何小鹏:G6 是小鹏的「iPhone4」

我是创始人李岩:很抱歉!给自己产品做个广告,点击进来看看。  

小鹏开始迎来拐点。

6月29日,小鹏汽车最新产品 G6 正式上市。发布会上,小鹏汽车创始人何小鹏难掩激动和兴奋。

G6之于小鹏的意义,就像iPhone4之于 苹果

发布会上,G6共推出5个版本, 售价区间为20.99万元-27.69万元,低于此前22.5万元的预售价

何小鹏在发布会上表示, G6从开启预售已收获超3.5万辆的订单 ,在7月即可开启交付,预计今年三季度小鹏G6的月交付爬坡速度要远超小鹏G9和小鹏P7i。

G6 的发布,得到资本市场的积极回应。

新车发布后,小鹏股价大涨13.44%,目前股价为13.42美元,最新总市值为116.16亿美元——最近一个月,小鹏股价从最低的7.5美元,已经上涨了79%。

小鹏 G6,确实把小鹏从「谷底」捞了起来

2 0.99 + 3.5万订单

与许多车企发布会类似,最令人期待和兴奋的部分还是公布价格。在发布会的最后,何小鹏宣布,G6的5 款车型的价格分别是   20.99 万、22.99 万、23.49 万、25.49 万和 27.69 万。

其中,20.99万元起售的是580 长续航Pro版,其次是22.99万元的580 长续航MAX版。MAX版本的区别在于是否搭载智能驾驶XNGP。价格随着续航和性能的增长而上涨。

与Model Y(26.39-36.39万元)相比,小鹏G6的起售价便宜了5.4万元。这使得小鹏可以用顶配来打Model Y的入门车型,甚至下探到 A 级的 SUV 市场。

这是小鹏的「以价换量」策略,「我们愿意通过短期销量的牺牲,为获得中长期胜利做准备。」何小鹏认为现在的价格非常有竞争力,扶摇架构融合了非常出色的能力,他有信心在两个月内,成为25万元纯电市场销量冠军。

据了解,截止发布会时,小鹏已经累计了3.5万个预售订单。6月9日,小鹏G6以22.5万的起售价开启预售,到6月12日已累积了2.5万个订单。后续的时间逐渐回落,但仍保持着相对稳定的订单增长速度,每天新增700-1000个订单。

小鹏G6最早是在上海车展亮相,随后便公布了基本配置和功能。作为小鹏SEPA2.0扶摇技术架构下的首款战略产品,G6搭载了小鹏引以为傲的一系列科技,包括XNGP全场景智能辅助驾驶、800V Sic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术等。

何小鹏:G6 是小鹏的「iPhone4」

何小鹏在G6发布会现场 | 小鹏汽车

其中,智能驾驶一直是 小鹏汽车 的核心竞争力

小鹏G6基于BEV + Transformer 技术架构,拥有包括激光雷达在内的31个传感器以及总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片,在背后还有中国目前最大的自动驾驶超算中心,算力达到了 600 PFLOPS(每秒浮点运算60亿亿次)。

此前G6的试驾体验过程中,笔者认为小鹏NGP 的表现,在XNet 下感知规控进步巨大。在高速场景,小鹏G6表现的像是「老司机」。相比上一代,这次搭载的2.0版本要更加激进,还学会了突破限速;在城市场景,小鹏G6几乎没有出现重刹车的情况,行人比较少的情况下,使用起来比较轻松。

最近,小鹏更是成为首个在北京城区开放辅助驾驶的厂商,当前主要适用于北京各环线及主要快速路。截至目前,已经在北上广深四个一线城市都已上线。

在发布会现场,何小鹏还公布了 XNGP 接下来的发展规划: 2023 年底落地 50 城,2024 年落地 200 城 。这个计划略强于华为的 45 城,略逊于理想的 100 城。不过,在城市辅助驾驶的比拼中,城市数量的推送当然是一方面,但更重要的还是落地的体验。

除此之外,小鹏汽车还将在今年四季度向所有XNGP用户推出「AI代驾」模式。这个代驾模式并非像日常生活中那样,用户喝酒后请代驾把车辆开回家,而是一条定制化的出行路线。

简单来说,AI代驾就是在没有高精地图覆盖的区域,小鹏汽车学习车主的驾驶风格,定制智能驾驶路线,例如上下班通勤。用户在使用这个模式的时候,仍然不能饮酒,必须坐在主驾驶位置。

何小鹏:G6 是小鹏的「iPhone4」

小鹏G6产品价格配置 | 小鹏汽车

G6背后的组织变革

今年1月份,何小鹏曾发出一封全员信,公开反思小鹏存在的多个问题,包括战略缺乏连续性、过度注重科技创新、忽略用户口碑、组织能力差导致部门低效、产品与营销割裂等。

为此,小鹏汽车开始了深层次的改革。

「(王)凤英在做产品规划,另外她还管产供销规划, 现在我(何小鹏)做技术规划以及做智能汽车的运营规划,至于品牌规划是凤英+易寒同学在管,我们每天都开会,去拉齐各种各样的事情 」,何小鹏在发布会后的访谈中说。

据了解,针对组织方面的问题,小鹏汽车建立了5个虚拟委员会,包括战略规划、技术规划、产销平衡和OTA委员会,加强了产品管理。在渠道方面,小鹏采用直营和经销并行的销售模式,并对渠道进行了改革,合并了汽贸和用户服务中心。全国销售体系分成4个大区和25个战区,避免了资源损耗和内部竞争,提升了终端一致性和服务体验。

从此次小鹏G6的表现来看,此前的调整取得了不错的结果,也减少了外界之前对小鹏的质疑和担忧。

何小鹏:G6 是小鹏的「iPhone4」

小鹏G6 | 小鹏汽车

不过,何小鹏也强调,「我们变革才完成第一大步,还有第二大步,第三大步,目的是到2027年成为全球前几。」因此,他拒绝分享变革中的故事,认为现阶段的小鹏汽车还没有资格讲这些故事。

何小鹏表示,G6的短期销量目标是月销量过万 。为了实现这一目标,小鹏汽车采取了积极的定价策略,并在智能化方面持续优化。然而,要实现这一目标仍然存在一定的挑战。

首先,整个新能源市场正在发生变化,混动市场逐渐抬头,纯电市场蛰伏。今年以来,累计零售的新能源汽车数量达到了243万辆,同比增长42%。在这个市场中,插混车型的增速最快。其中,5月同比增长达到98%。相比之下,纯电车型的销量增速只有48%。

这是因为新能源汽车市场已经进入了「早期主流」阶段,渗透率达到了30%。在这个阶段中, 兼具燃油带来的续航表现和电驱动带来的动力、平顺,外加智能化程度接近纯电的混动车型更受消费者青睐

其次,小鹏G6所处的20-30万纯电动市场,已经是一个竞争激烈的红海市场。除了特斯拉的Model Y和Model 3,还有比亚迪汉EV、海豹、上汽大众ID.6 X和ID4.CROZZ、零跑C01、飞凡R7、埃安AION V和长安深蓝SL03等车型都在这个价位竞争。

同时,该细分市场头部效应显著,且集中在特斯拉Model Y上 。根据乘联会的数据,今年1-5月,特斯拉Model Y的销量达到了15.24万辆,其他车型的表现则与Model Y相差较大。

对于未来,何小鹏认为,混动、增程车型将会在长期内存在,但大部分车型在接下来的2年中将迅速向纯电方向发展。他预计到2025年,纯电车型将进入高速发展期,续航更长、补能更方便、价格更便宜是三个关键点。

此次小鹏对G6寄予厚望,发布会现场邀请了300多家媒体,此前也进行了20天左右的媒体试驾, 但何小鹏并不认可「小鹏能不能打个翻身仗就看G6」的说法 。他认为汽车是一个长线的事情,一个公司只靠一款车或者想一个小节点都是错误的,而他看中的是整个企业体系的能力。

目前,小鹏汽车已经开始走出低谷,通过在组织架构、产品定位、技术研发等方面持续发力,不断积蓄自己的势能。接下来,小鹏汽车需要做的是先活下来,然后等待时代的共振。

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