特斯拉“无人驾驶”致命交通事故:车主与测试驾驶员无异,自掏腰包做“小白鼠”?

虎嗅网  •  扫码分享
我是创始人李岩:很抱歉!给自己产品做个广告,点击进来看看。  
特斯拉“无人驾驶”致命交通事故:车主与测试驾驶员无异,自掏腰包做“小白鼠”?

Tesla Model S发生交通事故导致驾驶员毙命之后,7月6日又发生一起Tesla Model X因为使用Autopilot导致的交通事故。


据悉,这起事故发生在美国宾夕法尼亚州贝德福德市(Bedford)收费公路的出口,车辆在驶离出口时撞上右侧道路护栏,随后反弹至中央隔离带,并发生侧翻。据驾驶人艾伯特·斯卡格里奥内(Albert Scaglione)向警方描述,事发时汽车正处于Autopilot自动驾驶模式。


NHTSA日前宣布,正对Tesla Model S电动汽车展开初步调查,如果经查发现Autopilot自动驾驶功的确存在不安全因素,NHTSA将责令特斯拉召回相应的Model S汽车。


Tesla为Autopilot辩护的逻辑


自从推出Autopilot之后,Tesla就一直提醒司机,这是一项测试功能,在开启该功能后,司机仍需要将手放到方向盘上,继续保持对汽车的控制。在Model S发生致命车祸之后,Tesla辩称,那次车祸是Model S系列汽车自动驾驶功能激活使用行驶1.3亿多英里过程中,遇到的第一起致命事故,而全世界平均每6千万英里行程就会发生一起致命车祸。


听起来Tesla的逻辑似乎是,反正全世界每年因为交通事故都要死这么多人,现在我们的Autopilot功能也只不过才死一个而已,而且是开了1.3亿英里之后哦!你们有什么资格说我不安全?


其实仔细想想,这种逻辑似乎也有其一定的道理,听起来也有点耳熟。就好像吸烟的人吐槽室外禁烟区域时,总会提到空气污染一样,反正大家都要呼吸,这城市因为雾霾致死的大有人在,吸烟致死的少得多,你们凭什么说我吸烟危害他人健康?


Tesla为Autopilot辩护的另一个理由是,Autopilot会根据车主驾驶时搜集到的数据,进行分析、学习,不断改进、越变越好,也就是马斯克所说的Fleet Learning功能。这个功能的关键,就是要积累足够多的使用数据,通过Tesla的计算中心与电动车的双向数据沟通,实现Autopilot升级的效果。


Autopilot的本质是什么?


但是,需要指出的是,Autopilot仍旧处于“早期测试状态”,通常在这种开发状态下的软件功能,是不会用于量产车上的。也许是为了让车主帮助搜集数据,也许是对自动驾驶功能迫不及待,Tesla不仅将Autopilot推向了大众市场,而且在宣传中极力鼓吹Autopilot的先进。


一方面,Tesla在Autopilot的介绍中反复强调这个功能有多么的方便;另一方面,Tesla又要求车主将双手放在方向盘上,在紧急时刻随时准备控制好汽车。我们来试想一下,这种使用状态,车主既没有办法完全享受Autopilot带来的便利,也没有真正享受纯粹的驾驶乐趣,而且可能还要保持注意力高度集中——因为你不知道什么时候Autopilot就出问题了。


那么这样一来,车主和Autopilot功能的测试驾驶员有什么分别?可能唯一的区别是,Tesla会向测试驾驶员支付工资,并提供其他一系列相关法律要求的待遇保障。而使用Autopilot的车主,不仅要自己买车,自己掏钱升级,使用Autopilot过程中搜集的数据,Tesla也不会付钱,还要自己承担发生事故的风险。


致命事故的事实证明,Tesla的Autopilot功能是有安全隐患的。Tesla敢于让自掏腰包的车主们去当“小白鼠”,这一点,实在是令人不敢恭维。更令人遗憾的是,大量继续在使用Autopilot的Tesla车主仍旧蒙在鼓里。

*文章为作者独立观点,不代表虎嗅网立场
本文由 韓宥唯 授权 虎嗅网 发表,并经虎嗅网编辑。转载此文章须经作者同意,并请附上出处( 虎嗅网 )及本页链接。原文链接http://www.huxiu.com/article/155713/1.html
关注微信公众号虎嗅网(huxiu_com),定时推送,福利互动精彩多

本文被转载1次

首发媒体 虎嗅网 | 转发媒体

随意打赏

特斯拉 无人驾驶 车祸特斯拉无人驾驶汽车特斯拉无人驾驶车祸特斯拉无人驾驶技术特斯拉自动驾驶事故特斯拉的无人驾驶特斯拉汽车事故特斯拉驾驶体验特斯拉无人驾驶特斯拉自动驾驶
提交建议
微信扫一扫,分享给好友吧。