从瓜子身上大赚一笔的 58,转身塞给了优信一亿美元

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7 亿美金卖掉自己持有的一半瓜子股份之后,58 同城把橄榄枝抛向了瓜子的竞争对手,纽交所上市的二手车公司优信。

5 月 29 日,58 同城、优信发公告称,优信获得一笔 2.3 亿美金的可转债,其中 1 亿美金来自 58 同城,老股东华平、TPG 跟投。交易完成后,三家公司将各自向优信派驻一名董事。

对于优信而言,这笔钱无疑是雪中送炭。今年 6 月,优信正面临一笔约 1.86 亿美元债务到期。而根据优信年报,截止到 2018 年底,账面现金及现金等价物仅余约 1.17 亿美元。

融资的 80% 要用来还债,剩下 4400 万美金,与去年四季度收窄后的亏损金额(约 4580 万美金)相当。四季度原本是二手车销售旺季。

优信仍然非常需要钱。一位二手车行业人士向 36 氪透露,优信目前正在向银行争取展期。

可转债,进可攻,退可守

优信这轮 " 融资 " 采用的是可转债的形式。180 天之后,持有人可以按照每股 3.09 美元(ADS)的对价转股。或者 5 年之后兑付本息,年利率 3.75%。

58 没有选择通过定向增发持有优信股权,而是以可转债的形式 " 借 " 给优信钱,相当于给自己留了一条后路。

如果之后优信业务有起色,股价涨势不错。半年期限过后,58 可能会把 1 亿美金兑换为 3200 万流通股。按照当前股本计算,持股将在 10% 左右。如果优信股价长期表现不理想,持债比持股的风险要低,58 可能会选择在 5 年后兑付本息。

当然,如果 5 年之内,优信融资困难,失去了偿还能力,持有巨额债务的 58 还可能联合 投资 方发起收购邀约。

过去一年来,优信的日子不好过。在纽交所 IPO 之后,优信股价一路走低,从 9 美元的发行价跌至 2.32 美元,市值蒸发 70% 以上。优信后期的投资人,基本都还倒挂在二级市场。

58 可能不着急转股,但投资优信的目的肯定不是为了放债。与瓜子 " 去车商 " 的模式不同,优信做的是 B 端车商的生意,优信及其服务的车商,都是 58 贩卖流量的客户,两家公司是有战略协同性的。

虽然发的是债,但作为战略股东的 58 仍然表现出了诚意。对比 2018 年 6 月,优信向香港中信银行、Golden Fortune 发行 1 亿美元、7500 万美元的可转债,年利率分别为 6% 和 6.5%,为期 1 年——这还是在优信 IPO 之前,偿还能力让银行最放心的时候。58 从优信买的可转债,为期 5 年,利率仅为 3.75%,相当于一笔长期的低息贷款。

退出瓜子大赚一笔

瓜子与优信是二手车领域的竞争对手,广告打得你死我活。58 从瓜子退股为优信输血,背后自然有一段故事。

瓜子二手车的前身是 " 赶集好车 ",是赶集、58 合并之前赶集网的二手车事业部。两家公司合并之后,原赶集网创始人杨浩涌就把 " 瓜子 " 从集团分拆出来,二次 创业 。

根据 58 的公告,2015 年底,杨浩涌花了 5000 万美金,从上市公司体系买走了一大半瓜子的股份,剩下的 45.6% 作为 58 赶集对于瓜子二手车的创始投资。58 就是在这种情况下,成为瓜子最大的机构股东。

过去 3 年,中国二手车市场风云变幻。瓜子扛起去车商的大旗,掀起二手车市场的广告大战,后来又转型做线下零售,在全国几十个城市开了 100 万平米线下店。但瓜子和 58 的业务之间,一直都只是流量采买的关系,没有什么战略协同。

两个创始人甚至把边界划得清清楚楚:杨浩涌做二手车交易,而 58 的二手车业务,姚劲波承诺只做信息,不碰交易。瓜子相当于 58 的一笔财务投资。

既然是财务投资,赚取高额回报就是最终目的。2019 年初,瓜子获得软银领投的 15 亿美金,估值直逼 90 亿美金,甚至超过了 58 当前的市值(约 87.5 亿美金)。58 高位套现 7 亿美金,拿走了融资额的一半(可以买下一整个优信了)。这轮融资之前,58 在瓜子的持股比例稀释到了 19.1%,卖给软银一部分老股之后还余 8%,未来看时机继续出清。

站在 58 的角度,这个时候从瓜子撤出,风险也最可控。二手车至今没有一个完全跑通的模式。瓜子近两年从 C2C 的纯 互联网 模式,转向囤车、开卖场的线下零售模式,虽然对 C 端交易的掌控力更强了,但与此同时,对团队的重资产运营能力、账上的现金流也提出了很大的考验。90 亿美金估值退出,回报已经相当丰厚了,姚劲波未必愿意陪着瓜子继续冒险。

除此之外,过去几年,58 一直没有把二手车作为核心业务推动。按照姚劲波的说法,这一方面是由于 58 分拆了瓜子," 瓜子现在很稳 "。另一方面,过去几年,几家二手车电商拿到融资之后疯狂的 " 烧钱大战 ",58 不想参与。

一旦 58 开始推动二手车业务,与瓜子分道扬镳就成了时间的问题。因为从本质上看,瓜子要 " 去车商 ",把中小车商、车贩子的生意抢过来。而 58 做的是流量贩卖的生意,从百度等大流量入口把流量买过来,再切碎整合,在房产、招聘、二手车等垂直品类中分发。二手车业务主要的贩售对象就是车贩子。

杨浩涌 " 没有中间商赚差价 " 的理想如果实现了,姚劲波的生意就没法做了。

优信是战略布局

2005 年成立的 58 同城,在互联网爆发的黄金十年,占尽了流量红利。但是到移动互联网,再到现在跟产业结合,市场已经不满足于简单的流量导入。因此生意没有之前那么好做的 58 必须要从传统的流量中介,成为提供更高附加值的行业 " 赋能者 "。

去年下半年开始,58 把二手车作为新的业务增长点。姚劲波去年 10 月接受 36 氪采访时表示,他主要的精力都放在了房产和车上,二手车近两年会高速增长,未来 3、4 年体量会超过新车。

58 做二手车,最大的优势是大量可复用的流量。二手车是低频生意,垂直流量平台获客成本极高。瓜子每年的市场投放费用已经飙升至十数亿级别。而 58 是高频的综合流量平台,这一点是瓜子、优信们比不了的。

但在深耕产业方面,垂直平台可能更有经验。二手车是个万亿的大跑道,产品非标,市场分散,重线下,重服务。58 在这个市场里不仅做流量生意,还想做车辆检测、SaaS 等服务。依靠一个踩过坑、打过仗的成熟团队,或许要比 58 自己上手更加稳妥。

与瓜子不同,优信做的是 B 端车商的生意,2B 业务和 金融 服务有一个还不错的基本面。线下团队跟车商打交道有经验,可以成为 58 资源导入的抓手。

两家公司的投资人,想必在此桩交易中也功不可没。华平 2010 年开始投资 58,2014 年投资了优信。腾讯是 58 的战略股东,在优信同样也有持股。

去年 2 月,大搜车收购车易拍,两家公司共同的投资方红杉牵线,虽然整体作价 1 亿多美金,车易拍后期的投资人都被迫割肉,但好过融不到资破产清盘。这是最坏的结果,但同样适合优信。

受 经济 周期影响,今年的二手车市场不好过。根据 汽车 流通协会的数据,2019 年 1 月至 4 月,二手车交易累计同比增长 2.62%,增速明显放缓,进入调整期。

58 也同样不好过。过去几年,几家二手车电商都从 58 买流量。但随着市场洗牌,人人车已经基本退出竞争,优信现金流紧张也减少了投放,今年瓜子也停止了跟 58 合作,58 的二手车渠道有很大的售卖压力。

这个压力,接下来可能要靠优信,以及优信服务的中小车商缓解。58 不太可能直接把流量给优信打通。两家都是上市公司,你的市场 营销 费用下降了,我的收入就下降了。

无论如何,58 现在已经大张旗鼓地进了二手车市场。巧的是,行业里跑出来的几个大玩家,姚劲波都熟悉。杨浩涌是从 58 赶集出去创业的,人人车创始人李健曾经是 58 的产品副总裁。姚劲波曾经表示和戴琨也 " 很熟 ",几年前还洽谈过收购优信拍。

" 这个战争我们可以近距离观察。我非常相信那个终局,3、5 年以后一定是好的,现在(就看)谁能坚持到那里。" 姚劲波说。

来源:36氪

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