硬刚特斯拉的车企有很多，被马斯克放在眼里的只有它一个

保时捷或许是目前唯一一个，被特斯拉 CEO 马斯克放在眼里的竞争对手。

2019 年 9 月 4 日，保时捷首款纯电 Taycan 发布时，马斯克在 Twitter 上先是挑刺其设计，又讽刺保时捷根本不懂 Turbo（涡轮增压）的真正含义，称要与保时捷在纽北赛道一决高下。

不仅如此，连一直对特斯拉赞不绝口的比尔 · 盖茨都无辜躺枪。马斯克得知盖茨买了一辆保时捷 Taycan 后，在 社交 媒体 上暗怼：" 老实说，我一直对与他的交谈感到很无趣。"

保时捷方面也不甘示弱。虽然其 CEO 奥利弗 · 布鲁姆（Oliver Blume）曾表示对特斯拉 " 非常尊重 "，并承认是特斯拉和马斯克的创新，让电动 汽车 行业变得精彩纷呈。但日前保时捷研发董事施德纳公开否认了特斯拉的高端身份，认为特斯拉注重低端市场，不是保时捷的对手，并表示将 Taycan 与 Model S 放在一起比较就好像 " 拿 苹果 跟橘子进行对比 "。

来源：InsideEVs

眼下，双方针锋相对的气氛愈演愈烈。

近日，保时捷在中国首秀的 Taycan 家族第四款车全新 Taycan，起售价降至 88.8 万元，与特斯拉的 Model S 及 Model X 车型正巧处于同一价位。拥有百年历史的保时捷是否能够成功翻身？特斯拉是否会被 " 打脸 " 遭受降维打击？

" 失速 " 的 Taycan 与 " 不再豪华 " 的 Model S

2019 年 8 月，保时捷通过赛道跑圈和连续 24 小时的耐力测试，打破了特斯拉 Model 3 此前保持的记录。

马斯克的 " 杠精 " 气质一下子被激发了。同年 9 月，据德国媒体掐表计时，特斯拉原型车 Model S Plaid 在德国科隆的纽博格林北环赛道跑出了 7 分 23 秒的圈速成绩，刷新了保时捷 Taycan7 分 42 秒跑完 20.6 公里的单圈成绩，抢回了最快纯电动四门跑车的称号。

Model S Plaid 来源：road&truck

不过也有人认为特斯拉 " 胜之不武 "，因为保时捷 Taycan 没有任何改装，而 Model S Plaid 原型车没有采用市售版的 Model S 的动力系统，并对电池组热量管理做升级优化，还加大了前包围的进气口，增加了后扰流板，内饰全面拆空以大幅减重，安装了米其林 Cup2R 和市面上买不到的固特异 F1 Supersport RS 这两款半热熔轮胎。可以说，Model S Plaid 是专为赛道而生。

虽然特斯拉 Model S 本身弹射起步 10 次之后的热保护，使其无法像 Taycan 一样进行长时间的赛道测试，但从量产车型的关键参数上，特斯拉的续航表现及百公里加速时间等确实胜过了保时捷。再加上前者的 OTA 升级能力以及自动驾驶功能，特斯拉已经是一家可以与传统车企正面硬刚性能的车企。

数据来源：保时捷、汽车之家 制图：未来汽车日报

对于保时捷而言，性能与格调的综合平衡更为重要。从一些设计可看出保时捷对细节的追求，比如充电借口可以用手指感应开启；考虑到冬天的冰雪情况还加大了扭矩，保证冰雪天气下能碾碎冰渣。

" 首先，它是一辆不折不扣的保时捷。" 保时捷中国总裁及首席执行官严博禹（Dr. -Ing Jens Puttfarcken）在全新 Taycan 发布会上反复强调：虽然是入门级 Taycan，但做工与服务均保持保时捷水准。

全新 Taycan 延续了保时捷家族设计语言，标志性的带四点式日间行车灯的 LED 大灯、标配 19 英寸 Taycan Aero 车轮及黑色卡钳。新增 7 种包括冰莓粉在内的车身颜色，以及大量可选内饰，能够实现超 4 万种个性化组合，恰好切中了豪车人群 " 私人订制 " 的需求。在保时捷与高端精选酒店合作的 " 目的地充电 " 网络中， Taycan 车主还可享受免费的充电服务。

全新 Taycan 来源：保时捷

相比之下，Model S 的车主的处境略显尴尬，最开始特斯拉 Model S 标榜用 100 万的价格享受 200 万的汽车，而现在因 Model 3 的出现，变成了 100 万的车可能还不如 30 多万的车。Model S 车主不仅没有彰显身份的 " 特权 " 存在，还要与市面上日益增多的 Model 3 排队抢充电桩。

不仅如此，Model S 尚存在安全隐患。今年 2 月，特斯拉以 " 存在失去转向助力隐患 " 为由召回了北美地区的 1.5 万辆 Model S。6 月，美国国家公路交通安全管理局（NHSTA）表示，其正就触摸屏故障对特斯拉 Model S 开展调查，涉事车辆约为 6.3 万辆。

NHSTA 称，近几个月共有 11 起针对 Model S MCU（媒体控制单元）的投诉。在完成缺陷的 " 范围、频率和安全后果 " 评估后，NHSTA 有权发出车辆召回通知。

纵然特斯拉已成为黑 科技 的代名词，马斯克更是在 2020 世界人工智能大会上表示特斯拉今年有望完成 L5 级别基本功能的开发。但安全性始终是汽车产品的首要要求，若失去产品可靠性，特斯拉被对手反超只是时间问题。

特斯拉降级，纯电豪车铁王座或易主

保时捷是德国几大豪华品牌中，第一个站出来承认受到特斯拉威胁的车企。

保时捷首席执行官布鲁姆曾在一次采访中承认，" 特斯拉凭借纯电动车挖走了不少保时捷用户 "，这让保时捷痛下决心向电气化转型，计划从 2020 年到 2024 年，在混合动力、电气化、数字化方面 投资 约 100 亿欧元，其中 10% 将用于开发高度自动驾驶平台。

" 由于锂离子电池的成本在未来 5 年内不太可能下降，保时捷 Taycan 未来几年也不会实现盈利。" 布鲁姆表示，2019 年，保时捷在全球交付新车超 28 万辆，这份成绩单里有纯电动车型 Taycan 的功劳，但短期内无法通过电动汽车业务获利。

要知道，保时捷是全球盈利能力最强的汽车制造商之一。2019 财年，保时捷的营业收入为 285 亿欧元（约合人民币 2249 元），同比增长 11%。未扣除特别事务支出的销售利润达到 44 亿欧元（约合人民币 347 亿元）。

保时捷全球执行董事会副主席兼成员麦思格表示，即使电气化和数字化领域的高额投资、汇率波动对销售利润造成了一定的负面影响，但保时捷仍然再次超额完成 15% 的既定战略目标，完成了 15.4% 的销售回报率（未扣除特别事务支出），以及 21.2% 的投资回报率。" 我们希望通过采取更高效的措施以及开拓新的盈利领域，继续实现 15% 的战略性销售回报率目标 "。

此外，保时捷还将不断扩充在电动汽车产品体系，之后将推出 Taycan 的首款衍生车型 Taycan Cross Turismo，Macan 也将成为保时捷第二个纯电动车系。预计到 2025 年，保时捷旗下纯电及插电式混合动力车型将占整体销量的半壁江山。

来源：Porsche

据特斯拉 2020 年二季度交付数据，该季度共交付约 9.065 万辆车，其中 Model X 和 Model S 共交付 1.06 万辆。保时捷 Taycan 去年两款超百万车型推出后订单已超 3 万，据严博禹透露，目前订单情况良好，这或许意味着受众对 Taycan 的喜爱程度并不亚于甚至有可能超过特斯拉。

特斯拉则在走 " 以价换量 " 的路子。今年 5 月末，特斯拉中国将 Model S 与 Model X 售价下调 2.9 万元，同时取消了车主终身免费使用超充的特权，以超级充电站实行按照使用计费的原则。近日，特斯拉又将 Model S 及 Model X 在中国的起售价下调 8000 元。

接连不断的价格下探，让特斯拉与最开始标榜的 " 豪华 " 二字渐行渐远，虽然短期内特斯拉不会彻底放弃豪华市场，但不排除最终的结局是功成身退。

马斯克在 2006 年《特斯拉的秘密宏图（你知我知）》一文中明确提出了未来的规划：生产跑车，用挣到的钱生产价格实惠的车，再用挣到的钱生产价格更实惠的车。在做到上述各项的同时，还提供零排放发电的选项。

豪华跑车和豪华 SUV 更像是特斯拉打开市场，牟取较高利润的方式，马斯克的最终目标并不在于生产豪车，而是生产如丰田、大众一般能让每个人都负担得起的电动车。

若马斯克仍按最初的设想运营特斯拉，纯电豪车铁王座易主将是必然结果。至于谁能拔得头筹，保时捷至今仍有很大的赢面。

来源：未来汽车Daily 程潇熠