电动两轮车“大乱斗”就要结束了？

       前不久，小牛电动财报显示，今年第三季度营收 9.27 亿元，同比下降 19.6%，但环比增加 11.9%；不过，相比去年同期由盈转亏，对比去年同期的净利润 290 万元，今年三季度净亏损 7942 万元，非美国通用会计准则（non-GAAP）下的调整后净亏损为 7000 万元。

（截图：百度股市通）

当时间来到 2023 年 11 月末，除了雅迪和挂牌上市尚不足两月的绿源外，以电动两轮车为主品类的相关上市公司，基本都已经公布三季度业绩。这些直接呈现在外界视线中的品牌 " 冰山一角 "，或许正在暗示着自 2019 年以来的电动两轮车 " 大乱斗 " 即将进入尾声。

10 月下旬，相关上市公司财报密集发布，其中：

爱玛 科技 财报显示，今年第三季度营收 72.39 亿元，同比下降 7.08%；净利润 6.62 亿元，同比下降 3.47%

新日股份财报显示，今年第三季度的营收约 12.92 亿元，同比下降 24.95%；归属于上市公司股东的净利润约 5602.51 万元，同比下降 34.91%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为 5367.91 万元，同比下降 35.29%。

九号公司财报显示，今年第三季度实现单季营业收入 31.46 亿元，同比增长 11.89%；实现单季归属于上市公司股东的净利润 1.56 亿元，同比增长 13.31%；剔除股份支付费用影响后，归属于上市公司股东的净利润为 2.16 亿元，同比增长 24.37%。

整体来看，除九号外，营收、利润双降，成为了本季度电动两轮车相关上市公司的共同主题。原因，多被归结为销售收入减少。

综合此前的财报数据，当季业绩下滑的品牌，基本处在两种发展态势中，或波动前行，或一降再降，类似的情形，已经持续了一段不短的时间。在这样的背景下，" 降多增少 " 的品牌格局，很可能就是电动两轮车 " 大乱斗 " 结束的信号。

在丁科技网看来，电动两轮车 " 大乱斗 " 的结束，或有三点原因：

其一，市场规模整体阶段性 " 见顶 "。根据 EVTank 数据，两轮电动车行业 2022 年产量规模为 5904 万辆，其中，电动自行车占比约为 88%。而根据中国自行车协会披露的数据，截至 2022 年末，中国电动自行车社会保有量已在 3.5 亿辆左右。

对比人口数据，这其实已经是相当庞大的数量。同时，其它类型的电动短出行工具也在兴起，这些包括电动滑板车、电动平衡车等在内的工具，虽然有自身限制，不过发展趋向良好，同时，也与四轮交通工具等也有更好的配合，势必挤占部分需求市场。

其二，品牌格局基本处于稳定状态。可以看到的是，以 " 智能化 " 为切入点的 " 新势力 " 中，除了九号保持增长态势之外，其他品牌在接续发展中表现出乏力状态。从整体的对比来看，在 " 新势力 " 与先发者们的较量中，没有实现明显突破。" 新势力 " 能否崛起的契机，目前来看，还是落到了逆势成长的九号的肩上。

其三，" 新国标 " 带来的窗口期红利步入尾声。2019 年以来，在 " 新国标 " 带来的窗口期红利，以及短交通需求升级背景下，电动两轮车市场以肉眼可见的速度实现着又一轮规模化增长。此前的电动两轮车 " 大乱斗 "，也正是在这样的背景下展开。

从时间上看，窗口期红利即将到达时限，且 11 月以来，又有多项关于电动自行车的新标准正式实施，这表明行业合理化、合法化发展进程继续提速，电动自行车行业也会进入全新的规范发展快车道，" 高质量 " 也将排在 " 高速度 " 之前，成为发展的第一核心主题。

值得关注的是，伴随 " 高质量 " 成为发展主题，面临 " 价值竞争 "，单纯依靠规模与价格的打法，其竞争力难免被稀释，相对稳定的品牌格局中仍然存在较大变数。

来源：丁科技网