首发丨宜买车获1.5亿元A+轮融资，以经纪人模式切入低线城市新车市场

亿欧汽车4月23日首发消息， 新车零售 平台 宜买车 正式对外宣布两轮融资，分别是由险峰投资的数千万元A轮融资，以及蓝驰创投、GGV纪源资本联合领投的1.5亿元A+轮融资，万世资本担任融资的财务顾问。 据了解，本轮融资将被用于完善供应链及 门店 体系系统化建设以及精细化运营。

宜买车成立于2015年，专注于面向三线以下新车市场，打造可以代替低效落后的二网经销商的汽车连锁分销渠道， 目前，宜买车已在福建、广东、广西、四川、山东等地建立线下门店，通过兼职经纪人的模式卖车并提供后市场服务，同时在供应链方面赋能经销商。 本轮融资之前，宜买车已获得集结号资本、英诺天使、彧铃资本的投资。

在三线以下城市，卖车是熟人经济

宜买车CEO 包牟龙 对亿欧汽车表示，在三线以下城市，4S店由于成本较高所以下沉困难，60%以上销量都是通过分散的二级经销商完成的。而二级经销商的本质是熟人经济，所以包牟龙认为，进入低限城市的机会就要深挖熟人经济的模式。

宜买车CEO包牟龙对亿欧汽车表示，在三线以下城市，4S店由于成本较高所以下沉困难，60%以上销量都是通过分散的二级经销商完成的。而二级经销商的本质是熟人经济，所以包牟龙认为，进入低限城市的机会就要深挖熟人经济的模式。

（宜买车展厅）

在消费者层面，宜买车提供新车比价、一键提车、7天无理由退订等服务。在三四线以下城市，购车决策大幅依赖于熟人介绍和口碑传播。据了解，公司一半以上的用户来自于老客户的介绍。

在车辆采购方面，宜买车成立了数字化供应链中心，直接对接4S店和主机厂获取车源。同时，打造了一套可快速复制的直营体系。包牟龙透露， 2018年全年，宜买车平台共成交车辆超过三万台。

切入购车刚需市场

宜买车做直营店的主要原因， 就是掌握交易场景。

包牟龙将目前做下沉市场新车交易的新模式企业分为三类：第一类是与宜买车类似做自营连锁品牌，第二类企业通过向经销商提供金融产品、车源等服务赋能二级经销商；第三类通过自营门店销售附带金融产品的车辆。

他认为，宜买车与其他两类企业不同的是，前者切入的是有刚需的新车增量市场，而后者则是通过金融产品卖车，切入非刚需的增量市场。“ 刚需人群很难接受过高的金融产品溢价且不能过户的模式，许多三线城市客户把车当做资产在买，不能过户的资产想没有产权的房子一样，对他们来说很难接受。”虽然， 融资租赁 产品在刚需市场渗透率很低，但在创造新增需求方面还是对市场有帮助的。

所以在汽车金融方面，宜买车只做助贷业务，“现在平台上的贷款渗透率有70%，宜买车帮助客户对接银行、金融公司、保险公司等。”

新车市场整体萧条，正是低线城市的机会窗口

2018年，中国汽车市场迎来28年来的首次增速下滑。新车市场的萧条只是增速放缓，一二线城市由于道路资源、限号限牌以及经济环境的原因，导致消费者的购买决策变得越来越重。但是2018年，包牟龙表示，低限城市的新车增长达到12%，预计未来几年还能维持这个增速。

从另一个角度来讲，据相关统计显示，2018年美国千人汽车保有量800辆，英国和德国在600辆以上。而在中国，这个数字为170辆，在三、四线及以下城市大概在51辆左右。而据公安部统计，2018年持有驾照的公民总数超过四亿，汽车保有量仅达两亿。 国内的 汽车市场还存在很大需求空间。

其次， 整个汽车互联网企业的汽车销售市场上的占有率不足1%，市场上还有大量的低效渠道是可以被代替的。

第三， 由于一二线城市的库存量加大，4S经销商集团和主机厂有更多的分销意愿，这对于下沉的供应链来说，反而是行业的周期性机会。

所以，包牟龙认为，目前在三线以下的新车市场上存在这样一个机会型的窗口，通过高效率的整合和获客方式，加之模块化的供应链，可以切入这个市场，提高整体效率。未来，宜买车将 通过运营用户＋场景，与客户建立强关系，降低获客端成本，同时在供应链端形成规模化。

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