苹果、谷歌、Uber三巨头闯入汽车领域，汽车厂商不得不改变策略

【编者按】无人驾驶汽车作为如今实时资讯中占有与关注度都相当高，时不时擦肩而过的资讯都是无人驾驶汽车的发展趋势。本文介绍了科技界的三大巨头 谷歌 、 苹果 、 Uber 在汽车领域的布局。

本文转载自界面，作者是李亦萌；经亿欧编辑，供行业人士参考。

尽管诸多科技公司早就宣称将进军汽车行业，但这种雄心直到最近才变得具体起来。在过去几周的时间里，谷歌、苹果和 优步 分别在 自动驾驶 汽车领域公布了各自的计划。

谷歌上周正式成立了一个名为“ Waymo ”的业务部门专门研发未来汽车，而优步则在旧金山开展了首批自动驾驶出租车测试。另外，苹果在12月初首次通过官方渠道表达了对于汽车行业的兴趣。这家总部位于库比蒂诺的美国科技企业向美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）递交了一封信，希望能借此对未来自动驾驶法规的制定工作施加一定影响，而这也坐实了外界此前的猜测。

至此，加州三巨头都亮出了手中的王牌，尤其是在信息处理和电池方面的强项。“未来，软件将在汽车行业内扮演发动机在过去100年里所担当的角色。”约翰·荣格维斯（Johann Jungwirth）表示，他目前在大众汽车集团新设的数字化战略部门担任“首席数字官”（Chief Digital Officer），而荣格维斯此前的一份工作是在苹果公司担任Mac工程负责人。

虽然发力时机几乎相同，但上述三家科技企业各自制定了不同的战略。“谷歌、苹果和优步分别承担了汽车行业内不同层面的风险。”波士顿咨询公司汽车专家哈迪·扎布里（Hadi Zabli）说，“从原则上讲，他们将各自‘蚕食’传统汽车制造商的部分利益，而不会在三者之间形成真正的竞争。”

以优步为例，该公司目前正在测试旗下的自动驾驶出租车车队。 为了成为汽车共享领域的佼佼者，优步的首要任务是削减车辆每公里行驶成本，并减少由人类驾驶员引起的各类风险。毫无疑问，人工智能不会抱怨、不会要求涨薪，还能24小时全天候地工作。

对于谷歌来说，却是另外一番光景。这位以搜索引擎起家的互联网巨头此前并没有认真从事过电子终端设备的制造，而是与电子设备制造商在操作系统方面开展合作。因此， Waymo并非真的想造车，而是向汽车制造业免费提供自动驾驶系统，以交换用户的数据。 我们甚至可以将未来的谷歌汽车想象成一种对驾驶者和乘客而言均能免费使用的车辆。“在这种情况下，费用将由在此类车辆上投放广告的广告商支付。”法国独立分析师贝特朗·拉科托（Bertrand Rakoto）表示。事实上，这种商业模式的可行性已得到了谷歌搜索引擎的验证，该公司有理由对此抱有信心。

苹果公司的情况与上述两家企业又有所差异。库比蒂诺方面今年夏季改变了主意，该公司拆分了旗下多个致力于研发汽车硬件的团队。此举暗示着， 苹果公司或将把工作重心重新移回其擅长的设计、操作系统及人机交互领域。 未来其相关软件可能会被应用打车和汽车共享服务——今年5月，该公司就曾向中国的滴滴出行服务进行了10亿美元的战略投资。当然，苹果公司或许也会考虑向汽车制造商、零部件供应商提供使用许可。此前曾有传闻称，加拿大汽车系统供应商麦格纳（Magna）将与苹果开展基于上述形式的合作。

从理论上讲，苹果公司的汽车业务有能力兼顾终端消费者和汽车制造商的兴趣点。优步方面则希望通过减少人们对“拥有一辆车”的欲望，来尽力缩小汽车市场的整体规模，尤其是对生活在大城市的人而言。而谷歌可能会借推出汽车一事来向公众兜售一种舒适便捷的出行体验，并使用户尽可能忘记汽车本身的固有价值，最终通过庞大用户群体积累起来的数据反哺其商业运作。

“对上述三家科技企业在汽车行业内崛起最感到头痛的，并非部件供应商，而是汽车制造商。这些新的市场参与者有能力在根本上改变公众对汽车的认知以及对‘拥有汽车’的态度。因此对汽车制造商来说，这种威胁是巨大的。” 拉科托说。

为了应对这些“闯入者”，传统汽车制造行业或许得改变一下思路，试着在这些行业新进者之间寻找一些合适的合作伙伴。当然这也并非易事，因为从苹果、谷歌和优步目前的气势来看，似乎都不太可能在短时间内做出让步。

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