手机厂商扎堆“造车”一次次狼来了之后会成真吗？

来源：ZAKER 科技   

难道 vivo 要亲自下场造车了？

vivo 造车？狼来了而已

日前，有关 vivo 造车的传闻再次被推到了风口浪尖。而此次传闻的起因是 vivo 公开了一起和自动驾驶相关的专利。一时间，vivo 造车的传闻甚嚣尘上，也引发了一些网友对于 vivo 造车的猜想。

不过很快，vivo 方面就此传闻进行了澄清和辟谣，到目前为止，公司还是希望专注做 手机 及周边生态链产品。

嗯，从 vivo 的回应来看，这又是一次 " 狼来了 "。至少目前 vivo 确实没想着造车。其实仔细推敲大家就不难发现，vivo 此次公开的专利是和智能驾驶有关。这项专利名为自动驾驶方法、车载装置、移动装置和车载电子设备 "。

说白了，这是和自动驾驶有关的专利，但距离真正造车还差的十万八千里，所以各位也不必见风就是雨。何况其实早在 2020 年就切入了车联网领域，推出了 Jovi InCar 车联网服务平台。这次专利的公布多半是 vivo 想在自动驾驶方面更进一步。

虽然这又是一次狼来了，但此次传闻却带来了另外一些比较有趣的信息：貌似近两年，手机厂商 " 造车 " 已经成为了一个热门话题。或者说，如今的手机厂商或多或少的都有涉及 汽车 领域。

手机厂商扎堆 " 造车 "

总结起来的话，可以大致分为 3 类：亲自下场造车的、和车企深度合作的以及仅仅提供相关软件服务的。

其中最硬核的当属小米，2021 年的小米春季发布会上，雷军强势宣称入局智能电动车领域，并且亲自带队。而且雷军在当时拒绝了所有的 投资 人，表示要坚持独立造车。

在最新的财报中，小米用远超预期来形容造车的进度。并且预计在 2024 年上半年量产，其中工程车会在今年第三季度与大家见面。

但是，说起来容易做起来却是另一回事。小米集团财报显示 2021 年净利润 193 亿人民币，同比去年下降 4.99%，经调整后净利润为 220 亿人民币，期末现金及现金等价物为 235.1 亿，去年同期为 326.5 亿，同比下滑 28%。

摆在眼前的一个事实就是：小米的现金流在减少，况且，造车是个吞金巨兽，235.1 亿的现金也真不算多。

为啥说 235 亿现金不算多呢？传闻 苹果 从 2014 年就着手造车，整个团队人数高达数千人，当时，苹果手头的现金储备超过 2500 亿美元。结果却是在今年 3 月 16 日，苹果的汽车项目团队宣布解散。

造车的烧钱程度可能超出了大部分人的想象。

由此可见，目前小米手头的现金并不算充裕。这或许也是自从小米宣布造车以来至今没啥实质性进展的原因。

相对于小米的直接强势入局，华为的做法则显得更为保守和稳健。华为并未亲自下场造车，而是选择了与多家传统车企合作打造新能源汽车。先后联合北汽推出了极狐阿尔法 S 以及和东风塞利斯 SF5 以及最新的问界 M5。

其中，最新的问界 M5 从鸿蒙系统的车机系统，到 HUAWEI SOUND 的音响再到 HUAWEI DriveOne 三合一电驱系统。可以说，这就是一台华为赋能的新能源车，你甚至可以在华为的线下门店购买到问界 M5。

最后，再来说说第三种轻度参与模式，显然，vivo 选择的正是这种轻度参与的模式。vivo 只是为车企提供相关的软件和服务，基本不涉及硬件。

vivo 的 Jovi InCar 车联网服务平台，首批覆盖 BBA、雷克萨斯等品牌在内的 500 多个车型，随系统升级逐步适配。从软件切入汽车生态也是个不错的选择，门槛低，投入也小，风险也相对可控。

而且事实已经证明，这是一条完全可行的路子，至少苹果和华为进入汽车领域都选择了先从软件生态切入，目前已经小有成就。

那么为啥原本做手机的厂商，这两年纷纷跨界涉足汽车领域呢？难道做手机不香了吗？

从最新的数据来看，可能还真是如此。这两年，手机市场整体表现低迷，许多品牌的销量都有不同程度的下跌。

今年第一季度，OPPO 销量为 1280 万台下降 37.6%、荣耀销量 1260 万台暴涨 176%、vivo 销量为 1230 万台下降 29.9%、苹果销量为 1200 万台下降 1.3%、小米销量 1080 万台下降 22.8%。很显然，除了荣耀之外，其它几家的日子都不好过。

在这种情况下，手机厂商恐怕就不得不寻找新的增长点，想要在原来的手机领域找到新的增长点显然很难，因此开辟一条全新的赛道或许就成了一个不错的选择，而新能源汽车和智能驾驶无疑是近两年行业的风口，

因此也难怪近年来手机厂商纷纷开始 " 造车 "。

" 造车 " 背后的纠结

但即便手机厂商嘴上都喊着想 " 造车 "。但大家对造车其实还是挺纠结的。曾经一度传出要造车的 OPPO，在自身手机业务出现问题后，现在已经基本上放弃了造车的念头，造车不但需要大量烧钱，更需要调动许多资源。缺少了段永平的 OV 显然都不具备这样的能力。而早已隐居幕后的段永平显然不愿意再趟浑水了。

另一方面，华为也曾多次公开表示华为不造车，而是帮助车企造好车。但现在的华为与东风汽车又是深度绑定的，最近华为赋能的问界 M7 也即将上市。

此前业内盛传华为常务董事、消费者 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在华为内部为华为与赛力斯联手销售的问界 M5 设定了 30 万辆的目标。虽然之后改口表示 " 现在全球和中国汽车行业缺芯的情况下，根本做不到 30 万辆，第一年能做 10-20 万台已经算是奇迹。

不管余承东怎么说，但你要说华为对 " 造车 " 一点想法都没有我是不信的，余承东的表态恰恰说明了华为对于 " 造车 " 的纠结。一方面，嘴上说自己不造车，但另一方面又定下了年销售 20 万台的目标。

那么 vivo 此次公布的自动驾驶专利是否说明了 vivo 也想学华为帮助车企造好车呢？还真有这种可能，一方面 vivo 的 Jovi InCar 目前正与越来越多的品牌展开合作，另一方面，车企往往在车机软件和智能化方面缺少经验。

比如最近热门的极氪 001 有着一流的机械素质，却因车机卡顿和智能驾驶做不到位引起车主疯狂吐槽，影响了整体的用户体验。而这方面却正是 vivo 的强项。 商业 上的优势互补，这是很常见的操作。

只是不知道随着时间的推移和合作的进一步深入 vivo 是否能一如既往的甘心只做软件上的轻度定制？又或者会像华为一样，逐步走向深度定制？

vivo 造车在无数次狼来了之后会在未来的某一天成真吗？