火上浇油!大热自主SUV博越上市前最后测试

说出来你可能也不相信，我竟然在吉利博越上开出了VOLVO的味道。

文/摄影   ▍阮锦程

在SUV大热的中国，人们都希望有一辆中国自主品牌的SUV能挑战合资品牌品质的地位，而吉利博越是最有希望的一辆。

这一次我们前往位于连云港市的东海博世试验场，对吉利博越作上市前最后一次测试，这也是最接近普通道路的一次测试。微信上不断有朋友让我给点博越的购车意见，甚至有媒体同行还留言：“认真试一下这车，是不是传说中的那么好。”

我先把自己观点亮出来。客观来说，综合所有的优缺点，包括外观和内饰设计，做工质量，科技配置，动力性能和底盘操控等等，还有调校的平顺性。我认为博越是目前自主品牌SUV里最好一辆，但它与第二名并不没拉开太大距离。

设计师彼得·霍布里主刀设计的博越，设计中融入了很多中国元素，前脸采用“水波涟漪”式设计侧面线条和悬浮式车顶设计和长安CS75有异曲同工之妙。除了对前脸那个蜘蛛网，哦不对！应该叫“水波涟漪”的设计和尾灯造型有点异议外，基本上吉利博越是一辆漂亮的SUV，我认为它的颜值在中国自主品牌SUV里可以与长安CS75争夺第一的宝座。

驾驶性与合资品牌几乎没区别

博越车身尺寸为为4519×1831×1694mm，轴距为2670mm，在同级别中是一辆偏大的SUV，这点非常讨国人喜欢。博越的后排空间宽敞程度非合资品牌可比，难得的是它还能做到后排脚部的地面平整，这样即使后排坐满三个人也相当舒服。

测试的现场有一辆途观，相比下之博越的坐姿要比途观要高一点，相当于CR-V和RAV4那样高度，这也是主流城市SUV设定。座椅还是相当舒服的，表层的皮质很柔软而且很厚实，绝对不像某些品牌为了后排脚部空间好看点，而耍点把座椅减薄的把戏。即使如此博越座椅的承托性还不错，在激烈过弯时前排竟然还有不错的包裹性。

但开着博越完全没有感觉到这是一辆“自主品牌”，因为各方面的表现已经几乎是合资水平。怠速非常宁静，行走时隔音也非常好，起步时动力不算迅猛，但换挡却是很平顺。转向是偏轻盈的设计，开起来也是轻松灵活的。

1.8T涡轮增压引擎最大功率135kW/5500rpm，最大扭矩为 285Nm/1500～4000rpm，但在反应速度上与大众相比还是逊色一点，转速上去要慢一点点。这几乎是所有自主品牌涡轮增压引擎的通病，包括长城和长安。

全油门起步的时候博越就慢了半拍，绕桩测试中出弯时速度也没能跟上来，当然这与博越车重较高也有关系。其实不算是一个问题，相比主流的2.0L日系合资SUV博越不算差，日常代步完全没问题，只是途观1.8TSI有点强而已。

操控不是强项，但并不是必须

博越的转向偏轻盈的设计，不过在绕桩和过弯中路感过于模糊，让你很难找到操控的感觉。很少车的转向是博越这种表现，一方向它在日常代步表现还轻松，但在激烈转向中突然出现不好的一面，这让我想起了沃尔沃XC60。

博越悬挂在日常代步时并算软，但在绕桩的时候支撑性就不够好，车身倾侧程度不小。这不算是多大缺点，因为几乎所有日系合资SUV绕桩时车身倾侧都不会小，不过博越的左右弯时重心转移的问题很严重，加上模糊的方向，所以在绕桩或者紧急避让测试会很难找到节奏。一句话操控不是博越的强项。

来到操控测试道测试它的底盘极限，当以较高的车速入弯时，博越还是很容易出现转向不足，在高速过弯时后轴还会产生一点滑动，前面说过的高重心问题再次出现，于是高速弯和连续弯处理好重心转移问题是关键。通俗一点说就是，这辆高重心的SUV在游走在极限边缘时并不好掌控，你必须用很柔顺的动作才是驾驭它。

自主品牌SUV最好一辆，但差距并不明显

原谅我对博越这么严格，因为它要挑战的是合资品牌的阵营，于是我只能用合资品牌SUV的水准去评测它。客观来说，综合所有的优缺点，包括外观和内饰设计，做工质量，科技配置，动力性能和底盘操控等等，还有调校的平顺性。我认为博越是目前自主品牌SUV里最好一辆，尽管它的低配版与长安CS75相比可能差距不大。

更客观地说，这车值不值得买还得看两样：一是定价怎么样，二是由于我们开的都是高配，所以还要看低配2.0自然吸气版最终的表现。

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