再议拜腾，这门生意的关键可能并不在于高端的智能汽车体验

已经成立了17个月的新创电动车企业Future Mobility Corporation（ FMC ）终于召开了它的第一场发布会，正式宣布了其电动车品牌的中英文名称“ Byton拜腾 ”，以及全新LOGO，并且透露了些许车型的设计概念。

根据公司总裁戴雷和CEO毕福康在发布会上公布的信息，FMC的首款产品定为纯电动中型SUV，将于2019年第四季度正式上市，而后在2021年和2022年还会有轿车和MPV车型。

从第一款车的规划上来讲，时间是比较紧迫的。新车需要在两年之内完成产品平台的全套开发和车型量产化工作，而现在才刚刚完成造型冻结以及平台架构的确认。

（Byton拜腾）

从现场公布的车型产品信息来看，这款SUV车型在设计上并没有太过出人意料的地方，主要是在体验方面画出了一个大饼，包括一个12.5寸的超大屏幕和方向盘上的液晶触控屏幕。

当然，我觉得无需去讨论这个概念化设计是否真实，比如细节层面是否会在驾驶的时候阻挡视线、带来驾驶安全隐患。毕竟这只是一个相当概念化的作品，缺少足够的细节，在真正量产的时候估计会有一定差距。

（Byton拜腾）

唯一让人信服的地方是，拜腾将为自己的汽车设计一套全新的智能系统，不仅包括我们现在的导航音乐和通话功能，主要还是能够将手机和车载互联系统完全同步。

这种想法其实也是我个人所一直推崇的 车联网 的真正意义——信息跟着人走，而不会因为承载系统的不同而要随时去切换。

同时，车内据说还将搭载相当多的传感器，包括识别你的生物指标、你的心率，还有手势控制等等等等。整个系统听上去就像是把iPhone放大成一款车。

这些想法和理念并非空中楼阁，很多功能都已经陆续在数码产品上得以呈现，而现在仅仅只是进行了一个集成，然后放到一个车辆的环境中。

同时，作为一款两年以后才上市的新车，FMC同样规划了自动驾驶所需要的硬件能力和高灵活度，包括支持到最高L5的自动驾驶硬件，只是先期支持到L3级别，后续可通过软件升级等等。

此外，对于FMC来说，他们相信通过原先宝马团队的领导，他们的新车将会拥有非常好的驾驶体验。

以上这700个字，我们大概讲述了FMC这款全新中型SUV的背景， 而我真正想要讨论的是，这个事情到底能不能成？

毫无疑问，FMC也很清楚，要搞成需要大量的资金，仅仅是在产能规划上面，就需要一百亿人民币以上。

而现在，这个由中国多家企业投资的新兴电动车企，目前新一轮融资仅为两亿美元，也就是约15亿元人民币左右。虽然戴雷表示很快会宣布后续的融资计划，但是从资金量绝对量上来讲还是差距甚远，这也是很多人并不看好这个项目能够真正完成的主要原因。

贾跃亭前期给FF真金白银投入了数十上百亿人民币，到现在也才搞出几辆试制车辆，这就是前车之鉴。

那么为什么戴雷会在如此紧迫的情况下，开发布会、宣布产品的基本情况，以及决定将在明年年初的拉斯维加斯CES上推出概念车呢？

我个人的想法是， 先搞出这个产品本身远比这个企业重要，百亿级的量产计划落不落实并不是关键，关键是在2019年这个时间节点推出可以规模量产的车型。

这一做法所蕴含的商业逻辑在于，当前中国大部分传统车企开始寻找中国新能源车合作伙伴，来满足很快将要实施的 双积分 要求，但如今能够有实力合资的新能源车企屈指可数。

从大众联姻江淮、福特找到众泰、长城干脆拉来御捷这样的小微新能源车企业就可以看出， 传统车企根本不在乎新能源车企的规模大小，只看重是否能够量产化新能源车来解决当下之急。

大众、福特既然行动了，那么还有后续那么多合资车企和自主车企找谁呢？所以现在新能源车企显然是一个稀罕的存在。 换句话说，将来哪个新能源车企能够拿出纯电动车产品解决传统车企积分的问题，就拥有市场上最高的身价。

因此，到时候戴雷不需要真的卖出30万辆的销量目标，只需要告诉别人自己可以生产出一款长续航的电动车型，并且能够有确实的量产能力，不过是缺钱而已。而中国市场上的传统车企一定会有人愿意来买。对于任何一家主流的传统车企来说，要拿出一两百亿来实现量产根本不是什么难事。然后戴雷就如同大部分创业公司的创始人一样逐步退出管理层，完成这次创业计划。

总体而言，看待这件事情的关键在于，我们不需要去真正的纠结FMC所提出的这辆全新SUV有多少真正的开创性，又或者能不能做出这么智能的体验。 最重要的是，他们能不能做出一个新的电动车架构来满足中国市场的双积分要求。如果能够满足，到时候戴雷和他的创业团队就可以全身而退，成功收回所有的投资。

说实话，我个人认为要在差不多两年时间内真正推出一款拥有自主核心技术的、可以量产的、续航里程350～500公里的纯电动车，难度相当不小。但戴雷表示，他们在三电核心动力技术上找到了相应的供应商来支撑，这一疑惑也就迎刃而解。

FMC需要做的，仅仅是在中国政策的产业层面来完成整套系统的搭建。

当然，另一个讳莫如深的话题是，为什么这家当初拥有富士康和腾讯背书的新企业，会突然之间需要自筹资金来进一步挽救公司？

如果戴雷真的是按照先造车、再寻找合资伙伴、然后做大做强，那么富士康和腾讯应该更乐于见到这样的做法，毕竟这是他们切入汽车产业最好的机会。

腾讯能够真正拥有一个千万级的独占入口、富士康能够完成电子产业的升级，而且从这个投资量的角度上来说，每家出几亿人民币并不是一个很夸张的数字。

那么我们可以得出的一个推测是，这两家最了解中国政策走向的企业对这一项目可能并不看好：一是中间可能遇到了一些场外因素的影响；二是他们或许看不到FMC做大的前途。