科技猎Pony马的迷失与腾讯生态的裂痕！
有一个事件被很多人关注了，却也被很多人忽视了，忽视的人要比关注的人多了太多，忽视的价值也远大于关注的份量！
2018年3月， 瓜子二手车 母公司车好多集团（以下简称“瓜子”）宣布完成8.18亿美元C轮融资，由腾讯领投。
这条信息反映的最有价值的点是——Pony马你错了!错在焦虑、迷失，导致腾讯生态帝国出现了裂缝。而这却被忽视了。
腾讯领投瓜子，一时间引起业内巨大争议。汽车圈、投资圈以及诸多创业者都十分费解，就像当年刘姝威抨击乐视生态一样。只是刘姝威在乐视大战中被疯狂的嘲笑，Pony马要绅士多了。
很理解，AT（阿里、腾讯）之争越发激烈， 新零售 阵地更是兵家必争之地，厮杀惨烈，甚至逼迫传统零售商选边站队的言论甚嚣尘上。
而 汽车领域 数万亿市场，金融价值巨大，又是用户延伸物理活动空间的重要载体，不可不察，不得不察。
理应极度重视的领域，心态也难免如是，但滑稽的是Pony马却做得一塌糊涂，甚至人格分裂。
瓜子的理念及 商业模式 已经烂大街了，企图通过大面积广告树立用户品牌，结果发现在几百万用户的领域里，完成生产端和消费端都不固定的C2C的匹配，而且还是非标准化产品，这个成功率太低了，进而建库做重，推出报卖业务，结果获客成本还是摊销不了，开始通过汽车金融分摊成本，甚至得用自有资金做金融，才有可能看到希望，就这样一步步越陷越重，最近又开始打后市场服务的主意，意图再找点摊销成本的手段，挽救下可怜的财务模型。本质上现在的瓜子已经和传统的汽车经销商没什么区别了，套了互联网的马甲，自成一个封闭的体系，只是有资本的支持，可以烧钱打广告而已。
瓜子要想盈利，必须突破以下两点：
一是塑造自己的独立品牌，建立用户品牌认知。可以广告停下来而不影响获客；但在移动互联时代，这点绝不可能实现，大搜车的姚军红在给投资人股东的信中详细说过这个事，请自行百度脑补。二是用户价值可以被极低成本的压榨，多链条的压榨。可惜的是每一链条的价值挖掘都需要付出成本，毫无零成本的共享可能。所谓期待的规模效应、薄利多销都是痴人说梦，交易场景价值变得很鸡肋。也就用来忽悠忽悠Pony马。
如果非要说瓜子有核心竞争力，那核心竞争力就是忽悠腾讯的能力，美元基金投资瓜子，也是认为能够一起忽悠住腾讯。当人的心态暴露、急躁的时候，被利用也就是早晚的事。Pony马果然入局。
如果说腾讯投资瓜子并不在意瓜子本身是否能够盈利，而是在于借机布局汽车产业。那就更滑稽了。
瓜子完全是个自营的贸易商，越做越重，包括旗下的毛豆新车网，都是自建体系。和现有汽车产业格局完全是绝缘关系、对抗关系，典型的生态破坏型。腾讯通过瓜子这么一个绝缘体怎么可能渗透进去汽车产业？完全是个笑话，不仅不能进入汽车产业，还助纣为虐，做了恶，帮其对抗了整个汽车产业。只会让自己丧失汽车领域智慧零售的机会。
众多人士不理解腾讯投资瓜子，很正常。这种不理解不是说，Pony马不懂汽车，不知道汽车产业的复杂性，意识不到互联网工具解决产业问题的局限性。毕竟Pony马日理万机，没心思专研汽车产业。
真正不能理解的是Pony马的人格分裂。
不懂汽车产业，正常。但区分不了什么是去中心化，什么是赋能，什么是水善万物而不争，那就有问题了。
Pony马口口声声说赋能，说半条命交给合作伙伴。瓜子本身就是一个中心化的公司，连接中心化的公司才是不被理解的核心。
所谓的产业赋能，智慧零售，却只对一家公司赋能，只让一家智慧零售，而这家公司集资本、用户和渠道之力对抗的确是国民经济的支柱产业。腾讯的流量、支付以及金融等不仅没进去汽车产业，反而与整个产业为敌，不作恶，却做了恶。
这种人格分裂确实很难让人理解，投了一个既无商业逻辑又无战略价值的瓜子，确实让人醉了。
当然，相信Pony马的初心还是很好的，至于知行不一，那可能就是一个帝国上令下达，领悟执行的问题，说白了就是失控！
以广为传言的瓜子决策细节为例：
首先，因为瓜子是“头部明星”项目，好沟通、好过会、好交代，投资部的人敢推，没压力，没责任。
其次，投资人也在汇报项目时，因为某些不可告知的因素，进行选择性汇报，忽略本质问题，将永远不可消除的问题描述成只是项目发展过程中的问题，未来能解决，实际上解决不了。比如获客成本永远降不下来、规模效应永远不具备等。传言，更奇葩的是把“没有中间商赚差价”给说成是“去中心化的平台”。
另外，就是美元基金和腾讯投资板块错综复杂的利益体系，简单对标易鑫又成了决策的理由。
这种失控也是帝国的必然。
Pony马的心态被利用，AT的竞争格局又加了一把火，腾讯的势能被利用，包括易车、易鑫等。美元基金一样利用，背书上市变现一条龙。
Pony马说别人不懂他。Pony马在2018中国(深圳)IT领袖峰会上表示,没人看懂腾讯为何砸钱投零售。
其实就那点事，有啥不懂。当然Pony马也不需要标榜孤独，以示非凡。
他的理念谁不懂。连接一切，无论是C端的用户体系，还是B端各产业体系，赋能需求、生产以及服务端，进而更广泛的融入各类场景，将腾讯拥有的流量、支付、金融以及云体系全部植入到这些场景中去，让腾讯体系成为数字经济体、 万物互联 时代的水、电、煤等生产资料和基础设施。本质上腾讯应该如是《老子》所说：“上善若水，水善利万物而不争，处众人之所恶，故几于道。”
腾讯投资瓜子，这不是腾讯第一次布局汽车，早期投过也做二手车C2C的人人车。愿意在同一个地方栽两次跟头，我相信一定不是“投资主要看人”这句话给害的，底层上还是Pony马的焦虑导致的迷失，宁可做错不可错过。
如果只是在瓜子、人人车上的布局，倒也不见得Pony马焦虑到迷失，可能只是单纯的AT竞争，导致的抢赛道、抢赛手。顶多就是恐慌大于价值本身。
可历史告诉我们，腾讯布局汽车产业不是一次两次，更不是一天两天了。
这里不得不提一个关键人物，李斌！没错，拥有众多光环、以“出行教父”自居的大人物。
李斌对Pony马太有魔性，李斌的每一个项目背后都有腾讯的身影，即使问题百出，腾讯依然待他如初恋。
从最早的投资易车，到易鑫，再到现在的蔚来汽车。
结果如何呢？
易车，2015年1月9日，腾讯、京东15.5亿美元战略投资易车网，那时易车每股90美元，市值65亿美元，现在每股20美元左右，市值也就在15亿美元晃荡（中途还定增过）。三年时间，相差近4.5倍，跌幅如此之大。
对比一下同类型公司——汽车之家，在2015年同一时间，市值48亿美金，低于当时的易车，现在汽车之家高达110亿美金。翻了一倍多。
这两家公司的巨大反差，说明了什么？难道腾讯干不过没有互联网基金的平安？
再说说易鑫，腾讯也是大力支持，腾讯直接及间接控股比例达33%，2017年11月16日IPO首日开盘，市值曾破600亿港元，现如今市值仅有270亿元，相差两倍多，不到半年跌幅如此之大，也是醉了。
至于蔚来，没有上市，别的不想多说，请自行脑补，非要预测，那有前车之鉴，你觉得呢？
李斌还是超级优秀的，尤其体现在资本运作方面，是组局、造局、做局的顶级高手，要不然也不会虐腾讯千百遍，Pony马依然待他如初恋。
但可惜的是，李斌根本不懂产业，也不擅长运营企业，光环效应能让其起势很快，但缺乏产品内核，长久不了，很快也就下来了，用股市里的一句话来形容，那就是“高开低走”的。
善用手里的牌，想着法子通过资本变现、收割别人，是李斌的长处，这也导致了真正懂产业，想干点事的人没法和他一起共事，包括当年和他一起打造出第一张牌易车网的邵京宁、槐洋等人，忍受不了其对易车网的逐步掏空，毅然带领核心团队出走，创立了行圆汽车。
和会做局的人玩，而不是真正懂产业的。不仅化解不了焦虑、进入不了汽车产业，反而会被别人裹挟所用。当然不是说，李斌把Pony马玩弄于股掌之间，毕竟腾讯入股威马汽车，让李斌一夜未眠。狼来的故事不可持久，Pony马的醒悟也为时不晚。
但问题也在这。。。可怜的Pony马发现自己依仗的人和事诸多不靠谱之后，心态更焦虑迷茫了，甚至迷失了。
连续的失败，让Pony马急了。亲自出马找到中国汽车流通协会。
可是，可是。。。病急乱投机，又成了行业笑柄。各有所需的，又讲了一堆故事，但也就故事，亲爱的Pony马，协会怎么可能具备落地的能力啊。
说到这里，真有点同情Pony马了。
急切，想捷径，却成了别人的工具。
急切，但没精力俯下身来，学习产业。
急切，却又没有知行合一的团队，成了失控
摘头部项目的果子，结果却做了恶，连接的失效，没有延展因地制宜的连接。
成为行业的笑柄
可以想象Pony马已经像热锅上的蚂蚁，迷茫，直至迷失了，巨头的灯下黑，巨头的失控。
同情Pony马更是因为腾讯的生态开始出现了裂痕！
腾讯努力了这么多年，累计砸下了百亿级别的资金，依然没有能够进入汽车产业一尺一寸，没能实现Pony马苦苦盼望的将流量、支付、金融以及云等植入到汽车产业里去， 为什么？
强大的互联网巨头AT现在所拥有的绝对优势已经让产业方和资本方望尘莫及，过去二十年互联网垄断红利让AT在社交、电商领域形成了巨大的不对称优势，具体表现在：C端账户体系的流量和渠道优势、资本市场高估值的资金优势、成长出的支付、科技及金融优势、理念和体制不对称优势。
却为啥对汽车产业只能望洋兴叹？
如果只是望洋兴叹倒只是小事，但背后的实质却让人后背发凉，腾讯的生态开始出现了裂痕，帝国根基不稳，摇摇欲坠只是时间问题。很有可能成为腾讯的滑铁卢。
这或许是小马哥真正焦虑到迷失的根本原因。
Pony马及腾讯在发展历史上有两次文明进阶，一次是3Q大战后的反思，第二次是连接理论的提出，从连接“人和人”，到“连接一切”。这体现的是拥有中国最多用户的互联网巨头的顶层哲学思考，Pony马在无为与有为之间找到了一个充满智慧的平衡点。
“连接一切”，很多人容易理解成是在说腾讯怎么干，其实还有一个伟大的地方在于：封杀冒出竞争对手的可能性，连接构建、巩固生态根基，360度渗透、封杀任何可能培育出竞争对手的角落，即使是不经意间的机会。
但这也就对“连接”提出了更高的要求和挑战。尤其是对各垂直产业的连接。
连接一定是开放的，连接的魅力在于为进化提供可能，连接必然会成为一个生态，或具有生态能力的公司。瓜子是赤裸裸的线性公司，不得不做重，不得不将用户吃干榨净，封闭体系，伪进化能力。如果腾讯为进入垂直产业，而通过这类公司来连接，那必然是极度危险的，具体可体现在下面两点：
一、最大的危险是腾讯将停止进化！腾讯将脱离进化，因为连接器的隔绝。
万物间最智慧的控制方式必将体现于如何让人造物脱离控制，自主的循环进化。Pony马一定是有这个认知格局的。
一定也能意识到间接影响和指导那些我们赋予了生命的机器（像腾讯生态），让它们脱离我们的支配，自行产生一些有组织的变化，即是人工进化的未来。我们将与人造物（腾讯）协同控制我们的世界，我们与人工生命会手牵手进入未来。
生命进化是宇宙中用来维持秩序和平衡的力量。隔绝则意味着将被新的平衡所淘汰。Pony马因焦虑而迷失的根源就在这了。
二、失去封杀可能性的能力。
竞争对手一定是看不见的，大概率也不会在现有的名单上。宇宙是个整体性，系统是个整体，生态也是个整体。KK曾用一句话描述他对进化的理解：“进化自身的工作就是通过创造所有可能的可能性借以栖身的空间，来创造所有可能的可能性”。这和《道德经》里的一句有异曲同工之妙，“道生一，一生二，二生三，三生万物”。 腾讯连接一切真正的魅力是封杀可能性，产生竞争对手的可能性。
别人看来是AT的竞争，不知道Pony马什么水准。阿里其实不是竞争对手，即使是，你的视角也不应该盯在它上面。是什么控制了系统的进化？正是进化本身推动着我们更好的进化我们自己。需要的是更高维的外界延伸的体系计划。
他心中应该是没有竞争的，竞争是被动，主动性布局封杀从底层诞生新事物的可能性。其他的都是表象。
无住生心，格局立现，我们的灵魂也会因此得到解脱，焦虑不在！迷失不再！裂痕不现！
Pony马需要个真正的去中心化平台，这个平台一定是服务于产业本身的，进而为腾讯进入产业提供基础，和腾讯一起赋能产业，打造智慧零售。
腾讯主观上是想赋能汽车产业，但客观上却形成了与整个汽车产业对抗的结果。拥有巨大的优势却缺乏有效的途径将能量（流量、金融、资本等）释放到汽车产业中去。没有哲学思考的硬释放就变成了产业生态的破坏。这需要找一个“转化器”来承接这些能量，去中心化的转化器。以达到顺应产业节奏，和谐释放的目的，最终完成对产业的赋能和连接一切的宏伟愿景。
但这个去中心化的平台，太难寻找，尤其是在这个概念横行的世界，需要火眼金睛，去伪存真。首先要懂产业，懂产业裂变与趋势，还要找到去中心化服务平台植入产业的方法。这种水准的创业项目就很少，腾讯内部有真正识别水准的估计也寥寥无几。
克服傲慢，克服偏见，克服急切。但往往挑战人性的地方最难。
不急功近利，初心永恒，匠心坚决，难！
不走偷偷摘果子的套路，俯下身段与产业交融，难！不是Pony马做不到，而是每个人都已心高气傲。
腾讯的四大温柔乡：借流量商业变现，借入口投资布局，借游戏获取现金奶牛，借微信打开想象空间……这些其实也是，腾讯的四大陷阱，钱太容易赚，镁光灯太多，先期自然会使人兴奋，长期也会使人麻木，麻木之后，就很可能只见优势，不见趋势了。等反应过来，再怎么着急忙慌、急功近利也于事无补了，反倒会更加的忙中出错，比如这次博鳌论坛的腾讯同传事件。
即使小马哥意识到如此，甚至亲自躬耕于此，就一定能扭转乾坤吗？大势已去是最可怕的，选择什么样的合作伙伴很重要，另外半条命岂能随便托付于人。或许一切还来得及。
能否迷失中顿悟，沧海桑田，考验着小马哥，或许凤凰涅槃后，腾讯将进入下一个量级。
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