卖了 20 万多台车，特斯拉说自己并不是汽车公司

临着北京新高度“中国尊”不远，华贸购物中心门前一字排开的红色充电桩，还背后巨大的 “T” 字招牌，只要你曾沿着建国路开向长安街，就不可能对它们没有印象。

这里是特斯拉亚洲最大的超级充电站。

20 个超级充电桩，可在半小时内为一台特斯拉充足八成电量。全国现有 554 个这样的超级充电桩，到今年年底数字将会增加至 800 个。

除了后面的特斯拉华贸体验中心，从这个夏天开始，其上的华贸写字楼还迎来了特斯拉中国区总部的落户。

（特斯拉体验中心华贸店）

“特斯拉并不是一家汽车公司。”

这家硅谷明星给自己的定义，是可持续能源公司。

身在中国的你可能会对此嗤之以鼻：不过是商业巨头忽悠人的老把戏嘛。

但假如了解一下特斯拉在美国的完整产品线，便会明白这并非埃隆·马斯克的一厢情愿。除了我们熟悉的 Model S 和 Model X 电动汽车，特斯拉还有太阳能屋顶 Solar Roof、家庭储能电池 Powerwall 两款重要产品。

当然，相比加州阳光普照、各家小别墅的特殊环境，后两者在国内的应用并不太适合大部分的国内消费者。在特斯拉的设想中，家家户户用上太阳能供电、家庭电池储电备用，能源自给自足才是他们的愿景。

至于 Model S、Model X 还有 Model 3，它们是其中的重要部分，但同时也只是其中的一部分。只不过，比起相对遥远的可持续能源，我们目前得以真正体验的依然是特斯拉的纯电动车。

啊不好意思，放错图了。

从 2012 年的 Model S 开始，特斯拉算是正式进入了大众消费者的视野。比起首款借用莲花底盘的 Roadster，从 Model S 开始，特斯拉终于能向世人展现其作为家用车的本领。

特斯拉的纯电动力系统已经为人熟知，路过特斯拉的城市体验中心，你会看到一个经过切割的展示用实车底盘。

如果留心，可以看到 Model S 或 Model X 使用的双叉臂结构前悬挂。上图中黑色的是上叉臂，下图中的银色 V 字形结构是下叉臂。

一般来讲，双叉臂悬挂会带来更好的操控性能，对于不少顶尖超跑算是标配。当捷豹 XE、阿尔法罗密欧 Giulia 希望挑战宝马 3 系时，都不约而同的祭出了双叉臂前悬。

双叉臂的一个缺点是它体积较大，在汽油车的前机舱中会占用更多空间，十分考验工程师们的排布功底。而特斯拉由于使用小巧的电动机，天然在这方面具备优势，可以更从容的布置悬挂结构。

电动化带来的另一个优点，是底盘被电池塞满带来的低重心，和功能更专注的前部吸能溃缩区。

为了最大程度降低电池在碰撞，尤其是侧面碰撞中的受损风险，特斯拉在底盘两侧设置了宽大坚固的防撞结构。

这个本是为保护电池的设计，同时还使特斯拉在面对危险的侧柱撞击时，获得了比传统汽油车好得多的乘员保护效果，这一点是出乎我们往常预料的。

比起被动安全，在主动安全方面特斯拉受益于 Autopilot 自动辅助驾驶。

我们曾在 Model X 的试驾文章 中，详细介绍过 Autopilot 的实际使用。目前在售车型搭载的第二代（硬件）Autopilot 使用了多达 8 个摄像头，在走走停停的拥堵路面，它确实可以很好的缓解驾车疲劳。

大概是因为诞生于硅谷，又有一个任性的老板，特斯拉身上充满了浓郁的互联网基因。比如在这台 Model X 上，我们就发现了这样一个，可以把悬架调节界面的车辆图示，变成 007 电影《海底城》中著名潜水跑车莲花（Lotus）Esprit 的小彩蛋。

（原本的悬架控制界面）

本月 28 日，定位更大众的 Model 3 就将正式下线。如果说 Model S 和 Model X 是将特斯拉，从极少数权贵推至大部分高收入人群，那么 Model 3 则更拓展至大多数中产家庭。

（Model X）

按照目前推测的时间表，Model 3 应该会在 2018 年后步入国内市场。说了那么多，我们还是希望，随着特斯拉入局更为广阔的 B 级车市场，能够刺激到传统车厂更积极的行动起来，拿出更认真、更有竞争力的新能源车型。