汽车媒体怎么看智能助力电单车？

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（本周产品体验者：白书记，一个根正苗红的 GeekCar 记者，颜值担当。曾是一名自行车爱好者，不过自从工作了就基本告别自行车了，把玩过各式新型交通工具。）

作为一名汽车科技媒体记者，同时又是一名自行车爱好者，所以经常利用「职务之便」把玩各种二轮车。这一次，是一辆叫做「超悦」的自行车。

超悦是一辆「电助力」自行车，这次我测试的车型是「碳纤维土豪版」，众筹价 7999 元，也就是我们常说的「顶配」。

一套更聪明的电助力系统

最近几年，电助力单车火了起来，并且售价不菲。从宣传和设计上来看，大部分电助力单车走的是「小清新」路线，把购车群体定位在了年轻人。

但在我看来，超悦给自己的定位是骑行爱好者群体，并且不局限于年轻人。得出这样的结论，主要归功于我在超悦众筹群里的长期「潜伏」，不少感兴趣的用户本身就有一辆山地/公路车。

先说设计，超悦这款车辨识度超高，每次我骑出去都得接受吃瓜群众的注目礼。碳纤维材质本身就是一种非常有质感的东西，完全不需要任何涂装。自行车诞生一百多年来，一直都是俩轮子+一个车架，要在设计上做出创新，也算是难为这帮设计师了。

电助力单车天生的短板，就是电池和电机会带来额外重量，并且安装位置要十分科学才行。

使用碳纤维，则在一定程度上抵消了电池和电机带来的额外重量，最终这款车重量锁定在 14.4 公斤。至于电助力系统的安装位置，电池位于车架内部，电机位于五通处。这样的设计让它看起来和普通自行车一样，深藏功与名。

对于这套电助力系统，体验了一圈下来，我认为它是最「自然」的一种助力方式。中置力矩电机的设计，让电机的力量能够和脚踏的力量融为一体，这比我之前体验到的电助力车（电机位于前轮或后轮）的用户体验更加友好。

如果你想体验中置力矩电机的工作方式，可以不断切换变速系统的档位或助力档位，电机助力的介入程度也会发生变化。当电机负载比较大的时候，噪音会比较大。

本质还是一辆自行车

除去这套电助力系统，下面我们以看待一辆普通自行车的眼光来评价它。对于一辆自行车来说，我对那些能和我直接产生「触感」的地方十分敏感，包括脚踏、座垫和把套。

超悦的培林脚踏表面有 8 个螺钉，十分抓脚，这也符合它运动的风格。座垫来自意大利品牌 Selle Royal，坐上去还算舒适。传动系统方面，这台碳纤维土豪版是一台「8 速」车，使用了 SHIMANO Acera 后拨。我本身也是一名 SHIMANO 变速套件的用户，它的质量还算可靠，虽然 Acera 并不算专业级的，但用在这辆车上足以。

除此之外，它的前灯的高低可调。为什么要特别提这一点，因为它的竞品前灯和车架是一体的，光线很难聚焦在地面，好看但不太实用。

对了，超悦还有一款配套的手机 App，在手机 App 上你可以看到骑行轨迹、卡路里消耗等信息，不过这个 App 槽点很多。通过手机 App，你可以切换自行车档位，但这样的 UI 设计让我搞不懂如何换挡。更让人心塞的是它随时可能会和自行车失去连接，导致无法记录行车轨迹（让我没办法发朋友圈装逼）。总之，App 是急需提升的一点。

购买电助力车，我内心主要有两个顾虑：一是它的防尘防水性能到底如何，二是一旦出现故障我该去哪维修。由于现在国内的电助力车大都通过电商渠道售卖，一般的机械故障找修车摊就行，但电助力系统出现故障就比较麻烦了。如果电助力系统寿命没有达到我的期望，那么我肯定会后悔为它买单。

我这次测试的是 7999 元碳纤维土豪版，这个价位你可以买到一辆好骑的山地车/公路车，买一辆小牛也是绰绰有余。在我看来，碳纤维土豪版超悦更像是一个大玩具。当然，它还有三个铝合金车架版本，价格更加亲民。

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