“代工巨头”富士康能否实现苹果与戴森的造车梦？

原标题：一年净赚近 200 亿，" 代工巨头 " 富士康能否实现 苹果 与戴森的未竟理想？

" 与 手机 或智能手表相比， 汽车 非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商 "，五年前，特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克（Elon Musk）曾对富士康不屑一顾。当时特斯拉的汽车工程主管道格 · 菲尔德（Doug Field）也表示，" 富士康依靠大量人力迅速实现规模 经济 ，这种工作模式与特斯拉大不相同。"

如今，曾被马斯克轻视的富士康与多家车企顺利联姻，出行帝国不断扩大，甚至，将有可能进军造车领域。

近日，裕隆集团内部人士透露，未来裕隆在大陆 " 将与富士康携手共创电动汽车市场 "。今年 1 月 20 日，菲亚特 · 克莱斯勒（FCA）证实，正与富士康母公司鸿海集团组建合资企业，生产电动汽车并涉足车联网业务，双方将重点开拓中国市场。

汽车行业一向门槛高，苹果、戴森、格力等跨界玩家造车遇挫后，富士康能创造奇迹吗？

" 代工巨头 " 进军汽车圈

富士康踏足造车领域甚至比苹果还要早一些。早在 2005 年，富士康的身影便出现在汽车行业。

彼时，鸿海集团以 3.7 亿元收购台湾安泰电业 100% 股权，后者是台湾四大汽车线束制造商之一，主要从事电瓶线、影音传输线等汽车线束制造，也生产倒车雷达、电动座椅记忆控制器等车用电子产品，客户包括福特、大众、上汽通用、马自达等汽车公司。

靠制造零部件入局汽车行业的富士康，不断拓宽业务范围。除汽车电子外，富士康早早瞄准了锂电池。富士康旗下有一家名为锂科 科技 的公司，专攻锂电池的开发与生产，包括锂电池正极材料、P-DVD 电池组等。2014 年 3 月，富士康携手北汽集团共同 投资 开发和生产新一代动力电池系统。2017 年，富士康以 10 亿元入股动力电池龙头企业宁德时代。

在此期间，富士康创始人郭台铭曾与马斯克会面，随后成功挤进特斯拉朋友圈，据当时的 媒体 报道，特斯拉车辆有 106 个零部件来自富士康。

在汽车零部件领域 " 小有成就 " 之后，富士康又向整车制造进军。2015 年，富士康携手腾讯控股、和谐汽车，三方以 3：3：4 的股权结构共出资 10 亿元注册成立和谐富腾公司。三方分工明确，富士康负责汽车的生产制造，腾讯定位为 " 车联网系统和技术平台供应商 "，和谐汽车负责销售与售后体系的建立，和谐富腾还孵化了电动车初创公司 FMC。

不仅如此，富士康还踩着风口，落子共享出行领域。2016 年 9 月，富士康宣布对滴滴出行投资 1.199 亿美元。2017 年 1 月，富士康成为摩拜单车的战略投资者，富士康在其海内外的数十家工厂为摩拜开辟单车生产线，预计年产能为 560 万辆。

为何富士康对汽车制造如此执着？

富士康代工厂在手机产业链处于中低端位置，苹果拿走了大部分利润，留给富士康的只有 2%-5%。

并且苹果是富士康的重要客户，富士康有 70% 的订单来源于苹果，这使得富士康严重依赖于苹果。近年来，小米、华为、OPPO、vivo 等国产手机品牌崛起，苹果颓势渐显。受苹果业绩下滑影响，官方发布的财报显示，2016 年富士康母公司鸿海集团营收同比下滑 2.81% 至 1363.8 亿美元，这是其自 1991 年上市来首次下滑。

因此，为摆脱对苹果的过度依赖，富士康亟需转型，寻找新的业务增长点。2019 年，富士康新上任的董事长刘扬伟为富士康规划了新的蓝图：" 电动汽车、数字医疗、机器人是富士康三大目标。公司严重依赖代工电子制造，这三个关键领域将成为未来的增长动力 " 。

初涉汽车行业带来的营收十分可观。据未来汽车日报测算，以宁德时代 7 月 21 日收盘价 207 元计算，相比 3 年前，富士康持有的宁德时代股票为其净赚了 5.86 亿元。在与 FCA 的合作中，据鸿海精密预计，与 FCA 新建的合资公司未来将占据鸿海整体销售额的 10%，如果顺利，汽车业务每年或将给鸿海带来 1060 亿元的营收。

于是，眼看着恒大、宝能、苹果和戴森等 " 跨界选手 " 在汽车领域跑马圈地，富士康当然不想错过这块诱人的蛋糕。

造车的底气

不过，造车并不是一件容易的事，这是一个烧钱的项目。蔚来汽车创始人李斌曾感叹，200 亿对于造车来说，只是一个入门门槛。小鹏汽车董事长何小鹏甚至认为，200 亿根本不够花。

自成立以来，蔚来公开融资 11 次，融资总额高达 371.4 亿元，但仍然面临资金吃紧的状况。2019 年 9 月，在蔚来第二季度财报电话会议上，李斌承认蔚来在 4 年间亏掉了 220 亿元。同样的故事也发生在天际汽车身上，自 2017 年 10 月以来，天际汽车公开融资共 4 次，累计融资逾 60 亿元，但未来汽车日报（ID：auto-time）近日从知情人士处获悉，天际汽车资金链绷紧，已经拖欠合作方费用 3000 万元。

相比纯粹靠融资 " 过活 " 的造车新势力们，富士康在资金方面相对占优。2019 年财报显示，富士康全年实现营收 4087 亿元，同比下降 1.6%；净利润 186. 06 亿元，同比增长 10.08%。

更重要的是，富士康还拥有 " 独家 " 硬实力。

2017 年，被问及富士康能为摩拜提供哪些支持时，时任摩拜单车 CEO 王晓峰曾介绍， 第一，富士康拥有强大的大规模量产能力 ，" 全世界无人可比。假如你说需要生产一亿台 iPhone，（只有）富士康可以做到 "。 第二，富士康在分布式制造方面有极大优势。 此外，富士康有庞大的供应链和多项专利技术。

" 大家对富士康有很多错误的认知，它有很多自己的技术 "，接受富士康投资时，何小鹏表达了同样的观点。据何小鹏透露，双方还将在电子电器领域展开技术合作。

关于富士康的汽车技术储备，外界所知甚少。富士康科技集团汽车事业部总经理林栋梁曾总结道：" 富士康在台湾有 12 个研发中心，围绕电动车动力、机械、电机电池电控、操控等领域研发。此外，富士康拥有的云端、显示屏等技术都与汽车有关。"

" 跨界选手 " 造车之困

尽管如此，对于富士康而言，造车大业仍然困难重重。毕竟，摆在跨界玩家们面前的，是一道集研发、制造、销售渠道、 营销 等 " 多个知识点 " 的综合考题。在这道难题面前，已经有多位大咖折戟。

入局造车 4 年后，苹果没能熬到最后。2018 年苹果宣布，已调整自动驾驶汽车研发项目 " 泰坦计划 "，暂时放弃汽车开发，集中精力研发自动驾驶技术。科技巨头、" 家电 界的爱马仕 " 戴森的造车之旅止步于 2019 年 10 月，戴森创始人詹姆斯 · 戴森（James Dyson）不无遗憾地给全员发了一封内部邮件，" 尽管电动汽车团队已经打造了一款出色的原型车，但因为缺乏 商业 可行性，不得不结束该项目 "。戴森投资的 25 亿英镑最终灰飞烟灭。

来源：富士康 微信 公众号

富士康也曾在汽车圈频频遇挫。2016 年 12 月，富士康在入股 " 和谐富腾 " 造车项目一年后，停止了向该项目注资。彼时，富士康并未官宣离场原因，但业界猜测与和谐汽车的运营管理出现问题有关。

2020 年 1 月 17 日，富士康联手北汽新能源、昌威国际建立的绿狗租车正式宣布暂停运营分时租赁业务。北交所产权转让版公布的交易信息显示，绿狗租车连年亏损，2016 年和 2017 年，绿狗租车分别亏损 3667.37 万元和 2792.05 万元，两年合计亏损额达 6459.42 万元。

为何富士康玩不转造车？汽车业内人士邹宏认为， 虽然富士康 " 走出工厂 " 的心情迫切，但其最大优势还是工厂，是生产制造能力，而非技术研发能力。 而在新能源汽车领域，新兴技术才是首要驱动力。

富士康母公司鸿海集团的招股书显示，2015 年至 2017 年，该公司的研发费用占营业收入的比例分别为 1.75%、2.01% 和 2.24%。尽管呈连年上升趋势，但比例依然不高。

相较于高精尖人才扎堆的新能源汽车圈，富士康人才受教育程度略输一筹。招股书显示，鸿海集团的 26 万员工中有 78% 拥有大专及以下学历，硕士及以上仅占 0.59%。

此外，汽车制造及产业管理的难度也远高于手机行业。一辆汽车拥有上万个零部件，而一部智能手机只有 200 多个零部件，复杂度相距甚远。想搞定汽车产业链，富士康恐怕还有很长的路要走。

在产品设计方面，富士康也备受调侃，彭博社曾戏虐地表示：" 富士康的全球总部是世界上最丑陋的写字楼之一，如果你参观过它，就会对这家公司设计汽车的前景感到不安 "。

跨界入行靠自己总是力量有限，一个强大的合作伙伴无疑将成为有力支撑。可惜，目前富士康选择的结盟对象 FCA、裕隆集团在新能源领域实力较弱，双方更像是 " 失意者联盟 "。2018 年 6 月，FCA 曾宣布未来五年规划，计划到 2020 年，经销商销售的大部分车型，包括 Jeep、玛莎拉蒂和菲亚特 500 微车都将使用电动动力总成。然而目前 FCA 在华只有三款 PHEV 车型在售，至今仍未生产出一辆像样的纯电动车型。

连不差钱的苹果、戴森都知难而退，富士康能改变 " 跨界玩家 " 们的命运吗？

来源：未来汽车日报 吴晓宇