蜂云汇：互联网方式做物流，无车承运的“轻资产”模式可行么？

作为提供一站式物流运输B2B 服务的管理平台，北京蜂云科创信息技术有限公司（下称蜂云汇）主要面向企业货主提供高价性比运输体验服务的解决方案。蜂云汇是由车联网领域上市公司四维图新天使投资1000万元组建。采访中，总经理卢浩雷告诉创业邦记者，“预计今年底将完成A轮融资。”

目前蜂云汇平台上已有了全国31个省超过1000条运输专线，和近50万货运车辆。但是，他说，“我们掌握车的资源，不等于我手上有车。”

作为一家轻资产运作的平台型公司，卢浩雷认为“车”只是一个生产工具，并不能直接为货主提供服务。而他们要搭建的是一个轻物流企业，一个物流整合平台。

“它不一定有车，也并没有货。它的重点在于通过大数据分析搭建平台、整合资源与驾驭资源。”

进入物流行业的资源有哪些？

从非传统物流行业切入这个劳动密集型行业，卢浩雷说他们主要出于两个考虑：

一是，物流行业是一个4万亿级的大市场，但目前业态，却仍处于混沌无序状态，管理上也极其初级。“几乎1000多万辆货运车辆都是个人经营情况。”在卢浩雷看来，这种行业状况十分适合用互联网方式运作资源，组织优化及产业升级。

二是，其团队核心人员之前做车联网，积累了相关资源。“比如按照国家政策，公路营运的重型载货汽车，总重12顿以上，需要办理运营证件才可通运，而通运车辆则必须安装北斗设备。我们之前所在的航天科技集团就负责安装这些北斗设备。”

如此他们掌握大量车及司机的“通货载”信息。“可以说货车作为一个单元的运营要素全部了解了。”目前他们将运营要素数据化接到峰云汇平台上。

不过单单掌握这一方面资源，优势并不明显。因为：蜂云汇平台上这些车源并不能直接为货主提供服务。

“举个例子。比如我们一个做电子产品的货主，每天发货量要装满4米2长的一车厢货物，算挺大的了。但如果将这些货放在重型载货车上，却连个车头都算不上。所以即使我们能够直接给他一辆车也达不成这个交易。”

而对于司机来讲，总希望同一运输方向的承载量提高。但货主和司机两方面都没有中间的组织调度能力。“所以由行业中的第三方来做这个中间环节很重要。”

蜂云汇平台要做货主与优质运力的连接者，在不打破货主原有物流供应商体系的前提下，通过蜂云汇物流管理系统为货主提供多种下单入口，透明化的物流全程跟踪，相对便捷的对账结算体系，以及先行赔付承诺，升级服务。

做这种平台，绝非有车源这种单一维度资源就行，而必须有几方面资源：1）车源；2）全国1千多家加盟的第三方物流公司，他们在各地行业链条各节点上帮其做组织和调度；3）有再“下面一层”的承运公司来做承运。将这几个资源全部盘活起来，才是一个可行得通的链条。

对标美国“无车承运”罗宾逊

卢浩雷说，在物流行业无车承运领域，美国有一家企业叫美国罗宾逊全球物流公司（CHRW，下称罗宾逊），对蜂云汇在商业模式设计上有诸多启示。罗宾逊作为北美第三大物流公司，2013年营收达128亿美元。“但整个公司没有一辆自有车辆。”他说。

在卢浩雷看来，其制胜法宝主要有三个要素：IT-People-Process.

IT 是指有一个强大的软件系统。一方面能够优化运输结构，找到更好的承运商；另一方面就是与承运商的管理系统打通。

“它从这两方面将成千上万的承运商和货主链接了起来。同时其平台作为承运主体在中间起担保作用。”

显然这个模式在北美十分成功。国内行业人士也热衷谈论罗宾逊的财务业绩和轻资产模式，但它移植到中国后则一直没能做起来。令国内行业中很多人对于其“无车承运”的模式有质疑。到底有车还是无车？卢浩雷说他们搭建蜂云汇时也反复琢磨过，在他看来，像中国这种大陆性国家物流运输，不可能去参考欧洲、日本，只能参考美国模式。

而在中国水土不服的原因是什么呢？在于people这个环节。卢浩雷说。

在北美，罗宾逊有几千名公司员工。承担了其“承运人”这个环节。而在中国货运市场，“承运人”有一个本土化的名称就是：黄牛。在国内，这些人很难用北美的规则将其收编。

“比如广东地区物流，在国内算做得不错的，但却一般都做不大。其中一个主要问题就是，传统物流行业门槛不高，有经验销售们做一段时间，拿到客户后就离开单干，使原来的公司不断分裂。”卢浩雷说，如果这个问题不解决，物流运输行业很难出现大公司。

而蜂云汇用平台方式改变人与公司的链接方式。允许中介存在，采用平台与其分成形式，形成一种共生模式。“我们商业模式设计中，大部分差价是给到货运经纪人的。保证其利益不变的同时，帮助他们做优化和升级服务。”

那么赢利点在于什么地方？“主要是通过优化网络结构，从后项得到的利润。我们做的成本技术优化会出现新的利润空间。“蜂云汇实际上赚取的是整合服务产品的服务费，它会根据自己提供的服务方案，收取不同的费用。

蜂云汇有一套可帮助企业进行内部管理的数据，以便具有与其订单系统进行对接的能力。”我们目前针对的群体目标是中小型的制造型企业货主。“

如何缩短行业链条？

在传统物流行业运作中，一次承运中间往往要转包几次，现在蜂云汇用技术网络一次性完成，减少其中的转包环节（人），“如果再把将车装满等细节考虑进去，利润更会提升。”

如何做到呢？卢浩雷举例说：货主出100块钱运货，物流下面的专线公司通常拿到70块，其中60块给到承运司机来承担运输任务。而专线公司也是低毛利经营，它发挥了组织调度的作用，承担风险管理司机拿其中10元。那100-70元之间的30元哪里去了？“通常里面会有4-5家来分这30块。”

“而蜂云汇并不是要干掉中介。”卢说，“在国内目前的商业环境下，中介具有润滑行业链条上可能产生的风险、诚信、和关系问题的存在价值。”

现在的问题是中介太多。其存在已造成行业管理混乱、效率地下、收费不明等痛点。

蜂云汇搭建平台，将承运链条缩短为：货主——蜂云汇货运经纪人——分解到承运的专线公司（物流公司）——司机车辆。

卢浩雷说，这是目前行业里最短的价值链条。在他看来，其平台起到的作用不是去中介。而更像是一个“撮合”平台。”因中间环节减少之后，链条上的几方都创出新利益。“

行业再变局中。蜂云汇这种平台性物流公司出现，通过云服务的技术将资源重整，让各方用互联网方式去交易，可以提高效率、降低成本。

”目前，我们解决货主一方很多痛点、实效问题挺受欢迎，但对于这种互联网新平台涌现，部分承运商会有所抵触。”卢浩雷说。