不光在亚洲CES首秀自动驾驶肌肉，零跑汽车还与大华联手研发芯片

6月13日， 零跑 汽车于2018年亚洲消费电子展期间，宣布将与 大华 股份联手研发AI 自动驾驶 芯片。亿欧汽车现场了解到，这款名为“凌芯01”的产品目前已进入集成验证阶段， 计划于明年第二季度进行实车测试 。值得一提的是，零跑汽车还在活动现场宣布与 高德地图 以及 特来电 达成战略合作。

在此前的历次发布会中，零跑始终强调其自主研发3大整车平台及‘三电’系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术。如今，零跑汽车创始人兼董事长朱江明终于正式对外公布公司在自动驾驶方面的实际成果： “目前，零跑汽车首款量产车型S01已达到Level 2.5级别自动驾驶能力，2020年前，无需硬件改动，全系车型可通过软件升级到Level 3级别自动驾驶功能。”

为了秀一波肌肉，零跑汽车副总裁赵刚在发布会现场与主管研发的零跑汽车副总裁许炜进行了直播连线，现场演示零跑S01“车辆召唤”、“人脸识别”、“自动跟随”、“自动泊车”等多项自动驾驶功能。据悉，自今年4月起，该公司已在全国公开道路展开路测工作，40余辆自动驾驶路试车至今累计行驶里程数超过50万公里。

除了量产自动驾驶功能之外，最引人注目的还是零跑与大华共同研发的自动驾驶芯片。要知道，基于大华股份在芯片领域数十年的经验积累， 其最大优势在于自主研发带来的可控成本 。谈及这枚首款国产AI自动驾驶芯片的性能特点，大华股份副总裁兼研发中心总经理张兴明介绍称： “凌芯01”采用国产CPU架构 ，具备AI深度学习能力，算力超过目前市面主流芯片5倍，专为汽车自动驾驶研发，以符合自动驾驶的实际场景需求，并能实现多芯片柔性化组合。

在赵刚眼中，这款芯片可以说是零跑自动驾驶的核心。关于研发细节，他对亿欧汽车透露称：“该项目已于2017年上半年启动，目前需求已经锁定。这款芯片的研发过程对标车规级，实车测试后将结合具体研发进度进行产品车辆装载。”

除此之外，赵刚还带来了一个重磅消息： 零跑S01正式启动预约领号，一共451个名额。这台公司首款量产车型补贴前售价在人民币20万元以内 ，分为普通与高级两种配置：中国工况下续驶里程分别为270公里以及360公里。采访中，赵刚表示上述两个版本会一起交付，而标配版也将装有自动泊车等功能。

在常规信息之外，赵刚对于零跑工作进程的细节同样作出了解答：

零跑对于S01的产能及交付数量有何预期？

赵刚：规划产能是五万台，明年销售目标为一万台。

S、T、C三大平台分别计划于何时开始研发？

赵刚：目前三个平台在并行研发，本月已启动C平台的研发工作。

与大华合作研发芯片方面，双方各自投入了多少人员？是否有成立专门的研发团队？

赵刚：大华方面主要负责芯片的设计和研发工作，零跑则会在详细分析车规级及自动驾驶需求后进行深入。我们的汽车电子团队约有150名员工，“凌芯01”项目有专职团队负责。

零跑使用的摄像头等产品是否会向国内企业开放？

赵刚：目前尚没有对车企开放，后续不排斥给其他厂家提供配件。

请您谈谈与高德合作的具体细节？

赵刚：重点围绕高精地图，零跑负责应用层，高德向我们开放大量数据，目前S01已经搭载高德商用地图。事实上，现阶段高精地图技术尚不成熟，市场对其需求也没那么强烈。

零跑如何定义“IT造车”？

赵刚：打造一款智能电动车产品的主要路径有两个：自身拥有端到端的解决能力（如特斯拉），或者依靠Tier 1供应商进行集成。零跑认为，后者的模式无法长期运营下去。

以电子产品领域为例，TOP 3的企业均拥有全系平台软硬件开发的能力，而依赖供应商的企业都倒闭了。当然，硬件制造层面是另外一回事。

至于自动驾驶，我们选择标配L2.5级别的硬件相对比较务实。在实验室里验证的L4/L5的能力其实就是一个伪命题，只有真正实现商用的才叫自动驾驶。

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