百度副总裁邬学斌：让无人驾驶汽车谈道德是个伪命题

2017年11月10-12日，由中国电动汽车百人会和中国信息化百人会共同主办的“2017全球未来出行高层论坛暨国际展览会”在浙江省杭州市召开。作为本届会议的战略合作方，亿欧对展会、研讨会与嘉宾发言进行了现场报道。

在会议演讲环节， 百度 公司副总裁 邬学斌 分享了百度在智能驾驶领域的最新进展。邬学斌认为：

1、2025年是智能化和高级智能化的拐点到2045年-2050年 无人驾驶 将全面实现；

2、AI浪潮这一次来了，很可能就不会走了；

从汽车行业来讲，我们认为永恒的主题有几个：“安全、节能、环保、舒适”，这八个字从汽车诞生开始到未来都是永恒的话题。而技术发展到今天，“电动化”、“共享化”、“智能化”又成为了汽车产业发展的趋势。其中，智能化就是把网联和智能放在一起，让车变得更聪明。

智能化首先要实现的，就是提高效率，让人们的出行变得更安全、更经济、更可控、更智能、更合理。

同时，汽车智能化的实现离不开AI技术。此前，AI技术出现过很多次，为何这次有可能会成为商品？主要有三个原因：第一，芯片计算能力大幅度提高，成本大幅度降低；第二， 大数据 的集中使用成为现实以前没有大数据；第三， 云计算 的成熟，不仅让数据得到使用，并且在云端可以对数据进行很多分析。基于以上三大原因， 我们认为这一次AI浪潮来了，很可能就不会走。

智能汽车到底什么时候能够来到？大家说的都很多，我比较赞同的一个种观点是，2025年是智能化和高级智能化的拐点，2030年会有1%的智能化汽车，2045年-2050年如果还有人开车就太LOW了，这是我们对智能汽车到来的判断。

智能汽车技术和今天传统汽车有什么区别？我总结了三个特点：

特点一：产品发展是渐进式的。 汽车毕竟还是汽车，从一开始要用到手脚，从手动挡到自动挡，到后来变成右脚也解放了，再后来逐步解放你的手，以后还会解放你的眼睛、大脑，从产品形态来讲是渐进的，但是渐进的产品背后不代表技术是渐进的，技术是跳跃的，如果没有AI技术想解放眼睛是非常困难的事情。

特点二：从第一阶段自主式汽车到最后车联、网联。 无人车开始的时候一定是车辆本身要具备所有的能力，就是不需要任何外界的帮助车辆本身就像人驾驶一样行驶，我称之为“自主式的智能驾驶”。第二阶段，随着物联网、V2S技术完善，可能到车和网相联，通过网和别的车相联，可以稍微降低人控制的部分，有此消彼长的过程。

特点三：法律和道德方面 。经常有人问我，危急情况下遇到老人和孩子，无人驾驶汽车撞谁？在我看来这其实是一个伪命题。因为只要了解智能汽车的人就知道，车辆的感知系统是24小时360度随时覆盖的，不会出现一个老人和一个孩子一定让你撞一个的状态。如果一个老人和孩子同时冲出来碰瓷没有办法，车子还有物理惯性，程序是不管的。因此，这不是道德问题，讨论起来是没有意义的。

同时，法律问题也是非常重要的一个环节。几天前Google曾发布过一条消息称，将在凤凰城开放无人汽车公众试乘，这是一个法律的突破。在美国只有凤凰城允许方向盘后不坐人，其他都要求要有一个安全员，新的法律对无人驾驶技术的影响是非常大的。

以上是三大特点，法律与道德问题、自主阶段问题和技术产品之间的关系。

百度是如何把握这个机会的？百度有“阿波罗计划”，方针是：“开放能力、共享资源、加速创新、持续共赢”。汽车产品在研发的时候是没有相互合作的，到了市场上大家都很和谐。但是软件行业相反，在研发的时候彼此合作，上了市场就六亲不认，赢者通吃。为什么汽车行业本来很和谐，为什么研发不能共享？这样资源投入不是更有效、创新更快吗？

这就是阿波罗要做的。阿波罗会将百度在无人驾驶方面的软件全部开源，任何人都可以到这个平台上看到我们的软件代码，也欢迎各位在这个社区里贡献自己的力量、自己的数据，这是一个开源社区，希望这种做法在技术行业发扬光大，这也是AI技术对汽车行业最重要的冲击，传统汽车领域自己干自己的思路肯定会被淘汰。

12月14日，亿欧将于北京·中国大饭店举办 “ 2017亿欧创新者年会汽车后市场峰会 ” ，届时将就后市场产品创新、模式扩张、盈利（变现）能力、一级市场投融资动态、产业互融等话题，携手上游品牌商，和阿里、京东、小米等科技互联网跨界巨头，以及车享、康众、威固中国、途虎、平安产险、汽车超人等产业端明星企业、后市场领域顶级投资机构，一同探讨汽车后服务中汽配、养护、车品市场与S2b2C、新零售等新变量的碰撞。点此抢票： http://www.iyiou.com/post/ad/id/407