科技猎一场上海车展，炸出了多少国产“特斯拉杀手”？丨EV进化论
【编者按】2019年，我国新能源汽车补贴大幅退坡，燃油车企借增值税下调实行降价。在燃油车统治市场百余年后，新能源汽车产业厚积薄发的时刻何时到来？
6月14日，在亿欧公司于上海虹桥世贸展馆举办“2019全球新经济年会”上，亿欧汽车将承办作为本届年会重要组成部分的新能源汽车产业峰会。在本届峰会上，我们将与来自主流整车厂、核心三电系统供应商、头部充换电服务企业等新能源汽车产业上下游的顶级大咖共讨“后补贴时代下，新能源汽车产业变革与创新机遇”。
嘉宾及议程： https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/
在今年的上海车展上，包括老牌车企以及一些造车新势力在内，不少品牌的新车型都打出了对标特斯拉的旗号。例如广汽新能源Aion S、小鹏P7、Polestar2 、博郡汽车ME7、吉利几何A等。 这里我们拿出前面三款作为典型车型来分析一下，看看是否真的如他们所说的超越了特斯拉。
广汽新能源Aion S
千呼万唤始出来，广汽新能源基于第二代电动汽车平台开发的首款产品——Aion S，终于以量产车的姿态面对公众亮相。要知道，这款车在2018年亮相伊始就宣称“完全媲美特斯拉”。今年，这款车在特斯拉降价时开启预售。加上不少朋友圈铺天盖地的“Aion S续航媲美特斯拉”的舆论攻势，广汽新能源的这款产品可以说是蹭足了特斯拉的热度。
而事实真的如此么？既然是“完全媲美特斯拉”，那我们来全方位的对比一下。
首先从外观设计上看。不可否认Aion S是一款“颜值”颇高的车型，但也仅此而已。前脸的贯穿式设计带来了割裂感，使得整车的外形不够浑然一体。前后悬的长度过长，没有和传统燃油车构成明显区分，相对于结合多项创新设计、科技感十足的Model 3来说，还是逊色了不少。
内饰方面，中控超大屏已经成为时下电动汽车的标配，最初使用该种设计的也是特斯拉，Aion S的内饰设计并未体现出太多的创新元素，大多还是对时下流行趋势的跟随，但值得一提的是，Aion S内饰的选材还是不错的。
对于电动汽车来说，其核心竞争力依旧是动力性和续航里程，动力方面，Aion S电动机分为两个版本，低功率为135千瓦，高功率为150千瓦。经推测，其0到100公里/小时的加速时间应该在7到8秒左右，低于只配备了1个电机的长续航版Model 3的4.8秒，更不用说高性能版车型的3.5秒。
至于续航里程方面，广汽新能源给出的说法是Aion S是一款纯电续航超600公里的车型。但仔细体会一下不难发现，该企业并未说明600公里的续航里程是属于何种工况。事实上，广汽新能源在官网不起眼的位置标出了，两个电池版本的Aion S的NEDC续航里程分别为410公里和510公里，这也许正是Aion S给出如此不精确的续航里程数值的原因。
对于很多购买特斯拉的人来说，除了看重它那些设计亮点以外，最令人心动的是它的增强版自动辅助驾驶系统Autopilot，这是目前量产车中功能最强大的自动辅助驾驶系统，并且还可通过OTA的方式不断升级。
虽然Aion S具备L2级驾驶辅助功能，并且是广汽新能源首款L4级自动驾驶示范运行车型，但因为该车型的自动驾驶硬件及软件方案采购自供应商，因此未来交付后用户只能体验到L2级别的功能。更重要的是，随着前几天特斯拉自主研发的芯片问世，特斯拉甚至还有望成为了唯一真正实现了L4级别完全自动驾驶的的企业。
除此之外，广汽新能源在上海车展上还带来了首发车型Aion LX，官方同样宣称其综合续航600公里，未来该车的竞争对手直指特斯拉Model X P100D车型，再次强行对标了特斯拉。
小鹏汽车
同样对标特斯拉的还有小鹏汽车。作为力图打造中国智能汽车的企业，无论是在三电性能还是自动驾驶技术，小鹏汽车一直以来都将特斯拉作为标杆。而这次小鹏汽车带来了电动轿跑小鹏P7，可以说是本次车展对标特斯拉最成功的案例了。
首先从外观上看，饱满圆润的流线型车身，隐形的门把手，车尾“溜背”式的设计，以及车型整体“极简”主义的设计理念，无一不让人觉得这就是一台换标的特斯拉。
再来看尺寸，官方给出的小鹏P7的尺寸为车长4.9米，轴距3米，这与特斯拉Model S的尺寸几乎完全一致。虽然P7的内饰方面虽然还没有公布，但从该公司已经交付的车型G3来看，估计也不会脱离特斯拉的影子。
更重要的是，P7首度披露的动力参数也再向特斯拉看齐。官方给出的说法为P7百公里加速成绩进入4秒俱乐部，NEDC续航里程达到了600+km级别，这个成绩可以说跟Model S已经非常接近了。
不过在智能化方面，搭载英伟达DRIVE Xavier自动驾驶芯片的小鹏P7虽然已经成为了国产电动车里计算平台最强大的车型，并在硬件层面具备L3级自动驾驶的能力。但就在几天前特斯拉发布了自主研发的芯片，声称能支持车辆实现L4级别自动驾驶，这无形中又拉开了与小鹏汽车的距离。
Polestar 2
Polestar 作为沃尔沃旗下的一个全新纯电动品牌，在本次车展之前就发布了其首款纯电动产品Polestar2。Polestar中国区总裁吴震皓曾表示：“Polestar定位豪华高性能电动汽车品牌。Polestar2无论在产品力和价格方面都将会与特斯拉Model3展开竞争。”这一点其实不用说大家也知道，毕竟就连他们的销售负责人都是从特斯拉中国挖过来的。
从外观上看，Polestar 2的设计风格与特斯拉Model 3存在明显不同。它的腰线相对明显，整车的棱角也比较分明。由于平台专门的纯电动汽车底盘，因此为了保证电池容量，该车不得已采用了两层电池板的设计，这也导致该车型底盘比普通电动车高出了5公分左右。这让整车的侧面看起来“很胖”。
至于配置参数，官方给出的数据是最大输出功率300kW，最大输出扭矩660N·m，达到了当下电动车的主流水平。而百公里加速时间和续航里程，官方却给出了“目标4.7sec和目标500公里（NEDC）”的说法，可见实际参数还没确定，显然Polestar在这两个领域有些底气不足。
最值得玩味的是Polestar2的价格。尽管入门价格仅为29.8万元，但官方称“首发版”车型售价46万元人民币，更加亲民的版本只能更晚推出。此外，低价版本与首发版在配置上的区别也并未提及。
更重要的是，Polestar2“首发版”车型本身并未体现出相对于Model3的竞争优势，价格上却还要比国产化的Model3高出不少。如果低价版本还要在原有基础上减配的话，想必很难让消费者买账。更不用说，这款车在智能化领域的表现完全没有任何信息。
除了上述几家企业之外，本次车展上提出要从各个层面对标特斯拉的企业还包括天际汽车、吉利几何A以及博郡汽车等，其中博郡汽车甚至号称要“全面”对标特斯拉。
平心而论，如果从理性层面分析，在过去几年电动汽车技术还不为人所知时，利用先行者特斯拉的名头来为自己的产品开路，对于一些国内企业确实是个可选项。实际上大多数公众实际接触特斯拉产品的机会也不多，因此简单用参数去对标存在一定可行性。然而 随着Model 3的大批量交付和特斯拉上海工厂的即将竣工，这款过去“高高在上”的特斯拉变得触手可及已经是看得见的未来。
因此，如果再坚持将自身的产品去和特斯拉“硬对标”，而不去寻找并宣传自己的差异化，有把自己品牌“做死”的风险。尤其是那些只在某一项指标上超越了Model 3，就宣称“全面超越”的车企，一旦上市就有可能真的“见光死”。毕竟消费者看到了宣传广告后，转身就能去特斯拉店里体验产品性能，进而对那些拿特斯拉当靶子的企业得出“不靠谱”的判断。
亿欧汽车认为，落后者以优秀产品和企业为标杆奋起直追是值得鼓励的。但对标的前提，是基于实打实的技术实力。不仅如此，企业也不能盲目寻求“全面超越”，而是应当打造属于自己产品和品牌的差异化和特色。只有这样，中国汽车产业才能真正走入世界先进行列。
毕竟，没有一个大型车企是依靠跟随和模仿战略实现成功的。
2019年，我国新能源汽车补贴大幅退坡，燃油车企借增值税下调实行降价。在燃油车统治市场百余年后，新能源汽车产业厚积薄发的时刻何时到来？
6月14日，在亿欧公司于上海虹桥世贸展馆举办“2019全球新经济年会”上，亿欧汽车将承办作为本届年会重要组成部分的新能源汽车产业峰会。在本届峰会上，我们将与来自主流整车厂、核心三电系统供应商、头部充换电服务企业等新能源汽车产业上下游的顶级大咖共讨“后补贴时代下，新能源汽车产业变革与创新机遇”。
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