比亚迪宋发布：一样的 4.9 秒，这次有什么不一样？

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距离混动 SUV 车型唐发布之后 9 个月，比亚迪昨天又在北京发布了另一款插电混动 SUV：宋。百公里加速和唐一样，都是 4.9 秒。

和唐不太一样的是，宋的发布，让我觉得比亚迪开始上道儿了。

没去发布会现场，但是在优酷视频和朋友圈看了直播（上次看新车发布视频直播是特斯拉 Model X），所以现场的气氛我完全感受到了。本来以为这会是一场非常中国风的发布会，但结果和预估的完全相反。你能想象，一辆叫做「宋」的车型的发布，处处被时尚元素包装吗？绚丽的灯光，模特的走秀，甚至还有时尚先锋服装设计师以及时尚博主的到场。比亚迪给宋的关键词是「新潮」。

这种感觉至少在外观上是可以感受到的。从秦到宋，能发现有两个明显变化：一是外观设计的原创程度越来越高，二是山寨气息越来越少。所以在宋的发布会上出现各种时尚元素，我居然没觉得有什么违和，这真的是进步。

动力：仍然是 4.9 秒的百公里加速

这次发布的秦包括燃油版和双模版（插电混动），燃油版配 1.5T、2.0T 两种发动机，不在本文讨论范围，我们关注的当然还是插电混动的车型。

作为 542 战略的车型（不懂的去面壁），插电混动版的宋，百公里加速很自然的进入了 5 秒以内，而且居然和唐一样，都是 4.9 秒。从参数上来看，混动宋的最大功率 333kW，最大扭矩 640Nm，1.5T 发动机+两台电动机的搭配，组成一个全时电四驱，两个电机都是 110kW、200Nm 的规格，和唐的电机相比，功率相同，最大扭矩少了 50Nm，当然，发动机也从 2.0T 变成了 1.5T。

宋的纯电模式包括两种：纯电动经济模式以及纯电动性能模式。官方给出的纯电续航里程是 70 公里，应该是在经济模式下实现的。在年初唐发布会的时候，曾经说到过，宋的纯电续航里程有 70 和 50 两种情况，50 公里对应的应该就是性能模式。同时，那次的 PPT 里说到，混动版宋的整备质量是 2 吨，相对应的，唐是 2.22 吨。

有消息说，比亚迪会在宋上面改用三元锂电池取代以前长期在用的铁电池，目前这一点我们还不能证实。如果真是这样，会是一个相当重要的变化。

互联功能：CarLife「攻陷」比亚迪

宋之所以让我觉得不「土」，还有一个很重要的原因就是它的互联系统。以前比亚迪有 CarPad，但是从系统到 UI，仍然和互联网主流语境有些距离，而这次在宋身上引入了 CarLife，却又变得洋气了不少。作为一个手机车机互联系统，CarLife 出现在比亚迪车型上，绝对是能提升竞争力的，至少能吸引非常多互联网从业者的注意。另外，百度的 MyCar 私有云也是第一次出现在量产车里。

内容方面，宋集成了芒果 TV、喜马拉雅、考拉 FM。如果你买了一辆宋，别忘了用它在喜马拉雅里听我们的「GeekCar 叨逼叨」。

如果单看中控这一块屏，宋已经开始「有点逼格」了。

有意思的是，在这次发布会上，一个叫做「比亚迪互联网+产品中心」的部门走到了前台。这个部门的总监焦海涛据说在比亚迪十八年，属于元老级人物。后续他们会有什么动作，值得关注一下。

比亚迪怎么就「上道儿」了？

关于开头的这个结论，需要解释一下。

首先，从技术层面来说，不管你怎么看比亚迪的混动技术，客观上说它确实有可取的地方，比如加速能力和续航水平。从秦到唐再到宋，这套系统被比亚迪玩的越来越成熟，也越来越常态化。我们也更有理由期待性能更强的比亚迪插电混动系统。

在互联网方面，从他们和百度 CarLife 的合作，也可以看出来比亚迪在软件上的快速迭代能力。在搭载 CarLife 这件事上，他们绝对是先行者，在这背后需要的是相对不那么刻板的思维方式。

而在产品调性以及品牌调性上，经过了秦和唐之后，比亚迪终于有了一款可以让年轻人感兴趣的产品，他们大可以借着它，以及接下来的小型 SUV 元，在品牌形象上有一个新的升级。

至于宋的价格，我们不做过多讨论，就混动版来说，预售价格 28 万，不算便宜，毕竟之前唐的预售价格也才 30 万。唐正式上市时，指导价 28 万，后来增加了 25、26 万元的款型，由此可以对宋的混动版有一个大体的价格推断。

当然，也可以把宋和 Model X 放在一起说事，比如，Model X 一次又一次跳票，宋却是非常准时。但是，互联网圈恐怕会不太习惯一款产品不经过跳票就推向市场的情况。

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