系统又卖给了十几个同行的运输公司，在这个过程中他又跟相应的物流从业负责人做了比较多的了解，那时候就对物流行业有了相对全面的理解和认识。

2007年，公司还是10几个人的时候，为了让更多人了解易流的理念，就在广州举办了第一届 透明物流 峰会，当时叫“泛珠三角物流运输透明高峰论坛”。虽然到现在透明物流峰会已经做到第十届了，举办地点从广州到深圳，不过第一届时还是有点纠结的，因为场地费要花5万元，对于当时只有130万启动资金（前期已花掉一部分）的易流来说，这不是一笔小数目，张景涛在接受采访时说：“假如再有一年不盈利，可能就倒闭了，不过当时坚信一定能成功，最后还是咬牙坚持下来，到今年第11年了，规模越来越大，效果也越来越好。”

透明物流

张景涛从事物流行业14年，创办易流11年，这些年里他和他的团队一直在将互联网、IT技术和物流行业进行融合，创造价值，并在2015年总结出物流透明3.0的理论体系，张景涛认为，在“互联网+”、“产业互联网化”方面，透明物流、可视物流是实现物流产业互联网化的一个基础要素。

从整个过程来看，易流的透明物流从2006年到2017年一共经历了三个阶段：

第一阶段（2011年之前）的透明管车（位置服务-驾驶行为-精细管车）

张景涛说：“在之前的2007-2008年左右，认识到一个问题，就是要把管车的事情从脚指头武装到牙齿，整天跟物流公司、跟车队、跟司机之间玩猫和老鼠的游戏，怎么把他管得更好，控制得更死，围绕着位置服务—驾驶行为—精细管车方面走。”

第二阶段（2011年-2015年）的透明管车为主，透明管货为辅（货物安全-全程追溯）

2011年以后，除了车队有透明的需求以外，更多的货主有更强的透明需求，那个阶段易流的典型客户有富士康、伊利等，富士康属于高货值客户，伊利的产品都需要安全，以及需要冷链的温控，货主对透明的需求更大。所以在那个时候展现的是以透明管车为主，透明管货为辅的平台和产品的服务理念，注重货物的安全，货物的全程可追踪和透明。

第三阶段（2015年之后）的透明管货为主，透明管车为辅（上下游协同-端到端透明）

2015年以后，通过前面几年的实践，随着行业发展，易流团队觉得对透明的认知又发生了大的变化，开始在沉淀产品，转型服务，将产品理念全面升级为透明管货为主、透明管车为辅的理念。因为这个行业在变化，发现了三个新的认知：

一是 整个行业的运力呈现出社会化的特征。也就是说货车司机、货车跟物流公司的关系慢慢的发展成了合作关系，成为一个整体，更好的服务于客户，提升效率，向市场要效率，而不是物流公司和司机之间掰扯关系，运力的社会化还比较明显；

二是 通过前几年的实践，认为物流行业整体的运行效率比较低，成本也比较高。通过大量的数据分析、客户实践，发现问题应该是这个行业的组织和协同效率太低，导致了整个物流车的利用率，整体偏低。组织和协同效率要站在货主的视角看，站在 供应链 的视角看；

三是 在不断跟大的物流公司接触的过程中，发现货主和大物流公司对于物流的透明和物流可视化的服务需求强烈，这个服务在未来会成为标配。

同时张景涛强调，2015年之后将产品理念全面升级为透明管货为主、透明管车为辅的理念后，并不意味着不管车了，而是管车的重点不会放在行为、安全方面，而是管理车辆的成本，如何把车的成本管得最好，把车和物流公司放在一起，如何把运力效率提升得最高，再来看透明管车。在这个阶段核心注重的是端到端的透明，一个订单产生到一个订单交付，全流程的透明。

易流的透明物流历经10年，发生几次升级，和物流行业发展紧密相连，但是这些也都是血泪教育积攒下来的经验。人的一生，该走的路、该的犯错，一样也不会少，只是意识到错误的时间不同而已，易流在这10年间，也走过“弯路”，不过幸好及时挑头。

张景涛回忆说：“当年刚开始创业时的愿景是用信息技术和物流行业结合，但是这个命题很大，在看到2006年的移动互联网技术并不是很发达，发现这个行业的信息不对称的现象比较严重，车货匹配是一个方向。当时就搞一些GPS的定位设备，搞硬件的屏，做了三个月，发现苗头不对，因为自己也没有钱烧。迅速调整，2007年回归，老老实实的做物流透明的服务，透明的服务一直从2006年做到今天，走了10个年头。”

站在未来看今天

在采访中，张景涛表示，易流走到今天，全靠创始伙伴的支持和理解，感恩自己的团队，在这么多年的发展过程中，张景涛本人也对企业文化非常重视，他认为这是一个企业发展的基石和灵魂，而且还不止一次提到“文化理念”，能在一起共事就一定要有坚定的文化认知。

关于文化理念方面，张景涛讲述了一个对他影响比较大的人——联想集团董事局名誉主席柳传志，张景涛作为联想之星的学员，曾与柳传志面对面交流过。在联想之星学员毕业之后，有一次毕业戈壁行，张景涛作为旗手，带领小队取得第一名的成绩，在当晚获得与柳传志面对面交流的机会，张景涛说：“当时柳总说了几个观点，我很认同”：

一是，作为一名旗手、带头人，意志力很重要；

二是，为什么要去走戈壁，我们要做奔日子的人，不能做过日子的人，奔完这一座山还有下一座山，过日子失去了挑战的意义；

三是，对于企业文化要高度认同，坚定文化认知。

正是这番话，让张景涛更加坚定文化的信念，一定要有正确的价值观包括正确的文化理念。易流之所以用“牛”作为吉祥物，就是看重其拓荒、踏实、勤奋的精神。

在谈到企业发展规划时，张景涛透露，此前在企业发展过程中，为了改善股东结构也拿过两轮融资，不过当时并没有公开，由于当时企业有营收，再考虑市场并不适合大规模扩张以后，就没有继续拿钱，但是今天不一样了，用张景涛的话说就是，“站在今天看未来，没有任何事，但是站在未来看今天，就知道自己今天缺什么了”。

在张景涛看来，物流服务是一个过程，物流业务的 数据化 基础是透明和连接，全过程透明化、数据化，实现数字物流，然后才是智慧供应链服务。

张景涛进一步解释， 什么是透明一体化供应链的构造？一个是如何做到业务的数据化，一个是做到数据的业务化。 业务的数据化，就是说如何把供应链和物流的全过程数字化、在线化，所有的过程能不能透明，所有的节点、要素、环节能不能连接起来；而数据的业务化，就是说有了这个基础以后，才去谈智能，谈智慧的事情。

对于物流今后的发展而言，软硬一体的 SaaS 服务才是未来，物流数据产生以及查实反馈，都需要借助设备，未来这是趋势。目前物流透明市场需求很大，还远远没有饱和，无论是传统物流企业转型迈进互联网，还是互联网物流企业进行商业模式创新，都应该有一颗敬畏之心，要先从系统优化方面切入，中国市场中一共约有2000万台载货车，700万家物流企业，还有很大的机会，企业要沉住气。张景涛这样告诉亿欧作者。

近年来， 大数据 、 人工智能 与物流行业连接越来越密切，以前很传统的物流业也可以科技化，不断提高效率、降低成本。其实物流行业无论怎么发展，说到底还是要为用户创造价值，其他都是在完善自身，为更好服务做铺垫，最终还是要回归创造价值的本质。

本文作者苏磊，亿欧专栏作者；微信：sulei9678（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。