Uber王晓峰：我们不是黑车

　　在Uber与SOHO 3Q的战略合作发布会上， Uber上海总经理王晓峰首次就“Uber黑车争论”做了表态，也就“补贴减少”，“跨界合作”等问题作答。

Uber上海 总经理 王晓峰

Uber不是黑车

“什么是黑车?”王晓峰先发问。“首先，黑车不是定价的，你通常需要和司机议价;其次，黑车都是较低价的车，也不是本地牌照车，这样的违法成本比较低;第三，黑车的乘车体验很差。”对于以上三点，王晓峰表示，Uber皆不符合，因此要说Uber是黑车，他们觉得很不服气。那么，Uber的发展为何会收到政策制约?王晓峰认为，“任何新生事物的发展都要经历一些什么，Uber也不例外。”

Uber接地气吗?

都说Uber是来华的硅谷企业中最接地气的一家，也可能是最成功的一家。对此评价，Uber怎么看?王晓峰表示，“Uber进入中国20多个月，到现在我们还算活着，并且活得也不错，所谓接地气，是我们非常看重用户体验吧。”Uber认为，叫车、用车是用户每天使用频次比较高、且差异性没有那么大的一项服务。“不管哪个国家的用户，他们对用车的需求都是一样的，速度、舒适、低廉。”在Uber看来，所谓的“接地气”无非就是把用户体验放在第一位。

Uber和谁跨界合作?

最近朋友圈都被“Uber一键XXX”给刷屏了。对此，Uber怎么看?王晓峰表示，“十几年前，当星巴克进入中国的时候，没有人看好，大家都觉得在中国这样一个饮茶文化浓郁的国度怎么能开展咖啡生意?事实上，星巴克做到了，如今在全国60个城市有1000多个门店。”王晓峰开玩笑，当记者们在星巴克加班写稿的时候，如果要po照片，一定会带上星巴克的logo，这点足够说明星巴克的品牌在中国已经树立起来了。“当你把服务做好了，自然有人来喜欢你，就像星巴克提供高质量的咖啡、优质的服务。未来，我喜欢Uber能把品牌和品牌的优质血缘相结合，让服务就像自来水一样，一键完成。”

创业邦记者提问

Uber补贴减少了?

　　王晓峰表示，“用户补贴是互联网公司里的高频行为，因为需要快速培养用户习惯并扩大规模。我们希望用技术的方式去提高效率，然后降价，从而形成一个良好的平台和生态系统。”以Uber提供的机场接驳服务为例，刚开始， 一辆奔驰或奥迪前往浦东机场的送机价格为600元，司机一天可在Uber上接到两单;一段时间后，Uber再和司机议价，将价格压低到350元，而司机接单数则提高到6单每天;目前，Uber提供的奥迪机场送机服务则只需要240元。在没有Uber之前，一辆奥迪机场送机价为1200元，而出租车打票价格为180元。“这是一个疯狂的事情，因为有了Uber的技术，坐奥迪A6到机场变得便宜了，而司机的收入也更多了。Uber重新整合资源，将市场规模做大，司机得利，将客单价压低，用户得利。”